kikigor

Млинн, задолбали провалы. Причем с приходом теплой погоды - участилось. Вчера в повороте на стоянку, при резком сбросе газа чуть не заглох...

Тээкс, чёта я не понял, кого просить то что б материалы опубликовали!????

Хм... При случае, пожалуй, заеду на стенд...

Схождение пучков я проверял на стене, при прямолинейном движении. Отмечал где находится излом пучка вертикальной линией, мелом. Затем начинал отъезжать от стены (руль - строго прямо). Если пучки расходились/сходились, то регулировал...

Ааа, в смысле горизонтальное скрещивание.. Да, мне тоже непонятно. Тоже когда к дилеру заезжал, попросил отрегулировать. И тоже, по их измерениям, правая фара светила нормально, а левая чуть наружу. Отрегулировали. Но стало хреново с дальним. Он освещал только правую обочину. А что творилось на левой - исчезло во мраке. Тоже озадачен, как же должно быть правильно. Пока левую фару вернул как было... НО! Поехал на ГТО, там фары тоже проверяют, думал заставят перерегулировать. Нет, прошел нормально. Может есть какая то разница в допусках у приборов?

Так это получается что левая фара от леворульки, а правая - от прульки!?

А у меня и без всяких хомутов, пыльник, зараза, вместо того что б слететь с белого стакана - тянет отбойник вниз... Потом отбойник постепенно возвращается на верх... И после года таких итераций начинает больтаться на штоке как тряпка на ветру.. И СКРИПИТ зараза!!!! Так что видимо надо просто более гофрированные пыльники искать.. Дайте сцылку плииз! Найти не могу..

Да еще с электрикой что-то.. Либо с генератором.

На сколько я знаю, штатные молдинги приклеены на специальный клей. А не на двухсторонний скотч. Технология ПРИклейки - где-то четко описывалась в фордовской литературе. А вот как их отклеить.. Действительно, разве что погреть феном, начиная с краешку. И наверное все же гоеть лучшее изнутри.. Что б в бОльшей степени прогреть клей под молдингом, а не саму пластмасску.

Можно поинтересоваться, а что с ними случилось!? Что решили заменить..

Ну как же не приходилось, у тя в подвеске все 4 - двутрубные, с газовым подпором низкого давления!

Не могу сказать, мои админы многие сайты закрыли, в том числе и этот.

Ну я не знаю Плииз не обижайся! Шучу конечно! :tong: Саша, вот инструкция: Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого: А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его; Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.; В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.; Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода; Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз; Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г; Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня. После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

Кстати, перед установкой новых аммо их прокачивали? Всетаки склоняюсь что это аммо издают такие звуки. Тем более штатные саксы - полное Г.

Если порезче по привычки рулем дернуть, то сразу почувствуется что СПУ нет. Ну и как, после осоединения тишина наступала? Как на фордятине - не заню на 100% На Тойоте старенькой видел сайлент с маслянными подтеками.

Это ни одно и то же? Вопрос сложный, надо слушать. Что за амортизаторы поставили? Что б полностью исключить СПУ - открутите их от стоек аммо. И проедте по той же трассе. Только аккуратно!!! Машина без СПУ становится очень неуправляемой! Если стук не пропал то скорей всего аммо.

Стуки СПУ диагностируются очень легко:Если стук с одной стороны, например справа, возникает при наезде на препятствие как правым колесом, так и левым - то это стучит какой либо элемент СПУ. Если только правым, а левым - тишина - то проблема в подвеске правого колеса. В принципе, резинки тоже конечно же малость размегчаются, но не так интенсивно как жидкость в амортизаторе. Ты прав, сайлентблоки передних рычагов подвески - маслонаполненные (по крайней мере - задние точно), так же как опоры двигателя и передние сайлентблоки продольных рычагов задней подвески. Втулки СПУ - цельно-резиновые.

Наверное это немного некорректно, сравнивать как то локально. Надо смотреть картину в целом... И увы, на Мерс сейчас запчастей больше, и в наличии на складах, чем на Моню. На Волгу - колодки 100 рэ стоят.. :tong:

Совершенно верно.

Вот смотрел я сейчас мотор Мазда, и вот на что обратил внимание: На моторах 1,8 у них нет маслянного радиатора, как и на наших 1,8 и 2,0. А вот на моторах 2,0 - используется масляный радиатор! Кста, в микрокате он тоже нарисованый есть, но почему то не используется. Я думаю это еще один мальнький шаг к перегреву масла и соответственно - быстрому его приходу в негодность.. Мотор Мазда смотреть можно здесь. Если ссылка не открывается - то сами найдите по экзисту З.Ы. Примерно прикинул, переделка под маслянный радиатор встанет тыщ в 7-10 рублей (только по запчастям).

Дык, я проверял то - на предмет того, косяк ли это ФМ4 или фишка ФМ3-ФМ4 ;)

Итак, проверил. После 2- часов простоя - настройки сохранились. Где копать Вам - не знаю даже.. Но где-то что то накосячено..

Млинн, приехал на работу, забыл подогревом побаловаться.. Теперь только до обеда.. Про транспортный режим что-то я ничего не слышал.. Хотя с манагером при покупке общался довольно плотно.. Посему, тоже интересно узнать, что это такое?

Хм.. попробую завтра днем.. Вечером отпишусь..

Тэкс! Стоп! А вот тут поподробней.. Не сохраняестя - в принципе не сохраняется, или же только при удаленной заводке? Почему то мне кажется что если по нормальному, придти,- включить зажигание, - завести, - включить подогрев, - затем заглушить. - Включить зажигание снова. - Что будет с подогревом????