kikigor

Очевидно КЗ в водительском сиденье. Возможно переломились и замкнулись провода. Опять же без вскрытия и ли прозвонки проводов не разобраться.. Мысль по поводу, если перестал работать сам мат подогрева: - на днях видел в магазе мат подогрева для ВАЗ! Они тонкие как и наши. На цену внимания не обратил. Жаль. Надо было прикупить парочку и установить в задний диван!

По ззапчастям - я в курсе! ;) Сначала надо свое чудо продать незадаром!

А по кодам - разные Ближний свет, галоген Н7 12В 55Вт-----1BL 008 193-001/ -007 Ближний свет, галоген Н7 24В 70Вт-----1BL 008 193-011/ -017 Ближний свет, ксенон D2S, 12В----------1BL 008 194-001/ -007 Ближний свет, ксенон D2S, 24В----------1BL 008 194-027 Это раз! Два Разный цоколь! У галогеновых модулей - Н7! У ксеноновых D2S! Линза может и одинаковая, а фокусировка может быть разной. Т.е. расположение цоколя лампу относительно линзы Это что касается самих модулей! Ну и третье различие что Хелловские ксеноновые модули уже сразу поставляются с блоками розжига. И стоят порядка 15.т.р. Кстати, за такую же сумму можно купить уже Би-ксеноновые модули Хелла! ;) Сайт Hella Кстати, подскажи плииз, модули 90мм . и 50мм. различаются начинкой лишь в том что у 90мм имеется отражатель по периметру линзы? А линзы у них вроде одинаковые? Или я ошибаюсь?

я думаю что может. Если ориентироваться на то что физика излучения разная. У спирали самое яркое в центре и без серпа, а у HID ламп - по краям у электродов и имеется серповидность. Плюс свечение более толстое и слоями с уменьшением интенсивности чем дальше от о дуги.. А ведь линзовая оптика требует еще более точной фокусировки... Так что вообще не знаю..

Да, тоже каждый раз в ненастную погоду, после обгона фуры нарадываться не могу что стоит омыватель! Это очень верно подмечено! Фары чистые!

Юзаю омыватель. Очень доволен! Напор настолько сильный что отлично сбивает всю грязь. Вся морда устряпана а фары - чистые! Коллеги по работе удивляются Единственный минус - приходится в багажнике пожизни держать канистру с омывайкой. На длинных пробегах под 400 км выливается все 6 литров!

Три года проездил. Идет 4-й. Накрутил не много, всего 50т.км. По началу - проблем было много. Но постепенно все разрешил, детские и производственные болезни - залечил. Последнюю - полудохлые с ЗАВОДА амортизаторы поменял в декабре, за свой счет ес-но. Поставил Кайабы и пружины Килен. Характер у машины сильно изменился! Наконец стала радовать. Наконец то появилась стабильность на скорости и уверенность в поворота! Занимался машиной - для души. Просто, потому что люблю когда в машине все работает на отлично. Докупил кучу пластассок, которых нет после рестайлинга, сделал полную шумку кузова (надо признастья - доволен как получиолсь!). Но душой прирости к ней так и не смог. Моя старенькая Камри 93 г.в. была куда интересней, послушней и надежней. Но что ж поделать, кто прошлое помянет.. Мондео - машина - более драйверская, слегка дерганная, с очень острым откликом на руль. а мне же хочется бОльшего комфорта и стабильности. Пока смотрю в сторону Камри в предыдущем кузове. Жаль сейчас нет таких в тестдрайве. И жаль не подрайвил в свое время.. Вобщем, пока что нахожусь в раздумье, то ли продавать, то ли поездить еще пару годков..

Очень интересно! Фоты и комменты выкладывайте! Особенное - что там по длине модулей не так! Очень важно! Еще, желательно с кодами деталей (модулей, блоков розжига и пр.. )

Определить - легко. Если посмотреть на фару, через стекло и будет видно по 2 лампы в каждой фаре - то ксенон не штатный. А если будет видно одну лампу и линзу - то ксенон штатный. Но по признакам - у вас скорей всего не штатный, причем очень криво установленный. А блоки розжига - самые дешевые и создают высокочастотную помеху.

Совершенно верно! ;)

Вот, статейка попадалась на глаза: Подумываете об установке ксенона? (перевод с английского) Значит, Вы читали о ксеноновых лампах и имеете намерение преобразить Ваш автомобиль. Всего несколько нажатий мышкой по страницам в интернете и Вы уже находите пару фирм готовых продать Вам установочный комплект, который подходит для любого автомобиля с определ?нным типом галогенной лампы. СТОЙ! Спрячь подальше свою кредитную карточку. Ксеноновый набор включает в себя преобразователи электропитания (балласты) и газоразрядные лампы для модернизации имеющихся фар с галогенными лампами. Зачастую данная продукция рекламируется под торговыми названиями известных фирм-производителей ламп ("Одобренный набор от Филипса! Одобренный набор от Осрам! Одобренный набор от Хеллы!") в попытке создать у потенциального покупателя иллюзию легальности. Факт: несмотря на то, что некоторые компоненты в этих наборах иногда действительно произведены упомянутыми фирмами, они никогда не предназначались для работы в составе этих конструкторов или для применений такого рода. Фирмы с хорошей репутацией, такие как Филипс, Осрам, Хелла и т.д., никогда не одобряли использование своих изделий для выполнения подобных модернизаций. Галогенные фары и ксеноновые фары требуют совершенно различной оптической части для создания безопасного и эффективного – не стоит даже упоминать, легального – освещения. Почему так? Из-за принципиально различающихся характеристик двух типов источников света. Галогенные лампы имеют цилиндрическую форму источника света: светящуюся спираль. Пространство, непосредственно окружающее цилиндрический источник, полностью т?мное и мы имеем ч?ткую границу между ярким и т?мным вдоль края светящегося цилиндра. Торцы спирали плавно переходят из яркого в т?мное. Ксеноновые лампы, с другой стороны, имеют серповидную форму источника света – так называемую дугу. Серповидность возникает из-за того, что источник располагается между двумя электродами и под действием тепловой конвекции стремится изогнуться вверх. Пространство, непосредственно окружающее серповидный источник света, светится слоями. Чем ближе к дуге, тем сильнее свечение. Концы дуги являются самыми яркими точками, а сразу за ними наблюдается полная темнота. Таким образом, ч?ткая граница между ярким и т?мным располагается на концах дуги. При конструировании оптической части фары (линзы и/или отражателя) под определ?нный тип лампы характеристики источника света являются определяющими факторами, на основе которых проектируется вс? остальное. Если Вы замените источник света, то это будет похоже на то, как Вы наденете чьи-нибудь чужие очки. Возможно, они неплохо будут сидеть на Вашем носу, но вряд ли Вы сможете хорошо при этом видеть. Некоторые торговцы ксеноновыми наборами попытаются сказать Вам, что они числятся запрещенными чисто технически просто только потому, что раньше законы США были более суровыми. Это неправда: все эксперты и чиновники в мире говорят одну и ту же вещь: Нельзя! А как обстоят дела с теми модернизациями, когда сохраняется ч?ткая светотеневая граница? Не будьте дураком: нельзя судить о качестве света исключительно только по светотеневой границе. Со многими фарами, особенно прожекторного типа, светотеневая граница оста?тся такой же независимо от того, какой источник света установлен внутри: галогенная лампа, ксеноновая лампа, зажигалка, жук светлячок, направленное на фару солнце – что угодно. Это все потому, что таков принцип работы прожекторной фары. Светотеневая граница это всего лишь проекция изображения кромки металлической шторки, проходящей слева направо позади линзы. Оптика же начинает работать при распределении света, попадающего ниже светотеневой границы. У любой автомобильной фары (а в действительности у всякого оптического инструмента) е? оптическая часть рассчитывается с учетом не только того, где внутри располагается источник света (какое фокусное расстояние), но и на основе специфических фотометрических характеристик источника света: какая его часть ярче, а какая темнее; где располагаются его границы и насколько они резкие или размытые; какова его форма и т.д. Если привед?нные оптические аргументы оказались недостаточными для того, чтобы отказаться от идеи установки ксеноновых ламп вместо галогенных, то существуют ещ? причины не делать этого. Ниже перечислены некоторые из них: Ксеноновые колбы доступны только в единственном варианте, при котором дуга располагается вдоль оси лампы (спереди-назад), в то время как существует много популярных галогенных ламп, таких как 9004, 9007, H3 и H12, использующих поперечное расположение спирали (слева-направо) и/или е? смещение от центральной оси отражателя фары (спираль располагается не по центру лампы). В этом случае невозможно даже очень грубо разместить дугу ксеноновой лампы в бывшем местоположении спирали галогенной лампы. Но даже если Ваша фара рассчитана под галогенные лампы с продольным расположение спирали, то это ещ? вовсе не означает, что Вы избежали неприятностей — оптические законы физики не могут нарушить ни умнейший маркетинговый отдел, ни привлекательнейшая коробка с ксеноновым набором. Относительно недавнее изобретение – это ксеноновые колбы, соедин?нные с сердечником электромагнита для перемещения вверх-вниз или вперед-назад. Они рекламируются как "би-ксеноновые" наборы, избавляющие от потери дальнего света, которая происходит при установке неподвижной ксеноновой лампы вместо галогенных ламп с двумя спиралями, таких как 9004, 9007, H4 и H13. Более деш?вый вариант использует неподвижную ксеноновую лампу совместно с галогенной, примотанной или приклеенной к ней. Во как! В лучшем случае Вы получите два плохо сформированных луча. Причина, по которой рынок оригинального оборудования отверг концепцию перемещающейся колбы, рассматривавшуюся с середины 1990-х, заключается в невозможности обеспечить прецизионное позиционирование лампы таким образом, чтобы при е? переключениях дуга всякий раз занимала бы в точности нужное место. Среди оригинального оборудования имеются системы с двумя лучами, но с одной колбой ("Би-Ксенон и т.д.), и все они основаны на перемещении шторки или отражателя внутри оптической системы, а колба дуговой лампы оста?тся неподвижной. Разработчики оригинального оборудования потратили достаточно сил и средств, экспериментируя в своих лабораториях, и если бы концепция перемещающейся колбы с практической стороны что-нибудь могла бы предложить, они бы давно уже что-нибудь создали. Наборы для "модернизации" честно не говорят о существовании данной проблемы при описании своих достоинств. И если они это делают, то помните: какая бы "модернизация" ни рассматривалась: с неподвижной или с перемещающейся колбой, любые варианты решения проблемы позиционирования ксеноновой лампы и заявления о том, что вс? улажено, подобны случаю обращения в травмпункт с двумя сломанными р?брами, подвернутой лодыжкой и раздробленным пальцем ноги, когда медсестра говорит Вам: "Отлично! Я наложила на ногу повязку, и Вы можете идти домой". Фокусное расстояние (месторасположение дуги ксеноновой лампы) это только ОДИН из аспектов среди множества других. Наиболее опасная сторона дела при попытке произвести ксеноновую "модернизацию" фары заключается в том, что Вы получаете ложное и обманчивое "улучшение" в качестве света фар. Работа фар воспринимается как "улучшившаяся", поскольку появляется намного больше света на переднем плане (на участке дороге в непосредственной близости от капота автомобиля). Однако, распределение света в пучке, создаваемое подобной "доработкой", на самом деле всегда приводит к недостаточному качеству дальнего света, а также к опасной нехватке света там, где предполагается наличие максимальной интенсивности освещения. В итоге появляется иллюзия того, что Вы можете видеть лучше, чем есть на самом деле, что небезопасно. Рискованно судить о качестве работы фар без глубоких знаний, без богатого опыта и без специального оборудования, поскольку субъективное восприятие очень обманчиво. Иметь много света на участке дороги перед носом автомобиля и на обочине очень удобно, что неизменно производит сильное впечатление "хорошего света". Проблема кроется не только в том, что освещ?нность переднего плана играет второстепенную роль, когда Вы движетесь со скоростью более 50 км/ч, но и в том, что наличие большого количества света вблизи автомобиля приводит к тому, что зрачки Ваших глаз сужаются, ухудшая Вашу способность видеть вдалеке. Несмотря на это, у Вас складывается ложное чувство безопасности. И вс? это пока без уч?та значительного уровня ослепления Вами других участников движения и Вас теми водителями, которые произвели ксеноновую "модернизацию". Ксеноновые фары требую также тщательной влагозащиты и электрической изоляции из-за использования высокого напряжения. Предлагаемые ненад?жные "модернизации" дают возможность вставить ксеноновую лампу вместо галогенной, но эти манипуляции незаконны и опасны, несмотря на заявления продавцов, что их системы "формируют правильный луч", или несмотря на мошенническое использование известных торговых марок в попытке убедить Вас в том, что продукция сертифицирована. Для того чтобы ксеноновые фары работали правильно и над?жно, они должны быть спроектированы с нуля как ксеноновые фары.

Впредь, попрошу быть корректней! Мы тут не обкакиванием друг друга занимаемся, так то. Если противно - то лучше не писать ничего. Если нет официальных аргументов за ваш колхозоксеноно - то попрошу эмоционально не давить, ибо грошь-цена вашим эмоциям и брани. Разве посмеяться малость.. Если мы не хотим жить в грязи, и сраче - то предлагаю для начала начать с себя (это касается и вас, ГЕРМЕС) и не обкакивать окружающих. Во вторых - придерживаться общих правил, норм и ГОСТов. Да, ГОСТов. И если вы до сих пор не знали, что официально в нашей стране принято что HID лампами могут оснащаться лишь те автомобили которые оснащены автоматическим корректором положения фар и омывателем фар, то это вас не освобождает от ответственности. Цоколь Н7. Если ваш авто не оборудован омывателем и автоматическим корректором - то законно без особых проблем поставить не получится. Если вам начхать на законы и правила - то можно вкрячить все что угодно.

По закону - нельзя! Т.к. у вас нет автоматического корректора угла наклона фар. Два - официальные производители (Филипс, Хелла, Осрам...) не производят ксеноновых ламп под цоколи "Н" (Н7, Н1, Н11, Н4). Любые другие переделки ведут к тому что источник света находится не в фокусе фары. Таким образом - светить будет ярко, но не ОСВЕЩАТЬ.

Так нафих тебе угольные фильтры!? Бери фильтрон к1008!

Да, сначала завожу низ, затем аккуратно верх заправить между теми ребрами, что б не было щелей, а то печка пыли наглотается, потом фих очистишь.. Бумажные фильтры вставляются так же.. т.е. за "внутренний стакан" цепляют крайними лепестками-складками.. Удачи!

Как то ставил я давненько такой фильтр... Что то уже не припомню как в точности.. Тоже думал, что за ботва, что за облои... Короче - ниче не срезай! Это не облои, а уплотнение фильтра по периметру. НО вот вставляешь ты видимо фильтр неправильно. Попробуй перевернуть.. З.Ы. Стрелка не всегда охначает как надо вставлять фильтр. Надо читать что рядом со стрелкой написано На Фильтронах например обозначено направление воздушного потока, а на каком то другом встречал - типа вверх стрелкой.. Воот.. Дальше, как мне не изменяет память, не нужно его ставить во внутренний "стакан" Фильтр наобормот, должен наезжать на него и края рамки фильтра должны оказаться между внутренним и наружным...

Видимо имелось в виду АТФ (жидкость для АКПП и ГУР). Но я бы постоветовал просто синтетическим маслом для моторов. А еще лучше - для МКПП. Синтетическим - что б на морозе не замерзало.

Тогда добавлю и свои наработки и накопления Возможно что-то повторится, звиняйте. А вообще, это у меня хранится в виде вордовской таблички.. Образ собирательный, все не заказывал, но номера должны быть достоверные (Для Мондео после 2005г.) Пробивал по Экзисту. Крышка стойки Левая 1212604 Правая 1212605 Щиток в левую колесную арку 1325254 или 1441468 Уплотнитель под капот (сверху на пластиковый телевизор) Подходит от дверей автоВАЗа 1149642 Уплотнитель вдоль передней кромки капота 1358578 Звукоизолятор (DASH PANEL) под торпедой (водительский) 1331509 , 1116371 Пистон для DASH PANEL 6800422 , 6717617 Уплотнитель под фары * Левая 1349900 , 1126636 * Правая 1349901 , 1126637 Резонатор двигателя (тот что на капоте) С 2002г. 1125719 , С 2000г. 1124706 пистоны для резонатора NUT x2 6549354 Болт для резонатора х2 1138976 Свечи С 2003г. 1307093 , С 2000г. 1204572 Возд. Фильтр двигателя 1216907 Фильтр салона 1119616 , 1349791 , K1008 , K1148 Топливный фильтр 4103735 Сетка бензонасоса (мелкий лапоть) 1071323 Заглушка болта ручки откр. двери (все 4 одинарковые) 1121183 Масло в гидрач 8000047 Резонатор впуска (в левом крыле) 1129575 но приходил не тот, а заглушка!!! Хотя по каталогу - этот номер. Высоковольтн. провод 1-го цилиндра 1119840 Высоковольтн. провод 2-го цилиндра 1119841 (1255505) Высоковольтн. провод 3-го цилиндра 1119842 (1255507) Высоковольтн. провод 4-го цилиндра 1119843 (1255509) Катушка зажигания до 10.2005 1119835 (1319788) после 10.2005 1 458 400 или BOSCH 0221503487 Бензобак 1149151 Генераторы 1478119 1478971 мондео нью 1464782 1S7T10300BC 1S7T10300CD 1151212 акпп 1151213 мкпп CA1638IR CA1635IR Valeo 437524 Дворники обычный 1132454 , 1354355 бескаркас Переделка под масляный теплообменник Подводящая трубка (от обменника к термостату ) 1135532 1143921 1120098 LF171554Y (Мазда) Подводящая трубка (от отопителя к обменнику) 1132815 1152269 LF1715543 (Мазда) Адаптер маслофильтра 1300663 L31114310 (Мазда) Прокладка адаптера 1119853 LF0114342 (Мазда) Теплообмнник 1127104 LF0214700 (Мазда) Болт крепления теплообменника 1128222 9XG06487X9 (Мазда) ШРУС 4128530 1360536 4106397 1360535 6695573 4106429 1046892 ПОДВЕСКА Kayaba передние 335922 Kayaba задние 335923 Втулка пружины передней 1383716 подходит и на задние пружины Опора передняя 4386426 Подшипник опорный для пружины 1115177 Пыльник передний 1105883 Отбойник передний 1123541 Пыльник задний 1121911 Отбойник задний (штука) 1125009 в экзисте не поставляется Комплекты задних отбойник-пыльник Monroe (комплект, пыльник - отбойник) pk099 SACHS (комплект, пыльник - отбойник) 900-090 Boge (комплект, пыльник - отбойник) 89-090-0 Комплекты передних отбойник-пыльник SACHS (комплект, пыльник - отбойник) 900-089 Boge (комплект, пыльник - отбойник) 89-089-0 Задняя пружина KILEN 53004 Задняя пружина Lesjofors 4227585 усиленная Задняя пружина Kayaba RH6069 Задняя пружина Kayaba RH6070 усиленная Передняя пружина Kayaba RH2634 МКПП 2.0 Передняя пружина Kayaba RH2635 АКПП 2.0 Передняя пружина Kayaba RH2636 V6 2.5-24V Передняя пружина Kayaba RH2637 V6 3.0-24V, 2.0 TDI 2.2 TDI А вообще, в каком нибудь алфавитном что ли порядке все это выстроить.. ***** Линки переднего стабилизатора 1219697 , Лемфёрдер 25497 Линки заднего стабилизатора 1127648 , Лемфёрдер 25810 02 Трос ручника ATE 24.3727-0647.2 Усиленные тормозные шланги Ссылка здесь Лента герметизирующая (Для приклейки шумоизоляции) 1128983

Да вроде все спокойно, На Фм-3 форуме никаких экстраординарных случаев не встречал... А мелкие стычки - так где их не бывает!? ;) Здесь же общение всетаки!

А номерок в студию!? ;)

Не расстраивайся! Это не последняя же Фордовка! Вот зато у тебя теперь стимул будет собрать очередную! ;) (Я серьезно! ) А вообще - всем - спасибо кто смог приехать и тем кто был с нами мысленно! Классно что приехал представитель Мондео 1 и представитель Мондео 3! Надеюсь в следующий раз их будет больше!

Ну что ж. Могу сказать что встреча прошла успешно! В принципе, чуть не дотянули до 14:00 Мы с Кириллом разошлись, пардон, разъехались в 13:30... Надеюсь викторинка была не скучная, а призы не слишком... кхм.. :tong: А таксисты на Нексиях чета кучковались еще долго..

Плохо! :tong:

Только парни, звиняйте, я машину мыть не буу, что б погоду не сглазить :tong: Лучшее уж с грязной, чем стоять мокнуть

Бум рады! Если буим знать ответы на вопросы - с удовольствием подилемся ими! ;)