Владимир

Кстати, на авито контрактников нававлом, в среднем 30000 р стоит.

Не похоже на рычаги, сколько раз на убитых ездил - не сказать что-бы рыскала сильно. Подозреваю наличие люфта в цепи руль-поворотный кулак. Мне как-то раз на стенде схождения заодно наконечники поменяли, да один из них толком не затянули в кулаке. Похожее поведение а/м было, реально дорогу ловить приходилось.

Это к трактористам в ветку вопрос.

Не уверен, что сдернуть бошки получиться не вынимая движок, там места, между правым лонжероном и передней крышкой двигла - с гулькин клюв. Рекомендую тщательно прочистить масляные каналы, масл. насос (может даже поменять). при таком расходе о/ж, обычно образуется желе из антифриза и масла, и замечательно забивает масломагистрали, что приводит к масл. голоданию трущихся поверхностей (личный негативный опыт). После сборки двигла есть смысл подсоединить манометр и проверить рабочее давление масла в системе. ЗЫ. Где-то валяются вкладыши к/в, маздовские, номинал, новые. Если интересно - в личку..

В свое время, в "полевых условиях", вышел из ситуации подобным образом. Для наглядности пытаюсь изобразить на старом насосе, роль штуцера "папы" исполняют болт/гайка. Решение конечно так-себе, к тому же кажется на первый взгляд рискованным, но проездил так не один год, пока не поменял насос в сборе. Уплотнительные колечки, резиновые, подходят от какого-то узла тазовского то-ли карбюратора, то-ли насоса.

В вашем полку прибыло. Есть рецепт лечения?

Похожая история. Причем, не так давно поставил новый бензонасос в сборе, с новым же поплавком и прочими приблудами -стрелка живет своей жизнью, так же как и со старым б/н. Симптомы: 1. После заправки, поворачиваешь ключ, заводишь, стрелка либо не поднимается вовсе, либо незначительно и явно не адекватно залитому кол-ву топлива. 2. Может немного подняться во время поездки, но не всегда. 3. Можно приехать вечером домой, с неправильными показаниями, утром завестись - показания будут более-менее соответствовать реальному положению дел. 4. На днях была другая ситуация. Вечер, почти приехал домой, комп показывает остаток на 200 с лишним км. (что похоже на правду). Перед домом небольшой затяжной подъем, 20м/1 км, сворачиваю с дороги - слышу писк с приборки, горящую лампочку минимума топлива, и на компе остаток на 80 км. Утром все вернулось в норму. Может и правда, поплавок за шланг какой цепляется...

Если не ошибаюсь, он находится перед МАФом. Точнее, между МАФом и возд. фильтром, на воздуховоде.

Это не совет покупать именно там, но порядок цен узнать помогает.

С "экзистом" знакомы? http://exist.ru/cat/TecDoc/Cars/Ford

Без переделок вряд-ли. Стоимость глушитель+переделка вполне может перекрыть стоимость "родного" неоригинала. Да и ненадежные наши, раньше, когда на тазу ездил, новый ставишь - через год метал "вспухает", а еще через год гниет. Может сейчас качество получше, но я бы на Вашем месте не стал заморачиваться.

Возможно в ступице выработка, но обычно мастера это видят и предупреждают об этом.

Виновник найден - сигналка. Всем большое спасибо за участие и помощь!

Спасибо, попробую. Не помните, в Вашем случае какой пред был?

Прозвонил. На блок в моторном отсеке "+" приходит. Там три таких мощных преда на входе, к ним провода снизу аж прикручиваются, так вот, "+" и на входе и на выходе с них. Дальше пока не лазил. Хотел глянуть четам на блоке в салоне - так его и не особо-то и откроешь сейчас, все провода задубели на морозе. Да и сам замерз))

В эту сторону тоже думал, но передумал, т.к. на сигналку "+" приходит минуя замок. Пока склоняюсь к версии с сигналкой, или.... пока не придумал)

Есть и у меня такое подозрение, уже договорился на вск с мастером который ставил сигнализацию. Спасибо.

Была такая мысль, сразу проверил (мой 1й пост).

То что там чег-то щелкает, это еще не значит что проблема, главное чтобы стартер крутил бодренько. Надо свечи выкрутить, глянуть - может их уже бензином залили.

+и- на месте, звонить конечно нужно, согласен. Тестера нет под рукой, буду пробник из лампочки паять сейчас...

На приборке, при повороте ключа, ничего не загорается и не шевелится. Если стартер подключить напрямую - уверен что будет крутиться, только что это даст?

Добрый день, форумчане! Машина отца - ФМ-2, 1997г.в., 1,8л, МКПП. Он не смог ее завест, с утра, попросил помочь, сам уехал на работу. Я поначалу не совсем понял в чем дело, думал он тупо незавелся, и посадил аккумулятор. Аккумулятор снял, подзарядил, водрузил на место, и когда одевал клеммы обратил внимания что не крякнула сигналка. Далее, при повороте ключа зажигания в замке - реакции никакой. НЕ работает: сигналка, ЦЗ, вентилятор, бензонасос, стартер, стеклоподъемники... - создается впечатление питание на машину не приходит вообще (как будто аккум до сих пор мертвый, причем в полный ноль, но это не так, он заряжен) НО!!! при этом, из всей электрики работает - подсветка приборов+габариты, клаксон, прикуриватель. Такая вот странность... Накануне вечером Автомобиль благополучно, без каких -либо намеков на неисправность, доехал до дому, и был оставлен на ночь, а с утра с ним уже такое вот. Глянул преды в моторном отсеке - вроде все целы, кинул массу напрямую от "-" клеммы на двигатель - не помогло. В полном ступоре скакал на морозе вокруг машины, единственная мысль что это может быть - крысы ченить ночью сожрали.... Может кто подкинет идейку, где искать? ЗЫ: Букваря со схемой нет, сейчас буду пробовать качать с сайта. Поиском прошелся - ничего похоже не обнаружил.

так это вроде ТА САМАЯ трубка

то же подумалось про грм...

Справа спереди, проложена та самая знаменитая трубка системы охлаждения, которая так часто гниет и лопается. В самой нижней точке она крепится к поддону двигателя, крепление очень ненадежное, и если его срывает, эта трубка падает на правый привод и начинает об него тереться. Рекомендую обратить на нее внимание, если это она, последствия могут быть печальными, хотя конечно же не факт что она.