Alex11031964
-
Постов
29 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Alex11031964
-
Нет, я не мою! При таком остатке мыть это то же самое, что и разбавлять. Раньше, когда масло было халявское, я делал двойную замену один раз в год (я мало езжу). Но теперь - только когда компьютер потребует и только просто замену.
-
Я полагаю, остаток масла в двигателе зависит от наличия в нем глухих внутренних пазух, а не от типа топлива. Что касается Фокуса, то для бензина 5-6 - это нормально, а для дизеля, с его серой, сажа прет как на дрожжах, поэтому масло темнеет через 1-2 тыс.км.
-
В сухой двигатель 2.0 влезает около 5,5л. Сливается через сливную пробку чуть более 4л. Стало быть остаток около 2л. Вот эти 2л. и пачкают новое масло.
-
А сколько масла слил и сколько залил?
-
Кстати, коллеги, по поводу масла! Я считаю, что спец.масло(CF) лучше чем универсальное(SL/CF)и перешел на дизельное. Каково Ваше мнение?
-
Друзья! Может быть кто-то снимал блок прикуривателя с центральной консоли? Подскажите как это сделать с минимальной трудоемкостью.
-
700-900 в зависимости от настроек конкретного двигателя и без работы доп.оборудования
-
Вполне вероятно! Но я счел замену масла необходимым, т.к. борт.комп. выдал "Срочно замен. масло"
-
Вообще то, я имел ввиду принудительную регенерацию фильтра PDF
-
Если в глубинке есть комп, то эта операция займет 50 минут и стоит 400 р. Но надо иметь в виду, что эта операция автоматически ведет к замене масла и, кроме того, могут предварительно впарить диагностику!.. Итого 6 200р.
-
Надо полагать, что это все-таки связано с регенерацией фильтра. Неисправность двигателя не может быть связана с ESP. Если это фильтр PDF, то это мой случай, т.е. из-за режима эксплуатации регенерацией фильтра не происходит и он забивается. Но, у меня отключения турбины не происходило, а лишь имел место повышенный расход топлива. В любом случае, визит в сервис не помешает.
-
А что такое ЕГР?
-
Могу лишь добавить, что прототип DW10АTED признан лучшим двигателем 2006 года и выиграл несколько гонок Париж-Дакар. В FM-IV принят на вооружение с небольшими доработками.
-
Задайте этот вопрос Hi-Gear
-
Растворяемость нормальная, но производитель рекомендует именно такую технологию, во избежании попадания в топливную систему концентрированного кондиционера.
-
В данной ситуации с топливом, я бы заливал антигель и цетанкорректор. Если это не поможет, то проблема, скорее всего, с топливной системой ДВС. Только один нюанс - заливать в бак антигель и цетанкорректор необходимо до топлива.
-
Для автомата расход 7.7 вполне нормальный. Что касается расхода 0.5 на холостых, то подозреваю, что эта машина слегка туповата на разгоне... У меня без доп.нагрузок 0.8, а средний расход за 15000 - 6,8, но я рулю в очень экономичном режиме, но с кондером постоянно. Вообще, мне кажется, считать расход в пробках - пустое занятие! Что бы понять какой фактический расход надо выехать на шоссе, обнулить комп. и проехать 200-300 км. при скорости 90-100. Если расход не превышает 5,5 (лето) и 6,0 (зима) - то это норма! А сравнивать с заявленным 4,9 не корректно, т.к. это теоретически расчетная величина по общеевропейской методике и никогда реальный двигатель не покажет расчетный расход.
-
Для автомата расход 7.7 вполне нормальный. Что касается расхода 0.5 на холостых, то подозреваю, что эта машина слегка туповата на разгоне... У меня без доп.нагрузок 0.8, а средний расход за 15000 - 6,8, но я рулю в очень экономичном режиме, но с кондером постоянно. Вообще, мне кажется, считать расход в пробках - пустое занятие! Что бы понять какой фактический расход надо выехать на шоссе, обнулить комп. и проехать 200-300 км. при скорости 90-100. Если расход не превышает 5,5 (лето) и 6,0 (зима) - то это норма! А сравнивать с заявленным 4,9 не корректно, т.к. это теоретически расчетная величина по общеевропейской методике и никогда реальный двигатель не покажет расчетный расход.
-
Да, уже забился! Пробег всего 15. Пришлось в сервисе принудительную регенерацию делать и, как следствие, замена масла... и того 6,2 т.р. Ребятишки сервисные говорят, что в программе можно кое-что подправить и убрать фильтр, но надо соображать в этой самой программе, а они еле-еле в сервисе наблатыкались и за такую работу не берутся.
-
Друзья! Может быть кто-нибудь знает как избавиться от фильтра?
-
А может быть, на этом месте сделать люк...
-
Почитал я эту тему форума и даже приободрился - кажется все довольно просто. Я привык все делать сам и не полагаться на профессионализм официалов (для меня он весьма сомнителен). Но получил книжку по ремонту и там написано, что после замены фильтра топливную систему необходимо заполнять топливом с помощью специальной приспособы во избежании воздушной пробки и работы ТНВД "на сухую". Где-то на форуме было написано, что при нажатии кнопки пуска автоматика сама заполняет систему и ликвидирует воздушные пробки... На сайте, где я заказывал книжку по обслуживанию FMIV, я задал вопрос: "Как, все-таки, ликвидировать пробки?" и мне ответили, что, хотя, схема ликвидации пробок при помощи автоматики и предуссмотренна в FMIV, но при практической замене фильтра автоматика давала неоднократные сбои, после чего ТНВД подлежал ЗАМЕНЕ!!! Коллеги, кто самостоятельно менял фильтр без приспособы, расскажите каковы последствия...
-
Не хочется попусту спорить... Достаточно открыть диаграмму и сравнить... Вопросов не будет!
-
Ну, вообще-то, истины ради, все обстоит с точностью до наоборот! Если говорить о высоких оборотах, то все движки перестают тянуть от 4,5-5 тыс.об.- такова физика процесса. А вот на низких оборотах дизель начинает тянуть с 0 и уже к 1,7-2 достигает максимальной мощности! А вот бензиновые движки разгоняются только к 3 тыс.об.
-
У меня такое было с одним ключем, второй работал. Первый не работал только на открывание дверей и запуск ДВС с кнопки, но при установки ключа в гнездо под рулем ДВС заводился. Ну ладно, поехал к дилеру - ключ заменили, прописали и, главное, указали на причину - ключ выходит из строя из-за электро-магнитного воздействия сотового телефона (они у меня рядом в кармане пол-года лежали). А еще сказали, что это Э-М воздействие воздействует только на ключи старого образца (у меня Бельгиец 2008г.), а новые ключи уже имеют защиту. А было это в августе 2009г.