EvilTwin

1447555 ШРУС внутренний комплект, а что в этом комплекте - не известно. По каталогу - ремкомплект шруса, значит видимо, как ты написал. з.ы Наливай...Пей к чему было?

пыльник на 1 гранату?? или на внешнюю тоже и смазка?

т.е еще нужна смазка для шрусов? или мой оригинал уже со всеми этими вещами приедет?

главное - парами помоему, но кстати могут вылезти разные крены и машина будет плясать в поворотах..

с вынутого привода, левый.

приобрети на разборке или в барахолке мб найдешь, а прошивать - у любого сервиса, где есть полноценный ford-IDS (WDS)

IceMan'а назад !! И он станет опять печионом.

а полосочки на борт будешь клеить белые? с написью ST 250

как по жесткости?? Отличия от штатных?

koyaba - японские, жесткие. bilstein - бельгия чтоли или немеция, средней жесткости, отлично глотают неровности (буду брать на замену, фирма очень именита по европейцам) Monroe - средняк в плане жесткости, про качество - не знаю, ни у кого не видел. Sachs (оригинал форда в другой коробке).

вова, А можете описать ~ процедуру замены внутреннего шруса (оригинал на оригинал который по вину машины идет 1447555)

т.е все-таки в разрушении виновата вода?? Я 2 дня ездил, не замечаяя сорванный пыльник (в прошлом году осенью), заметил - поставил на парковке сервиса, сьездил за пыльником, сальником(не пригодился), канистрой хорошего бензина (95) для промывки старой смазки, хомуты купил ленточные, без винтовые.

Че прицепились, че-то сьело, люфты вертикальные (вверх-вниз, на себя- от себя) в стороны не замечен.

посоветую, че с тормозом делать, если резко нажимать/отпускать, шелкает концевик, включающий/выключающий стопы.

ну я пофоткаю, сказали что сожрало внутри гранаты какие-то шлицы, я особо не разбираюсь в устройстве привода трипойдного типа, карданно-редукционный - понимаю еще, а эти - нет.В общем вердикт 1 : из-за неправильной смазки накрылся внутренний левый шарнир равных угловых скоростей.

воды не было, они насыпали туда кастрол, а не оригинал...я не знал же, что они такие сволочи.

у тебя v6 они другие, а у нас рядные 4-ки, там эти провода показали себя отвратительно. 800км.. шутка ли.

Bremi, Beru, Bosch - вот хорошие заменители, NGK - не шупал, beru & bosch брал на старую пару раз - отличные провода(ходят дольше катушки однозначно)

сегодня сняли - сожрал,падлюка, шлицы... а все из-за чего... из-за заложавщихся оффициалов, которые мне не той смазкой набили гранату, но уже ничего не поделать, чеки выкинул при генеральной уборке....новенький шрусец приедет через пару дней, вместе с кольцом и сальником привода(решил попутно масло в трансмиссии сменить. Дифф - живее всех живых, кстати шрус на подьемнике на заведенной при работе дифа - начал кряхтеть как старый дед, так что сразу стало ясно про шлицы. з.ы про диски и грязь. Ребят, я идиот чтоли? Я 3 года ездил на гнутых, хватит мне болтанки в рулевом на скорости, прокатал перед сезоном диски, вымыл их перед прокаткой, резина была девственно чистой(пыль не в счет), грыж не было, тормозилки - диск прямой и ровный, никаких ведений от температуры, суппорты не клинит. Ну вот и думал, ВВ или ходовая - оказался внутренний шрус. Я знаю - будет парадоксально, но шлицы превратились в металическую пыль, которая со смазкой смешалась и разрушать начала там все. Думал, вскроют - мб только чашку и подшипники надо будет, оказалось - нифига... умерла палочка-вращалочка. Ремонт будет сразу, как притащат шрус и остальное, попробую зафоткать процесс (если не забуду) и потом напишу, что и как.

Заказал новый шрус и кольцо.

на 2.0 tesla делают отвратительные провода... мне у тесла только предохранители нравяться

Bosch идет в оригинале помоему...

Первый звоночек - это заряд бешенный, когда регулятор умирает (он чаше всего первым мрет, за ним диодный мост) Жиша, я опрыскал из балона для электрических соединений (abro) клемы, даже не чистил, ключ прошел.

рикамбовский ждать через экзист месяц, через моего знакомого 2.5 недели.... оригинал 4-5 дней экзист, знакомые 2-3 дня, но подороже чуточку(Через Ю.С Импекс). Завтра в экзисте возьму, мастер сказал - можно пока ездить, но не выделываться пробуксовки и режимы самолета. Мне больше интересно другое... почему именно 4 и 5 передачи, а на 3 ничего?? 3-я до 140 крутиться, я до 130 крутил, чтобы не в отсечку, вибраций не почувствовал, неужели крятщий момент так шрус выставляет в нормальную позицию? Я бы сказал, мне это покоя не дает. Кстати я у себя впервые увидел для мондюков катушку, с закрытым низом, не обращал как-то внимания раньше, знаю, что есть залитые типа силикона чем-то, туда пыль летить и т.п, а у меня снизу пластмаска (цельная получаеться с корпусом, отодрать никак

Bosch или Beru говорят хорошие и не дорогие, относительно оригинала.