Боцман

Есть танки, которые они сами делают? Модернизируют те что есть. Если уж говорить то о белорусах.

Не надо недооценивать украинский потенциал.. Цитата: Строительство корвета для ВМС Украины опять заглохло Киев-Севастополь, Сентябрь 01 (Новый Регион, Михаил Рябов) – В государственном бюджете Украины на 2010 год нет средств, необходимых для продолжения работ по строительству нового корвета для Военно-морских сил Украины. Об этом сообщил главный инженер предприятия «Исследовательско-проектный центр кораблестроения» (Николаев) Евгений Косоруков. Он отметил, что бюджет 2010 г. предусматривает выделение на «Корвет» 35,8 млн. грн., которых хватит только на расчеты по уже выполненным работам. «На рабочую документацию и строительство корабля денег нет», – сказал Косоруков. Представитель Исследовательско-проектного центра кораблестроения напомнил, что в боевом ядре украинских ВМС только три корабля построены менее 20 лет назад, остальные отслужили более 25 лет. Для укрепления внешнеполитических позиций и развития собственного оборонно-промышленного комплекса Украине следует возобновить оружие сдерживания, в свою очередь, призвал директор Центра исследования армии, конверсии и разоружения Валентин Бадрак. Военный эксперт отметил, что, по оценкам его Центра, для возобновления боевого потенциала Вооруженных Сил Украины, в части их перехода на новейшие образцы оружия и военной техники, государству необходимо ежегодно вкладывать 500-700 млн. долларов, на протяжении 5-7 лет. «Но я хочу подчеркнуть, что общество не должно вводиться в заблуждение, что, якобы, у нас есть две дружественные силы с разных сторон: НАТО – с одной, и Россия – с другой. Все эти дружественные силы – мы видели и помним Тузлу, помним 2008 год, когда происходило информационное давление. Поэтому Украине следует иметь оружие сдерживания», – заявил эксперт. Как объяснил Бадрак, оружие сдерживания – это сильная противовоздушная оборона и ракетный щит. «Если мы это сделаем, то мы и оборонно-промышленный комплекс загрузим, и получим возможность разговаривать с соседними странами, и со странами дальнего зарубежья на нормальных условиях, а не снизу вверх», – подчеркнул Бадрак.

Да ладно, чего просра? Ну ладно АНы, сколько той Бразилии их надо, 4-5? Про бронетехнику не знаю, может в Харькове и делают что то самостийное, но какой тендер на поставку кораблей??? Они свою единственную ПЛ отремонтировать не могут стоит приваренная к стенке уже несколько лет! Что с Украиной (крейсером) делать не знают. Сагайдачного гоняют в хвост и в гриву, единственный пароход, который не только водоизмещает... Чего Украина поставлять то будет, лоцманские катера если только!

Не ощутимо почти на 2-х литровом или 2,3 литровом (как у меня сейчас) дуратеке. А на 1,8 ещё и придушенном, ещё как ощутимо. Ты сам то ездил на машинке с 1,8 двигателем? Я ездил. Четыре года. Ты ещё скажи, что матиз с кондеем включеным рвет всех на светофоре.

Да уж, занесла тебя нелёгкая в Косово... Это как я, хотел в Грецию махнуть из Черногории через Албанию и Македонию. Местные чуть не перед машиной легли

Семён Семёныч!....© Ну а я то откуда знал?

У меня же есть...Пожалуйста, вся шкала видна.

Доп. нагрузка на двигатель, он же ещё компрессор крутит, помимо гены, ГУРа и колес.

+1 Про трамблёр отожгли конечно...Неужели чел это серьёзно написал? А по теме, у меня на ФМ3 была такая проблема. Перекопано было всё по несколько раз. Причина была в тяге заслонок впуска. Т.е. она слетела....

Бензин

Даже на Скадарское езеро заехали, молодцы! С удовольствием посмотрел фотки!

Да уж...Пробой переднего колеса и всё. У меня товарищ так дочь потерял. Сам жив остался а она... Ехал кстати 80.

Реально зарегистрированный разговор между испанцами и американцами на частоте навигационного канала 106 (Экстремальные ситуации в море) в проливе Финистерра (Галиция, Испания). 16 Октября 1997 г. Испанцы: (помехи на заднем фоне) ... говорит А-853, пожалуйста, поверните на 15 градусов на юг, во избежание столкновения с нами. Вы движетесь прямо на нас, расстояние 25 морских миль. Американцы: (помехи на заднем фоне) ...советуем вам повернуть на 15 градусов на север, чтобы избежать столкновения с нами. Испанцы: Ответ отрицательный. Повторяем, поверните на 15 градусов на юг во избежание столкновения. Американцы (другой голос): С вами говорит капитан корабля Соединенных Штатов Америки. Поверните на 15 градусов на север во избежание столкновения. Испанцы: Мы не считаем ваше предложение ни возможным, ни адекватным, советуем вам повернуть на 15 градусов на юг, чтобы не врезаться в нас. Американцы (на повышенных тонах): С ВАМИ ГОВОРИТ КАПИТАН РИЧАРД ДЖЕЙМС ХОВАРД, КОМАНДУЮЩИЙ АВИАНОСЦОМ USS LINCOLN, ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ, ВТОРОГО ПО ВЕЛИЧИНЕ ВОЕННОГО КОРАБЛЯ АМЕРИКАНСКОГО ФЛОТА. НАС СОПРОВОЖДАЮТ 2 КРЕЙСЕРА, 6 ИСТРЕБИТЕЛЕЙ, 4 ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ И МНОГОЧИСЛЕННЫЕ КОРАБЛИ ПОДДЕРЖКИ. Я ВАМ НЕ <СОВЕТУЮ>, Я <ПРИКАЗЫВАЮ> ИЗМЕНИТЬ ВАШ КУРС НА 15 ГРАДУСОВ НА СЕВЕР. В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ МЫ БУДЕМ ВЫНУЖДЕНЫ ПРИНЯТЬ НЕОБХОДИМЫЕ МЕРЫ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ НАШЕГО КОРАБЛЯ. ПОЖАЛУЙСТА, НЕМЕДЛЕННО УБЕРИТЕСЬ С НАШЕГО КУРСА!!!! Испанцы: С вами говорит Хуан Мануэль Салас Алкантара. Нас 2 человек. Нас сопровождают наш пес, ужин, 2 бутылки пива и канарейка, которая сейчас спит. Нас поддерживают радиостанция <Cadena Dial de La Coruna> и канал 106 <Экстремальные ситуации в море>. Мы не собираемся никуда сворачивать, учитывая, что мы находимся на суше и являемся маяком А-853 пролива Финистерра Галицийского побережья Испании. Мы не имеем ни малейшего понятия, какое место по величине мы занимаем среди испанских маяков. Можете принять все еб...ные меры, какие вы считаете необходимыми и сделать все что угодно для обеспечения безопасности вашего еб..го корабля, который разобьется вдребезги об скалы. Поэтому еще раз настоятельно рекомендуем вам сделать наиболее осмысленную вещь: изменить ваш курс на 15 градусов на юг во избежания столкновения. Американцы: Ok, принято, спасибо.

Вот по нему и отрывались. Беднягу Сеата до 180 разгоняли, по спидометру конечно. На самом деле за всё время поездок по Европе, по автобанам, ни разу не остановили и ни разу штраф не платили. Ну это не руководство к действию Единственный раз остановили в Хорватии, в этом году, не доезжая до Дубровника километров 70. Населённый пункт, мы только съехали с автобана, увидев знак, стал снижать скорость, два полицейских с радаром....В общем, когда он меня снял, скорость зафиксирована была 93 км/час. 2000 кун, грабёж...Но ребята проходили стажировку в России, не иначе. Действовали по схеме плохой/хороший полицейский. В итоге отдали им 100 €, забрали ВУ (причём они были так любезны, что пообещали отнести деньги в банк ага, знаем в какой банк они отнесут... Ну собственно вне автобанах строго придерживаться знаков, и не особо увлекаться на скоростных шоссе.

Присоединяюсь! А кому сейчас легко? Аналогично...

Гы,гы,гы Нет,просто откровенно ржал!

Макс, сильно...

Ну и ещё

Продолжим

Про украину...

Точно как у меня. Вчера ездил с семьей в Мышкин. При постоянной скорости 100-110 км/час, расход не превышал 8 л. При движении с обгонами (плотный трафик), расход те же 8,7 л.

Может не совсем в тему, но отдельную не вижу смысла открывать. Просто реально зацепило... Мертвая сталь Вы когда- нибудь задумывались, как умирают корабли? Красивые стальные гиганты, рожденные для торжества человека над стихией. Наверное, нет. Мы все стали очень большими прагматиками. Нас сильнее интересует, сколько заплатят за металлический лом, а не цена памяти былых побед и поражений. Мы забыли, что русский флаг не спускали ни перед кем, а теперь сдаемся без боя тугим заграничным кошелькам прессующим их на иголки. Еще курсантом, каждый раз, когда я проезжал в Севастополе мимо Черной речки, этой последней стоянки кораблей Черноморского флота, при взгляде на их полузатопленные силуэты, меня всегда охватывало щемящее чувство стыда и боли. За что? Эти морские трудяги не заслужили подобной смерти. И хотя умом подобное понять можно, да оно и неминуемо, но сердце болит и давит в груди. 3 июня 1996 года в девять часов вечера, весь экипаж моего корабля, стоя на палубе дока в Росляково смотрел, как по Кольскому заливу буксиры тащили за ноздрю тяжелый авианесущий крейсер "Киев". Прекрасный гордый корабль, не выработавший еще весь свой ресурс, не отходивший своё по морям и океанам был продан задешево, за копейки, далекой восточной стране. Продан от бедности, нищеты и моральной убогости. Не подумайте, что это квасной патриотизм. Ведь корабль не куча мертвого железа скованного умельцами, он живой организм способный испытывать боль и радость, грустить и смеяться. Мы с друзьями бродили по палубам покинутого "Киева" и даже брошенный, ободранный и загаженный он оставлял ощущение могучего величия. И еще корабль плакал… Уже давно молчали механизмы исполина и остывшие от их тепла переборки источали капли конденсата. Корабль плакал, как плачет покинутый и обиженный ребенок, забытый родителями среди толпы. Они, надежные и сильные в бою, оказались беззащитны перед людьми, создавшими их, а затем бросившими бесславно умирать, ржавея на корабельных кладбищах и отстойниках. После одного из походов, то ли в 1994, то ли в 1995 году, нас отшвартовали в Оленьей губе. К этому же пирсу уже привалилась лодка с непривычным "дизельными" очертаниями. Это была знаменитая "Хиросима". Подводная лодка "К-19", 658 проекта. Первый стратегический ракетоносец нашего флота. Тот самый, где в июле 1961 года в Атлантике полыхали отсеки, и в котором до сих пор на переборке висит табличка с именами погибших. Тот самый, где в кормовом отсеке полтора десятка моряков сидели без света и пищи без малого месяц и выжили. Назло всему. И вот, тот самый легендарный корабль стоял рядом с нами. Естественно, на него потянулись любопытные. "Хиросима" была еще с экипажем. Маленьким, сокращенными, но любящим свое старое железо. Время поначалу обошлось с кораблем более милостливо, чем с другими. Когда его одногодков пустили под нож, крейсер выжил, но потерял звание ракетоносца. Ракетные шахты вырезали, а сам корабль переименовали в КС-19. Корабль связи. После он еще ходил в море, все реже и реже. Встал в завод на ремонт, и застрял на долгие годы. Потом его перевели в отстой, сократили экипаж. Настали демократические времена. Флот совсем перестал интересовать власть имущих. И корабль, достойный того, чтобы остаться живым памятником нашим победам и неудачам, был, выкинут из завода. Я прошел по нему из носа в корму несколько раз. Со мной был мичман, который служил на корабле с начала семидесятых. Мы шли, и он рассказывал, что в этом отсеке сгорели семь человек, а через этот трубопровод по капле давали воду отрезанным от всех морякам, а сюда вынесли лейтенанта Корчилова уже с ожогами от радиоактивного излучения. Он говорил, а я думал о том, какие же мы предатели- люди... А корабль, он как ребенок. С самого своего рождения на стапелях заводов он впитывает все человеческие достоинства и недостатки. Он впитывает их, как младенец впитывает вместе с молоком матери характер, нрав и гордость родителей. Корабль способен любить и ненавидеть. Он способен помочь в самый трудный час и самую гибельную минуту. На моей памяти вдруг заварили питательную воду изношенные временем испарители нашего крейсера, в тот момент, когда надежды уже не было. Оставались последние тонны и все... Аварийное возвращение на базу. С боевой службы. Позор. И испарители заработали. Конечно это не чудо. Механики и так сделали больше того, что мог позволить человеческий ум и находчивость. Но что говорить, если перед этим те же испарители оказывались работать не один день. Просто корабль понял, что он нужен и помог. Несмотря на обиды- помог! И мы, экипаж, вышли победителями, сохранили лицо. Но то, что нам помогло наше родное железо, мало кто вспомнил. Мы эгоисты. Мы склонны приписывать наши победы себе, и никому иному. Мы люди, и этим все сказано. Мы просто неблагодарны. А сталь порожденная нашими руками- жива! Она живет независимо от нашего желания. Живет, любит и страдает. Помнит и обижается. И мстит... В губе Сайда тихо умирали у пирсов отстойные подводные лодки. Со срезанными надстройками, с растащенными и распиленными трубопроводами, лишенные всего, они безжизненными бревнами гнили у временных пирсов. Они были похожи на старых солдат, у которых отняли и изгадили их славное прошлое. И каждый разбитый клапан, каждый мертвый механизм, каждая растащенная по гаражам каюта набирала желчь, обиду и ненависть. И еще тоску... По тем временам, когда они были нужны людям. И вот когда люди решили вернуться ночью, как воры, чтобы отпилить лишний кусок медного провода, корабль понял, что они пришли не для того, чтобы вывести его в море. Корабль отомстил. Он убил мичмана и двух матросов, отравил мертвящим газом умерших механизмов и разлагающейся краски. Он убил людей породивших и унизивших его. Так кто сказал, что железо мертво? Вероятно это мистика. Может быть мои заблуждения. Но ведь воин рожденный в Спарте считал для себя позором умереть в постели, так и корабль рожденный воином должен умереть в бою. Это безумно глупо с рациональной точки зрения, и это великодушно по человечески. Неужели у нас мало торпед и снарядов, чтобы дать уйти из жизни с честью и достоинством, тем, кто служил нам людям десятилетия? Вспомните, как поклонялись своим мечам наши древние предки. Они давали им имена, и клали с собой в постель. Они холили и лелеяли их. И они чахли и оставляли этот мир теряя их. Они были мудрее нас, нынешних...

В Пуле, в аэропорту, трансфер до Умага, т.е. проблем добраться до отеля не будет. Я бы посоветовал остановиться в Сан-отеле. Уже года три подряд мы там зависаем там дней на четыре-пять. Есть пляж песочный, с долгим заходом в море и каменистый пляж с трапами. В самом отеле закрытый бассейн и рядом классный, открытый. Чуть дальше бассейн с морской водой. Сам Умаг то же прикольный город, есть куда пойти. В прошлом году попали на авто гонки. Можно съездить на экскурсию в Древлян и в пещеру Бередыню. Так же есть экскурсия в Венецию. Стоимость трехместного номера у нас была 60€ с человека, правда мы не пользовались услугами туроператоров, приезжали на машинах. мы останавливались в корпусе, который слева. Основное здание отеля за девченками. И наш белый Сеат. Вот такая вот дорога к морю Бассейн с балкона номера.