static_krr

Если лицом к машине, то слева первый цилиндр, как раз за ним патрубок одевается на турбину - посмотрите... Попросите кого-нибудь газ нажать, пока вы наблюдаете за двигателем и "сосет" перейдет на "дует" - больше шансов определить место....

Шутите? Почитайте про степень сжатия и октановое число

Это повод съездить на замер компрессии

Ford с обогревом, датчиком дождя, датчиком света и IR - 1751797

у меня все так же, по началу не было, сейчас бывает, пробег 37000

Чем закончилось? Свечи черные?

Начался такой стук, пока не разбирался в чем дело, на ролик похоже

О, пригодилась схемка моя...

В подписи про Гэлэкси tdci

Обсуждать, то, что отличие в прошивках... Хотя, прав - каждый счастлив в своих убеждениях, кому со сколькими киловаттами ездить - решение для каждого свое

Напомните, они между собой разные (1,6 150,180,162л.с)?

@PamirInHut, как думаете - реально ли на сборочном конвеере промерять получившуюся степень сжатия? P.S. Конечно не 1-2, а выпущенные 2млн?

1.Еще раз прочитайте. Моторы не отличаются, отличаются глушители, где противоречие?2. Написано же - чип(И НЕ ТОЛЬКО) тюнинг - Вы же читаете и интерпретируете как Вам удобно ("чип и не только" с чего вы решили,что "только прошивкой") "только прошивкой" относилось к заводским модификациям двигателя (пр " разработали один 1,6экобуст - получили три двигателя на продажу - 150, 162, 180л.с") 3.Так я же у вас и спросил чем отличаются? А Вы - железочка другая, отверстие другое - аргументируйте. 4. Вот опять - читаете как вам удобно - тут экобуст, а там дизель... ни кто и не претендует на похожесть этих моторов, речь в этой фразе шла о прецеденте - был один мотор, заменили прошивку - стал др. мотор.... Как же так, ведь именно на Вольво наши экобусты и начали свою "карьеру" и именно по этому в заголовке файла прошивки вашего экобуста есть вот такие строчки: //********************************************************** //* //* Volvo Car Corporation //* //* This file is generated by VBF CONVERT ver. 3.2.0 //* //* DO NOT EDIT ! //* //********************************************************** // Volvo software part number sw_part_number = "BG91-14C204-.."; и как минимум МАР_сенсор перед интеркулером с надписью VOLVO, так что..... не плюйтесь

Не подскажите, чем коллекторы отличаются(с указанием FINIS кода)и какая хрень тепло отводит? Если речь пойдет про разрушенные турбины, то это следствие приехал-заглушил, а не дал машине поработать на х.х, а то, что 240 больше подвержены тепловым нагрузкам, объяснять не надо-больше давление наддува, больше скорость вращения турбины...П.С. То, что современные турбированые двигатели при различиях в прошивке имеют разные характеристики и продаются, как "разные" двигатели - совершенно обычная практика, так поступают все ведущие автопроизводители, железо одно и то же в обоих случаях, отличия не сушественны разработали один 1,6экобуст - получили три двигателя на продажу - 150, 162, 180л.с... То, что касается обкатки на клиенте - это уже др. вопрос, с момента выпуска моей машины завод поменял три модификации клапана давления топлива в рампе для а/м 200сил, но это не значит что моторы чем-то отличаются, хотя эти изменения глубже, нежели отличие диаметра соединительной трубки за резонатором, еще , для размышлений, подумайте о придворных тюннинг ателье, услуги которых не лишают гарантии, а мощность отличает существенно от заводской (ABT/AUDI, AMG/Mercedes, Polestar/Volvo и т.д.) они и называются чип(и не только) тюннинг, а 200 и 240 - это разные ЗАВОДСКИЕ ПРОШИВКИ ОДНОГО И ТОГО ЖЕ мотора. И еще... Вольво, ОФИЦИАЛЬНО превращает дизельный мотор xc70 из D5 в D6 за 40т.р путем замены прошивки и если Вы "подберете ключик" к блоку РСМ (как в случае с Мондео) сможете составить конкуренцию ОД и лить прошивку скажем за половину стоимости

Полностью согласен. На моем 200х.п. была детонация, как и водится, под нагрузкой(на мост заезжал) - бенз 98ой, прошивка LF-та с которой тачка родилась... На последней прошивке AYB ничего не было - работа мотор/коробка - отлично П.С. На 200л.с наддув 0,7 пики 0,8(инфа со штатного МАРа) У экобуста 1,6(180л.с) - 1я передача - 0,9, 2я - 1,2, остальные 1,5

@Pacific, Меня тоже Форд достал - рейка стучит - был бы Фокус 3 поменяли б без проблем, а на Моне случаи единичные, вот и полощут мозги.... но... этот человек одинок? тут и сервис европейский и марка как-бы не Форд и ценник ой как не Мондео, но..... http://auto.mail.ru/article.html?id=43500

1. Это нормально 2. Это нормально 3. Это не детонация 4. Привыкните - турбина, штука инерционная спулится по-разному, в зависимости от условий(обороты, ускорение педали газа и т.д)

Bg91-14c204-ayb

А что, у остальных НЕ ОРИГИНАЛЬНАЯ? Вот вам адрес http://www.motorcraftservice.com тут все официалы берут самые оригинальные и самые свежие прошивки, и Вы возьмите, а то что вам льют через IDS - это прошивку ОРИГИНАЛЬНЕЕ не делает, эта операция не официальная в любом случае... Поздравляю! Конечно прошивать, однозначно, машина веселее едет

Только что промучался с передувом на экобусте 1,6(C-max) выяснил - проблема с клапаном управления Westgate`ом

Вы не поняли, ФоМоКо не делает турбин, вам достался Borg Warner в официальной поставке Форд... Машина ожила?

Так производитель вроде известен - Borg Warner, картридж от K03 - 9943р. на ebay.com

Катализатор после турбины стоит, врядли тут может быть так же, как на атмосферном 2,0

Так вроде где-то 160т.км проскакивало...

Все-таки хочется верить , что этот допуск на момент затяжки гбц, свечей и форсунок, а не на лотерею с пресс-формами