Нет никаких мучений ни по съёму, ни по установке, если предварительно за верхние витки пружины завести верёвки и потом, сжав стойку зафиксировать пружину. Снял колесо, завел верёвочки, под шаровую - чурку, машину опустил, пружина сжалась, завязал верёвки, машину поднял, чурку убрал - работай с комфортом.
А мне кажется это прикольно. Народ может подумать, что новую Калину выпустили...
Приехал к родителям, отец рассказывает, что у них во дворе такой страшный форд стоит... Пошел с собакой гулять - посмотрел. Мужик на Ладу Надежду прилепил шильдик Форд.. и так подошёл отлично - не подумаешь, что не родной...
Дима, не трудно. Чего-то запахался - нет времени. Расскажу как сделать - ты поймёшь. Нужна верхняя опора амортизатора.
Выбиваешь шпильки - прикладываешь к бумаге или картонке и обводишь - это внешний контур. Отмечаешь центр и отверстия под шпильки. Измеряешь диаметр центрального круглого выступа, делишь на 2 и этим радиусом чертишь окружность.
Вот и весь чертёж. Шпильки покупаешь длиннее старых на толщину проставки.
Чего там чертить? Любой токарь сделает проставку за 20 минут. Только зачем? Поставь пружины нормальные и не мучай себя.
K+F 504146 ! Хочешь повыше - 504147.
Если внешняя часть вращается, то про ключи можно сразу забыть. Тут либо дрель и высверливание, либо сварка и гайки большого диаметра. На 30, например или другие ступичные. Гайка прикладывается к секретке и внутри приваривается, потом откручивается. Смежные, конечно, затянуть хорошим рычагом.