Shiko

Поставил наконец то сегодня магнитолу с сабом и тв тюнером. В бардачке у меня теперь пассивный хаб на 4 дырки. Там трудятся: 1. Флэшка на 64 гига NTFS (сегодня только заметил, что полностью обнуленная система и прошитая 20-й прошивкой карита с лета подхватила NTFS файловую систему); 2. Питание вай-фай роутера с воткнутым в роутер 4G модемом; 3. Штатный вай фай свисток; 4. USB ТВ тюнер МайГига Т230 (как ни страно завелся с полпинка нашел все каналы). Вывод у магнитолы обеспечение питания ОГОГО какое классное. В подлокотнике трудится еще одна флэшка на 64 гига NTFS на андроид и еще одна флэшка на 8 гигов на ДВД устройство. Сабик u-dimension blackbox x8 маленький шельмец, но бумкает хорошо. Поддержку низов обеспечивает. Прикрутил его в багажнике к задней полке, рупором вниз.

Вообще то это не американское авто, а немецкое. Так для справки неведающим.

5 лет 8 месяцев. Пробег 100000 км. Добил амбик до Гия X+++. За 100000 менял тока аморы и опорники.

А я вот сегодня забрал штатные передние колодки 1747043. На выходных махну. Всего 3 тыр. P.S. Поменял сегодня колодки. Вернулся на штат, до этого стояли ATE.

Надо запомнить про минуту. Может так в рестайле стало, но в дорестайле 15 минут.

Это нештатное, а колхозное подключение. И включается наверное не с открытием двери, а со снятия с охраны. И гасится либо принудительным отключением, либо через 15 минут. Так?

Только поворотом ключа.

Попробую также написать про Карит, на андроиде 4.4 1. Штатный медиаплеер. Возможность включить перемешивание всех треков на всех носителях есть, внутри папки - есть. Плеер видит все SD карты и флэшки с обоих хвостов USB (всего хвостов три, один идет на DVD проигрыватель). Эквалайзер шести полосный, но фактически трехполосный, так как перемещение ползунка вызывает смещение других ползунков. Спокойно устанавливается Viper для андроид 4 и можно отстроить хоть черта лысого. Уровень LOUD регулируется. Проигрывание очень качественное, на твердую пятерку. Плэйер не может играть папки, но решение найдено в каждой папке создается плейлист этой папки и плейер их играет. То есть поддерживаются плейлисты. 2. Радио. Играет на четверку, уступая штатному ГУ Sony. После установки активного усилителя Триада-304 Дальнобой, нормально. Юмор ФМ берет из Москвы до Сергиева Посада. К функционалу претензий нет, юзерский интерфейс на любителя. Переходника нет на антенну. То есть есть, но под дорестайл 3. Bluetooth звонилка. Поиск контактов есть, но для поиска надо соблюдать первую заглавную иначе ничего не найдет. Автосоединение с телефоном - есть, автоматически цепляет при включении машины. Контакты синхронизируются. Контакты при звонке отображаются, но только на последней 20-й прошивке. Слышат нормально, орать не надо, но лучше выбирать внешний микрофон, который в комплекте. Голосового поиска гугл, тоже нет в комплекте, надо устанавливать. 4. Настройка функций кнопок. Кнопки из магазина не настраиваются, так как все идет по кану, глюков нет, но я пере подсоединил управление кнопками на кей1 и теперь могу настраивать кнопки и программировать по своему. Ты меня порадовал, что у тебя отзываются кнопки на подрулевом войс, ответ и отбой, значит мне тоже можно ставить подрулевой. Так как канбас коробки одинаковые. 5. Звук в целом. Звук очень понравился , сочнее чем в RedPower 18003. Мягкий бас. В целом - звук на 5+ среди всех опробованных на моем авто и установленных мною в другие авто ГУ. Звук лучше Соньки. 6. "Спящий" режим. На ГУ предусмотрен быстрый старт. Несколько вариантов настройки до 8 часов. Даже если стоит загрузка с нуля, то радио может играть до загрузки Андроида. Ак при этом сажается, потому оптимально 2 часа. 7. Настройка цвета подсветки кнопок. Ее нет, красная по умолчанию. 8. Работа ГУ с CAN шиной автомобиля и щитком приборов Convers+ в частности. - Заявленная поддержка щитка приборов Convers+ есть: а) При выборе источника "радио" отображается стандартная заставка на щитке и отображается частота радио (поддержки отображения информации RDS нет, как и на всех остальных ГУ под управлением Android, равно как нет возможности войти в меню радио и выбрать кнопками руля сохраненную станцию. Сохраненные 18 станций можно листать левыми кнопками руля. б) Поддерживается управление переключением источников посредством выбора их на экране Convers+ правыми кнопками через щиток приборов: можно выбрать источник, нажать "OK" и источник переключается на выбранный. Однако и на моем железе есть пара "но": если на ГУ не воспроизводится ни один из стоковых источников в текущий момент (то есть Андроид в режиме ожидания), то через щиток приборов нельзя задействовать ни один из них - строки не активны. Нюанс номер два: если через щиток приборов выбрать режим "AUX", то будет выбран AUX. Я уже это поправил программно и теперь запускается мп3 плейер. г) На мое удивление заработал и левый подрулевой переключатель, которым на штатной ГУ управляется BT- звонилка. Приятно осознавать, что заимел еще 3 кнопки управления, но опять есть "но": на них сидят жестко привязанные функции, которые нельзя изменять посредством приложения для настройки кнопок и вполне понятно почему - этот переключатель работает по шине CAN. Кнопка "голосовое управление" управляет переключением источника (то есть MODE), кнопка "ответить" выполняет функцию ответа на звонок, кнопка "завершить вызов" тоже управляет переключением источника. Как видно, не совпала только одна функция и нельзя ее поменять. Прошу разработчиков исправить данную ситуацию и назначить правильные функции на переключатель. Этим ты меня ох как порадовал, можно себе подрулевой менять, коробки канбас одинаковые. Значит коробка все таки вылавливает сигналы этих кнопок из кан шины. д) Управление питанием реализовано штатно. Повернули ключ зажигания в режим АСС - ГУ включилось и работает даже при открытых дверях. Если при закрытых дверях вынуть ключ вовсе или перевести замок зажигания в 0 - ГУработает до открытия двери - в общем как и должно быть. е) Для автомобилей датой выпуска после 2012 года, у которых нет отдельных динамиков для воспроизведения сигналов штатных парктроников реализована поддержка данной функции - в CAN bus адаптер встроена пищалка, которая воспроизводит сигналы парков из шины CAN. Надо у себя его демонтировать. Плюс карита, что сигналы штатных парков отображаются на экране, но надо перешивать блок парков на рестайловскую прошивку. 9. Интернет. Очень плохая поддержка 3/4G модемов в прошивке - работает только E352 и еще парочка. Использую вай фай роутер TP-Link 3020 с 4G модемом. И во всей машине есть интернет и в голове. Питания USB хвоста спокойно хватает через пассивный хаб на флэшку 64 гига и питание роутера с модемом. Питание хвостов на карите отличное. 10. Прошивка. Прошивка только с SD карт. Извини, что твоим повествованием воспользовался, но так быстрее.

Прикуриватель и с сигналкой гасится через 15 минут. Это мы и так знаем, думал что-то новое.

В суд подай и зарегистрируют как миленькие.

В студию.

Здесь это хде. Сцылки то нетю.

Да схождение надо делать.

Плесни водички че уж там. Повторю тезис двигатели, считали считали под тридцатку. Сдуру можно и х.... залить. Особенно в угоду тупым маркетологам, которым главное, чтоб у тебя машин быстрее сломался и ты побежал за новой к ним в фирму. Сравни машины 80-х и 90-х годов нейбиваемые и это одноразовое г, которое сейчас выпускают. Потому и двигатели перестали миллион до капремонта ходить (а только 250000-300000 максимум в них закладывают), что хню всякую льют в них.

Если уж первая заливка лука пошла на форде, то зачем изобретать лисапед, мотоциклом он все равно не станет.

А кто сказал, что я ее продаю? Бабка нашептала? У меня с движком все нормально. Такой конь пока нужен самому, а потом и сыну перепадет, после приобретения суперба. Так чито узбогойтесь. О своем ведре с болтиками пекитесь.

Ну он жеж двадцать льет. Зачем ему читать.

Лей лей, а я попкорн пожую глядя на это зрелисчччееее.

Для образования: А теперь давайте поговорим о вязкости моторного масла. Все, кто когда-либо покупавшие или приобретавшие моторные масла, наверняка обращали (а может и не обращали) внимание на самую крупную надпись на лейбле канистры или бочки, крупнее даже названия масла и его производителя, а именно на SAE xW-xx. Чем же примечательна эта буквенно-цифровая карябула, что ее выделяют из всего текста? Что за САЯ такая? Может что-то японское? Большинство сегодня конечно уже знают, что это обозначение вязкости моторного масла. Но почему так надо акцентировать внимание потребителя именно на вязкость, на сопротивлении жидкости течь под действием сил гравитации? Да потому что вязкость – самое главное, самое основное, самое козырное свойство любого смазочного материала, в частности моторных масел. От нее, от вязкости, напрямую зависит толщина масляной пленки (масляного клина) и ее несущая способность. Чем гуще масло, тем толще масляная пленка, разделяющая сопряженные поверхности, тем большие нагрузки она может выдержать и тем меньше будет износ этих поверхностей. А так как любой владелец авто желает, чтобы износ его двигателя был минимален, давайте попробуем разобраться с этой САЕй. Стандарт на вязкости моторных масел, SAE J300, последняя версия, лежащая у меня на столе, от января 2009 г., представляет собой таблицу, наполненную разными цифрами. Сам стандарт я здесь приводить не буду, желающие легко найдут его в Интернете. В этом стандарте приведены одиннадцать сортов (шесть зимних: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W и пять летних: 20, 30, 40, 50, 60) моторных масел, размещенных по возрастанию их вязкостей. То есть самое жидкое масло будет иметь обозначение SAE 0W, самое густое – SAE 60. Смысл стандарта состоит в том, что если у Вас, например, имеется масло SAE 10W-40, то это масло: • на вискозиметре одного типа (называемом имитатор проворачиваемости холодного коленвала) при температуре -25 °С должно иметь вязкость не выше 7 000 сР (сантипуаз), • на вискозиметре другого типа (называемом имитатором прокачиваемости или имитатором масляного насоса) при температуре -30 °С должно иметь вязкость не выше 60 000 сР, • на капиллярном вискозиметре при температуре 100 °С минимальная вязкость этого масла должна быть 4.1 сСт (сантистокс), а максимальная от 12.5 до 16.3 сСт, • а на вискозиметре, измеряющем вязкость при 150 °С в условиях высоких скоростей, должно иметь значения более 3.5 сР. У-ф-ф… Черт ногу сломит! Кстати, вискозиметр – это прибор для измерения вязкости. Достаточно сложно, понятно только специалистам. А какую пользу из него может извлечь простой потребитель? Польза в том, что по формуле вязкости загущенного масла, а именно по SAE xW-xx, можно узнать температурный диапазон применимости данного масла. И выбрать масло подходящей вязкости конкретно к данному климатическому региону, или наоборот узнать от каких до каких температур масло данной вязкости будет защищать Ваш двигатель. Сначала разберемся с морозами. Минимальная температура гарантированного пуска – это наименьшая температура, при которой заведенный двигатель гарантированно получит смазку. ВНИМАНИЕ: НЕ ПУТАТЬ - это не температура, при которой двигатель обязательно заведется. Вероятность того, что двигатель заработает, т.е. когда «горшки» начнут двигаться, коленвал крутиться, а из трубы пойдет дым, зависит не только от замерзшего масла. А также от состояния аккумуляторной батареи, потерь на стартере, состава топлива и качества подготовки топливо-воздушной смеси, влажности окружающей среды и др., в том числе и от прокладки между рулем и спинкой сиденья. Дело в том, что масло, прежде чем попасть к узлам смазки, должно самостоятельно затечь в масляный насос, ведь в картере нет зеленых человечков с лопатами. И только затекшее под действием гравитации в насос масло затем попадет к подшипникам, ГРМ, на стенки цилиндров и т.д. Ведь двигатель можно запустить и на морозе в -60 °С при помощи «пердуна», мощной «тещи», толкача или какой-то матери. Двигатель то запустится, но «каменное» масло не потечет в масляный насос, и запущенный двигатель будет работать «на сухую», пока тепло сгорания не растопит замерзшее масло. Думаю, что износ к этому времени будет немалый. Так вот, минимальной температурой гарантированного пуска будет температура в градусах Цельсия, численно равная цифре или числу перед буквой W минус 40. 40 – это просто число, не SAE 40, не водка 40°, просто 40. Расчет годен на сегодняшний день для действующего стандарта SAE J300. Что будет завтра – посмотрим. Попрактикуемся. У Вас есть масло SAE 5W-30. Минимально допустимая температура пуска, при которой можно запускать двигатель без потенциала сильного износа, будет 5 – 40 = -35. Минус тридцать пять в градусах Цельсия. Значит, масло с такой вязкостью можно эксплуатировать в регионах, где температура зимой обычно -20 ÷ -30, и иногда опускается до - 35 °С. Нижней границей для масла SAE 15W-40 будет -25 °С. Для масла SAE 20W-20 это будет -20 °С. Допустим Вам надо запустить движок на открытой стоянке, где морозы могут быть до -40 °С. Какое масло лучше выбрать. Обратный процесс: (-40) + 40 = 0. Масло должно быть не гуще 0W-20, 0W-30, 0W-40. А если морозы не бывают ниже -15, то (-15) + 40 = 25 (достаточно SAE 25W-xx). Предвижу вопрос: а какое масло надо использовать, например, в Магадане, где нередки морозы до -50 ÷ -60 °С? Ответ: согрейте масло в картере хотя бы до -40 и используйте «нулевку». Должен обратить Ваше внимание, что в данном случае цифры и числа перед буквой W имеют отношение только к температуре холодного запуска. Для двигателей, работающих круглосуточно или в три смены, например карьерных самосвалов или машин в шахте, где нет отрицательных температур, эти цифры и числа «до лампочки». С одинаковым успехом будут работать масла с вязкостями SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40, 15W-40, 20W-40, 25W-40 и SAE 40. Вязкости всех этих масел при рабочей температуре, а именно при 100 °С, будут в диапазоне от 12.5 до 16.3 сСт. Согласно стандарту SAE J300. И еще один момент. Вязкостью, при которой масло еще способно течь, считают 60 000 сР. А если, например, моторное масло Petro-Canada Duron SAE 15W-40 с температурой замерзания -48 °С, при -25 °С (как мы помним, это минимальная температура гарантированного пуска для масел 15W-40) имеет вязкость чуть больше 25 000 сР? Т.е. данное масло при -25 °С еще довольно бодро течет. Можно ли его применять при более низких температурах, например при -30 или даже -35 °С? Наверное можно, но вот только наверное никто не мерил температуру, при которой оно достигнет граничных 60 000 сР. Причем эта характеристика может меняться от партии к партии. Не проводить же дорогие испытания для каждого ведра и каждой бочки покупаемого масла. Так что лучше не рисковать, а если температура за бортом заметно ниже рекомендуемой границы, лучше воспользоваться подогревателями. Только, ради бога, никаких паяльных ламп под картер! Электрическая лампочка на ночь на 100-200 вТ на земле под укрытым моторным отсеком помогает очень даже ничего. Проверено на собственном опыте. Что касается верхней границы температуры применимости масла , то для минеральных масел максимальная температура окружающего воздуха практически совпадает со вторым числом в формуле SAE. Для синтетических же масел, этот верхний предел можно увеличить еще на 10 от второго числа. Например, минеральное масло SAE 15W-40 будет работать в диапазоне от мороза -25 до жары +40 °С. В то же время температурный диапазон синтетического 5W-40 будет от -35 до +50 °С. В последнее время стало модно использовать очень жидкие моторные масла. Хонда, Форд и некоторые другие уже сейчас рекомендуют масла SAE 5W-20 и 0W-20. Это объясняется экономией топлива. Действительно, более жидкое масло легче перемешивать и прокачивать, а топливо экономится. До 2%, иногда. Но помните, от вязкости масла напрямую зависит толщина масляной пленки и износ сопряженных поверхностей. А вязкость масла SAE 0W-20 при 40 °С около 40 сСт, а при 100 °С около 8 сСт. В трибологии, науке о трении, предельной вязкостью масла, еще защищающей поверхности от износа, считается 4 сСт. А какая будет вязкость масла SAE 20 в двигателе при температуре окружающего воздуха +30 °С? Черный асфальт на солнце нагрет градусов до 80. Масло в картере практически не остывает, да еще этого масла с «гулькин х…» - современная тенденция облегчения веса, в том числе и за счет объема масла. В узлах трения горячее масло нагревается до 150-200 градусов и имеет при этом вязкость уже ниже 4 сСт. Во всяком случае по стандарту SAE J300, минимальная вязкость масла SAE 20 при 150 °С должна быть минимум 2.6 сСт (правда при высоких скоростях сдвига). Так о какой защите от износа можно говорить? И это ради 2% топлива! Я, во всяком случае, не рискнул бы путешествовать летом по Средней Азии с таким маслом в движке. Так и этого мало. Уже на подходе еще более жидкие масла. Будут называться SAE 16. О них позже. И о причинах их появления тоже. Итак, моторные масла бывают самой разной вязкости. Все вязкости нужны, если не здесь, то там. Правильный выбор вязкости моторного масла в зависимости от климата и окружающей среды - важное звено в цепи мероприятий, направленных на продолжительную безаварийную эксплуатацию сердца нашего кормильца – двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Удачи всем на дорогах! http://www.dalnoboi.ru/phpBB3/viewtopic.php?p=753068

Что мне в Вами спорить! Лейте свою альтернативную двадцатку и бегайте с баночкой и щупом вокруг машины (хотя у Вас экокапуста, может и не понадобиться), а мы уж по старинке будем лить тридцатку, будем лениться, не будем масло проверять, потому как бестолковое это занятие, ну куда оно денется из подводной лодки до следующей заливки. И будем с баночкой пивка наблюдать как слоники вокруг фордов бегают с щупом и баночкой (с заветными цифирями 5W20) на перевес и с оголтелыми глазами. У меня опыт сын ошибок трудных, у Вас пустозвонство основанное на мнении маркетологов ФоМоКо, любой ценой подписать контракт с Кастрюлей. Как то так.

Ну так прочитайте и поймите. Пока не вижу, что вы вкурили суть. Альтернативное масло, не есть основное. Так что хорош тут про двадцать. Гуано оно для наших древних движков.

Сами найдете, миллион раз жевалось. Лень Вам в миллион первый искать. Даже лень компьютер включать, чтоб ЭТИС запустить. И теплое с мягким не спутайте, когда найдете. Ибо первый был о переводе на двадцатку, а второй об отмене двадцатки, за исключением России.

Новый это мой из магазина и с завода. Кому нибудь другому будешь рассказывать, что 20 это теже тридцать, мне только не надо об этом рассказывать, который все это своими глазами наблюдал на новом двигателе с пробегом 14800. Именно на таком пробеге на ТО была залита кастрюля двадцатка. За 8000 с максимума до минимума улетело, переезд на 30000 на тридцатку подтвердил, что жрет только двадцатку, с тридцаткой проблем нет. Да и мазда когда конструировала 2,0 и 2,3, понятие не имела хто такой каструл маструл с вязкостью 20, а считала на тридцать, то же самое с зетеком, а в 2,5 турбо вообще тодько тридцатка. Экобусты еще можно на двадцать напыжить, но и то литровый, остальные по гейропским бюллетеням лбят и хотят тридцать. Вас ФоМоКо за лохов держит объявляя двадцатку только в России.

С пониманием все нормально. Прочитай что я написал, на новом двигателе. Что то про починку движка глаголешь. Наши древние атмо считались на тридцать!

Не, ну поклеп то не наводи. Так с легонца, но это мнение не меняет.