Mikka Hakkanen

Мне как потребителю движок с непосредственным впрыском ничего не дает кроме лишней экономии литра топлива. А ресурс и надежность ниже и стоимость ремонтов выше, стоит ли это сэкономленного литра? Я не чувтвую кайфа от экобензинов иникогда не азправляю машину на Лукойле, от их бензусов двигатель аж звенит, поэтому я бы не сказал что остальне- моча, просто нормальный бензин.

Экобуст звучит не так(ну 4 горшка вмиесто 5-ти), не так элластичен, менее надежен, скажем так менее изучен, куда дороже в случае серьезного ремонта, требовательней к бензусу- всеж непосредственный впрыск.А показаний респондентов о расходе на Экобусте в 15-17 литров тоже хватает, это кому сколько свинца в тапку наложили. Одна радость, он комплектуется с повершифтом, но почитателям ручки на это чихать. Экобуст то чем так офигенно совеременный? Тем что в нем 4 цилиндара? Или что турбина? Не вижу поводов для завидок. Дизели это конечно тема, но мне бванально не нравится их запах выхлопа, реально отравляет все вокруг.

Ага, на машине весом под 1,5 тонны экономим 10 грамм бензина за свет заправки в полбака и отсутствия хлама в багажнике. Просто демагогия. 16,2 по компу, и похрен на эту экономию, зато какой шикарный хриплый звук 5-ти цилинддров начиная выше 4000 оборотов, Харлеевский, как тащит этот мотор тяжелую машину по дороге, как пушинку, словно медвежьей лапой пинает. А для экономии у меня служебная абсолютно халявная Калина есть с опять же халявной бензиновой картой, но я на ней не езжу, уж слишком она несовершенна.

Забавно почитать- все сходятся в одном, что Макс лучше, но дороже, а вот когда то был наравне с Мондэо и они жалеют, что тогда не взяли Макс. Будет и на нашей улице праздник( в смысле будет и у нас дешевый Макс) его в Елабуге теперь собирают, даст бог подравняется к более народному уровню цен на Мондэо.

Завидую белой завистью. Но ездить на 2000 оборотох и 80 км/ч я точно не смогу, это ж ноль динамики, гипертошнотгый режим, стоило брать мощный двигатель, чтобы так экономить.

Что-то мне это кажестя фантастикой, хотя если тошниь строго до 2000 оборотов, то почему нет.

А средняя скорость какая?У меня 28-30 км.ч. хотя особо в пробках не стою.

Вообще на 16-х колесах банально удобнее и колею не чувствует. Я родные 17-е на литье продал с легким сердцем- не нужны они мне.

С водителем не в порядке, точнее не совсем в порядке. У меня все авто очень прожорливые, начиная с Запорожца с расходом бензина как у Волги, стиль езды виноват, это уже не переделать. НО ниже чем 15 литров на сотку на таком движке я бы никому не рекомендовал ориентироваться. У Вас 13!?-Вам повезло, даже очень повезло. Ну и у меня Smax Он чуток потяжелее Мони и ест слегка больше. НА Вольво ХС90 такой же двигатель но с АКПП жрет под 20 и не кашляет, такова статистика.

Да нет, и не скажу что в жестких пробках стою, нормальный зимний расход 16-18 литров.Летом 14-15.

Если честно, то кроме тряпки все прочее стоит сто баков в базарный день. А кожа на сиденьях, несмотря на свою презентабельность чертовски некошерна зимой, приходится колхозит какие-то подпопники, несмотря на наличие подогрева, одна радость- она сохраняется лучше тряпки и куда гигиеничней.

Я не уверен, что ВЫ уложитесь в эту цифру. При безпробочной езде выходит от 14 до 15 литров, летом видел один раз цифру 13,3, меньше не было никогда.. Но так ли это важно, удовольствие данный авто доставляет куда больше.А для экономов есть дизеля.

Соорри, путаю Вас дизельной терминологией- клапан ЕГР и клапан управления турбиной- суть разные вещи. Я имел ввиду клапан управления турбиной. ЕГРКлапан рециркуляции выхлопных газов) есть только на дизелях, хотя бог его знает, может и у нас тоже есть, но траблы с ним только у дизелистов. . Клапан управления турбиной лечится только заменой, прочем его неисправность аппаратно никак не диагностируется- все на уровне тактильных ощущений. Стоит около 2 000, заменить рублей 800. Если честно с такими симптомами, я бы ничего не делал, ну хотя бы зимой ничего не делал.Я на второй передаче летом пару раз крутил до 6500 просто для души- звук послушать, и крутится и едет на ура. А так выше 4500 редко нужно его крутить, он и так летает низко. ЗЫ номер клапана 1371924 изготовитель Пирбург

Смотри клапан ЕГР, ИМХО он рано отсекает турбину. А тянет с низов он и правда с 1700, это нормально. Вопрос- где по зиме ездить и крутить выше 4500? А уж про 6500 я вообще молчу. Вот график, после 4500 момент действительно скисает, но не скачкооборазно:

Это вряд ли, за 500р приличный взять нераеально. Приличные экземпляры начинаются где-то с 600 деревянных, а совсем приличные ближе к 700, причем год особой роли не играет, играет состояние, фарш(ну с этим у 2,5Т всегда неплохо) и пробег. Хотя в Беларуси может быть с ценами иначе. Но следует приготовится к большому расходу бензина - 15\17 литров по городу это норма, хотя по трассе в среднем 10 выходит. Хочу В Питере найти приличный моторный сервис по 2,5Т, так на всякий-який.. Кто в курсе? Где то же ремонтируются уезженные до капиталки Вольво. Кто по этих перцев знает: http://www.makkonmotors.ru/ Так то они специализируются по ремонту движков на иномарки: Мы предлагаем услуги по ремонту двигателя и отдельных частей силового агрегата. 1. Головка блока цилиндров, капремонт. 2. Блок цилиндров, расточка, гильзовка. 3. Коленвал, распредвал шлифовка, восстановление. 4. Динамическая балансировка коленвала. 5. Полный капитальный ремонт двигателя. Капитальный ремонт двигателя, является основным направлением нашей компании. Или вот эти http://www.autoprofi.spb.ru/remont.php Или такие вот: http://www.autopridespb.ru/pages/328/ короче у кого есть опыт обращения по этому мотору, отзовитесь.

Мотор зашибенный. Пр пробегах порядка 100 тысяч и влоть до 300-т с ним минимум проблем. АмериканскиеВольво Х90 с пробегами тысяч за 500 спокойно ездят с родными моторами, в смысле здесь в РФ. Проблемы-это пресловутый маслоотделитель, который при покупке в общем диагностировать можно только на свист и течь сальников- это в случае разрыва мембраны. Но не исправить перед продажей рваную мембрану- это надо быть супержадным. Диагностировать и предсказать долговечность мембраны никак, если была гарантйная замена маслоотделителя, и сие есть гуд значит тысяч 50 с момента замены можно не думать об этом.. Потом просто меняют ее превентивно раз в 50-70 тысяч можно истратить 1000 рэ на эту резинку.Ну есть еще траблы с ЕГР(клапан управления турбиной), выражаются в подергивании при разгоне(клапан отсекает турбину не вовремя), он тоже стоит копейки и меняется несложно. Ну сама турбина может дохнуть, но это слышно\она визжит\ и это в большинстве случаев просходит на больших пробегах, за 200 тысяч. Турбина, она в сборе с впуском, не особенно дорогая( тысяч 40 у неофициалов), ей богу в машине еще полно куда более дорогих деталей..Масло менять раз в 10 тыс, масложора не пугаться, грамм 200-300 на тысячу пробега вполне нормально, если больше и течей нет- то скорее проблема в масле, а не в двигателе..

Да ты совсем не веришь ничему. Присмотрисбь к Фокусам техлеткам- у универсалов и хэчей- урышка багажника это святое, по испанцам- пороги, ну и тп и тд, и перекрас в процессе ремонта тут не при чем-это заводские траблы, просто проявляются они на 2-3 м году гароантии. Мондэо вобщем краксится там же и теми же по тем же технологиям. По ФМК есть статистика- количество перекраслв по гарантии, то есть из-за дефектов, которые заложены на стадии прохлждения кузовом окраски на заводе. Норма 50 машина 1000, но она давно уже превышена в несколько раз. Так что минимум 1/10 всех росийских Мондюков имеют заводские дефектиы ЛКП, просто не всегда хозяева парятся с их устранением по гарантии. Про баги 2-х литровикеов. 1. Кольца залегают при пробеге тысяч в 60-80 и может прогрессировать маложор, менять кольца пока не поздно, кольца подходят Маздовские. 2. Катализатор может умирать и его частицы улетают в горшки, что тоже длает масложор, а после замену шорт- энджина, короче двигло менять. Это все конечно не на всех движках, а на особо "счастливых". Ну не сказал бы я что он меганадежен, 1,6 по сранению с ним куда беспроблемней.

+100 Деньги- пыль, тем паче такие небольшие деньги, спокойствие куда дороже. А сэкономишь на покупке , потом те же 50-150 тыс вложишь в ремонт. БУ все равно сильно дешевле аналогичной новой, хоть дорогая БУ, хоть дешевая БУ.

Поделюсь своим подходом в приобретении БУ авто. Мне дешево не надо, мне хорошо надо. ТО есть я изначально настроен купить авто существенно дороже среднего по рынку, но чтобы это был достойнейший экземпляр.В принципе плата за подобный подход не так и велика- процентов 5-10. Мне кажется это целесообразней, чем пытаться на грошь пятаков купить- в смысле купить дешево и хорошо, ибо говорит народная мудрость "Не гонялся бы ты поп за дешевизной.." ЗЫ Допускаю, что кто-то зело прожженый может убить и двух зайцев- и дешево и хорошо.

естественно, сколько было, столько и продавал.

Продавал. Будь он хоть 100 раз стоящий, это не пирожок- его поверять надобно в любом случае Это не Лада, где всю подвеску перетряхнуть 10 тыс, а капиталка движка 25. .И непроверенный пирожок, хоть трижды нализанный купит только большой оптимист и рано или поздно сильно пожалеет, тк по внешнему виду авто определить тех состояние агрегатов невозможно. И клиенты считанные, кто из них клоун а кто нет- нет тебе дела, лишь бы с бабками и лишь бы купил. Так можно рожу кривит от любой проверки и никогда не продать, типа- на диагностику не поеду, к дилеру не пойду и как в Брат 2 "мы русские друг друга не напариваем".Поверка в наложке лично у меня заняла минут 15, утром позвонил, в обед зашел за распечаткой. И Мондэо и Макс не настолько ликвидны чтобы даже достойные авто "уходили в лет", поэтому покупателю торопиться в общем некуда, это продавцу волноваться надо.

НЕ понятно в чем интерес трейд ина, ему проще опустить хозяина исходя из реального пробега. а потом скрутить для продажи естественно никого не спрашивая. А для совершения обмена по трейд ину предлагаь корректировать пробег в меньшую сторону, что увеличивает стоимоть машины- это как то сильно странно. Люди конечно разные бывают, и могут не брезговать ничем- типа-"пять старушек и целый руль".

Я не знаю,как от называется, это обычная распечатка, выведеная из БД. Карфакс есть, только не надо его идеализировать- в нем бита в тотал машина не отличима от автомобиля с замененным крылом.Для примера, приди к официальному дилеру Форд и попросите поставить его метки в СК за 300 р\шт, и послушай куда он тебя пошлет. Там что все совсем нищие, чтобы аж за 1500р рисковать местом и репутацией. Ловко сказка сказывается, да не легко дело делается.У перекупов сервисные книжки в Польше и то по 100 бачей.

так эти штампики еще и в налоговую нужно "отнести", пичем задним числом за 3 года, в этой части смотрим пункт1- проверить истинность ТО по отчетам через наложку, дейстивительно ли данные суммы в данные даты были уплачены продавцом конкретному дилеру, где он якобы проходил ТО. В принципе не сложно.Не знаю, у кого там чего не выводится, у меня на руках отчет, полученый из ГНИ Московского района в котором черным по белому написано: ПерсонаХХХ, датаХХХ, услуги- стокот то в тч НДС, материалы- стоко то- в тч НДС. Даты тупо совпадают с заказ нарядами. С привозной(из-за бугра) машиной конечно ничего не поверить.

Смысл в том, что эти бумажки подтверждают, что на машине делалось нормальное дилерское ТО, а не только менялось масло, да и менялось ли вообще- вопрос.. И как ухаживалди хза машиной, подтверждают именно они- бумажки, тк состояние ШПГ и на внешний вид на ощупь не определить, можно только предположит зная историю обслуживания, а то может ты все 90 тык да на одлном масле итоллько раз перед продажей поменял- внешне машина от этого никак не меняется.