Sander

Да уж интересный, уже не знаю на что думать. Мозги сбрасывал несколько раз, не помогло ((

Скорость показывает, датчик проверил так: подал на снятый датчик напряжение, подсоединил мультиметр между минусом и сигнальным проводом и вращая датчик вручную снял показания, напряжение поднималось до 12В.

При езде накатом обороты около 800, датчик скорости проверен, проводка до мозгов проверена, уже не знаю, что ещё можно посмотреть. Может в мозгах чё? Подскажите пожалуйста ((

При езде на газе выбивается ошибка 211 - неполадки с бензиновыми мозгами. Возможно ли это исправить?

Сейчас газовое не работает, перед прохождением ТО пришлось снять баллон т.к. у нас требуется отметка в тех.паспорте о наличии ГБО, а оно у меня не зарегистрированно. Сейчас думаю баллон поставить на место, но до демантажа были проблемы с высоким расходом и не отключающимися форсунками (при езде на газе они постоянно щёлкали). Так вот я думаю не проблема ли у меня с самими газовыми мозгами? Эмулятор форсунок в самом блоке или вынесен за его пределы? Около газовых мозгов находятся небольшие чёрные коробочки, не в них ли находятся реле отключения форсунок, но разобрать их не смог, они залиты чем-то твёрдым,ковырять не стал. Нашёл сегодня рисунок моего шланга: Кстати,когда ездил на газу, то этот шланг уже был оторван. Я честно говоря, думал, что через него поступает обычный воздух и поэтому лепить его на место не стал, подумал что и отверстие в редукторе с задачей забора обычного воздуха справится. У меня есть полное описание этого ГБО с рисунками и методом калибровки мозгов на буржуйском языке. Если кому надо, обращайтесь!

Про пластиковую большую гофрированную не понял, для чего она нужна? Она у меня оторвана, была подсоединена к редуктору снизу.Откуда может быть подсос - через эту трубку или через отверстие в редукторе где она должна стоять? И если буду восстанавливать ГБО, то без неё можно ездить или нет?

У меня есть вопрос через что в газовой системе теоретически м.б. подсос воздуха. Просто хочу полностью убедиться что у меня с этим всё в порядке. Стоит родное ГБО Vialle F-type. Через редуктор может быть? Если да, то какие именно шланги надо заглушить, у меня вроде входит в редуктор 1 гофрированная трубка большого диаметра (около 4-5 см), 2 резиновых шланга (в диаметре см 2 наверно) и одна маленькая металлическая трубочка. Тройник проверил, ЕГР заглушил.

Вообщем купил свечи SCT (комплект 10$), продавец подобрал их мне по какому-то своему бумажному каталогу и сказал, что они подойдут гарантированно, но когда я выкрутил свои старые и сравнил с новыми оказалось что у SCT-шок длина резьбы короче, несмотря на это поставил их, вроде работают. Отсюда возникает вопрос: можно ли так ездить или лучше их заменить? P.S. Менял собственно в связи с тем, что бывает, когда переключаешься на нейтралку,обороты падают в 0 и машина глохнет. Случается это очень редко и иногда при этом может сопровождаться хлопками в глушаке, грешил на систему зажигания ( катушку и провода менял), MAF менял, фильтр воздушный менял и вот когда настал черёд свечей, столкнулся вот с такой проблемкой

Решил не создавать отдельную тему, а спросить в этой. Был на сервисе, заправили фреон, когда начали проводить проверку кондея, муфта постоянно отсоединяется от шкива через короткие промежутки времени. Заправили 740гр. (при мне чел вводил цифры в аппарат), сказали, что виновата муфта компрессора, надо менять. Перед поездкой к ним лично менял шайбочку в муфте, поставил такую, чтобы между муфтой и шкивом осталось минимальное расстояние, а то до этого муфта вообще не прижималась. Так и уехал от них с нерабочим кондеем, но потом решил ради интереса замкнуть разъём идущий на датчик низкого давления, после чего муфта не отсоединилась ни разу. Это означает, что всё-таки они не долили фреона? Если да, то, как объяснить, ввод данных при мне в аппарат? И есть вторая проблема, которая может как-то связана с первой, при такой работе кондея (с замкнутым разъёмом) воздух из сопел идёт какой-то тёплый, хотя одна из 2-ух трубок входящих в салон через моторную перегородку, та, что ближе к мозгам - ледяная, на ней аж изморозь выступает. А ещё интересует один вопрос, может многим он покажется глупым, но объясните, чем может грозить постоянная езда с этой перемычкой в разъеме, когда муфта не отсоединяется вообще, естественно с присутствием фреона в системе, и если бы я подложил не шайбочку, а между шкивом и муфтой засунул кусок резины, то чем могла грозить постоянная работа компрессора даже при выключенном кондее, могло бы где-то бахнуть или просто бы быстрее изнашивался компрессор? В общем, кто чем может, помогите, а то невозможно в такое пекло ездить. Заранее благодарю!