vasileek

Так, а мы как мерили? Я же написал что замеряли вольтаж на холостых оборотах и на 3000 оборотах, и он не соответствует паспортным параметрам для этого устройства на моем двигателе. Мы же не просто пальцем в небо тыкнули и решили MAF заменить

Я там создал еще отдельную тему, повторю что написал в ней. Сегодня был на 2-х диагностиках. Первая по рекомендации знакомого - автосервис Кенинсберг на придорожной аллее, мастер диагностик - Александр. Ну что сказать, Александр ковырялся с машиной часа два, на вид со стороны, слабо понимая что делает (Саша, прости если ты это читаешь, но это так). Подключался через прогу ScanDoc, ошибок она не обнаружила. В итоге он сдернул один из вакуумных шлангов позади дроссельной заслонки, обороты вышли на 1100, но это при откинутом ДМРВ. Я спросил что это за шланг - он сказал "их там много и не все нужны". Потом он присобачил на место черепаху с ДМРВ и воздушным фильтром, и все тот час стало так же плохо как было. Потом он сделал попытку открутить ДМРВ, но запоров один болт, плюнул на это дело, изрек "неисправин ЭБУ - иди меняй" и буквально чуть не пинками выгнал меня из сервиса. Денег не взял. Версию про неисправный ЭБУ я ему донес ранее, рассказав про вердикт предыдущих дигностов - электриков. Александр проверил клапан холостого хода и сказал что он рабочий. Проверял, подтыкая на отключенный клапан 12 вольт от аккума. На 2-ю диагностику я поехал, найдя в интернете диагностику и обслуживание именно фордов. Адрес - ул Оптиков д. 8, Лахтафорд или как то так. Второй мастер диагност, Армен, подключился с помощью программы DELPHI, и после некоторых мучений и раздумий предложил подкрутить болт на дроссельной заслонке, ибо так дешевле и проще. Я отказался, и предложил еще поискать. Он поискал еще, и проверяя поочередно каждый клапан или датчик в программе, и одновременно меняя педалью газа количество оборотов, нашел подозрительное поведение ДМРВ. Показания ДМРВ менялись, но как то слабо. После этого он замерил показания ДМРВ на холостом ходу, и на 3000 оборотов. Показания отличались от паспортных для моего мотора довольно значительно. Паспортное значение по его программе для 3000 оборотов - 1,25 вольта, а если верить ресурсу http://mondeofaq.ru/.../index.php/ДМРВто должно быть 4,3 вольта (нормальная разница хэх). У нас показало 1,6 вольта на 3000 оборотов. В общем, я купил новый но не оригинальный ДМРВ в сборе с тубусом, и завтра мы его воткнем и посмотрим что изменится. Если ничего, будет обидно, ибо он стоит 5900р Как то так

Отвечу сам себе. Сегодня был на 2-х диагностиках. Первая по рекомендации знакомого - автосервис Кенинсберг на придорожной аллее, мастер диагностик - Александр. Ну что сказать, Александр ковырялся с машиной часа два, на вид со стороны, слабо понимая что делает (Саша, прости если ты это читаешь, но это так). Подключался через прогу ScanDoc, ошибок она не обнаружила. В итоге он сдернул один из вакуумных шлангов позади дроссельной заслонки, обороты вышли на 1100, но это при откинутом ДМРВ. Я спросил что это за шланг - он сказал "их там много и не все нужны". Потом он присобачил на место черепаху с ДМРВ и воздушным фильтром, и все тот час стало так же плохо как было. Потом он сделал попытку открутить ДМРВ, но запоров один болт, плюнул на это дело, изрек "неисправин ЭБУ - иди меняй" и буквально чуть не пинками выгнал меня из сервиса. Денег не взял. Версию про неисправный ЭБУ я ему донес ранее, рассказав про вердикт предыдущих дигностов - электриков. Александр проверил клапан холостого хода и сказал что он рабочий. Проверял, подтыкая на отключенный клапан 12 вольт от аккума. На 2-ю диагностику я поехал, найдя в интернете диагностику и обслуживание именно фордов. Адрес - ул Оптиков д. 8, Лахтафорд или как то так. Второй мастер диагност, Армен, подключился с помощью программы DELPHI, и после некоторых мучений и раздумий предложил подкрутить болт на дроссельной заслонке, ибо так дешевле и проще. Я отказался, и предложил еще поискать. Он поискал еще, и проверяя поочередно каждый клапан или датчик в программе, и одновременно меняя педалью газа количество оборотов, нашел подозрительное поведение ДМРВ. Показания ДМРВ менялись, но как то слабо. После этого он замерил показания ДМРВ на холостом ходу, и на 3000 оборотов. Показания отличались от паспортных для моего мотора довольно значительно. Паспортное значение по его программе для 3000 оборотов - 1,25 вольта, а если верить ресурсу http://mondeofaq.ru/index.php/%D0%94%D0%9C%D0%A0%D0%92то должно быть 4,3 вольта (нормальная разница хэх). У нас показало 1,6 вольта на 3000 оборотов. В общем, я купил новый но не оригинальный ДМРВ в сборе с тубусом, и завтра мы его воткнем и посмотрим что изменится. Если ничего, будет обидно, ибо он стоит 5900р Как то так

Ребята, нужна помощь в решении проблемы с холостым ходом. Хорошо, если подскажите грамотного мастера в Питере, или СТО, все равно. Я уже замучился ездить по разным станциям. Значит 1-е - машина стояла где то год. Двигатель 2,0, бензин, zetec, silvertop, машина 1997 год Реанимировали, но нет холостого хода на холодном двигателе. Как прогреется, держит обороты 250-500, неустойчиво. Ездил на диагностику, сказали менять регулятор холостого хода. Купил, привез на ту же станцию где делали диагностику, моторист сказал что старый клапан он почистил, с ним порядок и дело не в нем. Новый не поставил, сказал что дело в "этом" клапане, ткнув пальцем в какой то черный клапан за черепахой, типа иди ищи его. Ищи то не знаю что. По расположению там примерно находятся клапан системы рециркуляции выхлопных газов(системы дожигания топлива), угольный абсорбер или нечто подобное. 2-е -съездил на другое сто, к автоэлектрикам, они держали машину сутки, сказали что проводка - г-но, и заодно сказали что клапан холостого хода рабочий, но сигнал на него с ЭБУ не поступает. Как проверяли - не знаю, тогда еще не разбирался. Электрик сказал "надо менять ЭБУ". Могли ли они сжечь канал холостого хода в ЭБУ? Меня это все достало, я сел читать форумы и мануалы по проблеме. Сам чинить не горю желанием, гаража нет, на улице дубак. Деньги на нормальный ремонт есть, просто достало что пинают от станции к станции. Завтра еду на диагностику снова, уже готов менять все по кругу, хотя это конечно тупо. Заказал себе с али ELM327, но ехать будет месяц наверное. Не понимаю такой момент: Что меняется на прогретом двигателе, что дает 250-500 оборотов, откуда они берутся, если на холодную холостого хода нет совсем? Может есть толковый мастер в Питере который знаком с проблемой и может сделать? Проблему обсуждал так же на Drive2, но пока яснее не стало

Прошу прощения что влезаю в тему, но у меня схожая проблема. По порядку - форд мондео, 2,0, бензин, зетек, сильвертоп. Проблема - нет холостого хода на холодную. На прогретом двигателе 250-500 оборотов, мало. Автоэлектрик сказал что клапан (регулятор) холостого хода рабочий, но неисправен ЭБУ - типа не выдает сигнал на регулятор. Как он мерил, не знаю, знаю что там должен идти импульс, но когда забирал машину у электрика не знал, и не знал что спрашивать. Автоэлектрик настаивал на замене ЭБУ. Теперь у меня подозрение что он мог его пожечь, именно канал холостого хода. Если это так, то плохо. Иммобилайзер у меня есть, воевать с ним неохота Завтра с утра еду на диагностику на сто, посмотрим что будут за ошибки. ELM327 v1.4 себе заказал, но пока доедет.. У меня такой вопрос к знающим, Вы уж простите за невежество: Что меняется на прогретом двигателе, что появляются холостые обороты, хоть и слабые? Почему их нет на холодном двигателе вовсе, а на прогретом есть, но недостаточные и неустойчивые?