vasileek
-
Постов
30 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент vasileek
-
Переход на личности, первый признак того что у оппонента кончилась аргументация. Так что на счет мозгов, ты сам о себе все высказал
-
Ничего ты лучше не знаешь, судя по тому что советуешь. Я колхозом не занимаюсь. Чинить машину нужно по уму, а не костылями
-
Да, конечно, подсос в дросселе, дырок насверлить предлагаете? Это из категории вредных советов. А еще можно глушитель снять, тогда мощности прибавится, особенно если прогорел, он же дорогой, зачем менять
-
В смысле развели на блок? А как по другому исправить данный косяк, кроме как заменой блока? Чинить... маловероятно что кто то станет это делать, там все в противной прозрачной фигне, которая снимается так себе. Старый блок я забрал, чтоб иметь представление что там и как, так что не вижу никакого развода.
-
Дело было действительно в блоке управления двигателем, в нем выгорел канал управления регулятором холостого хода, все остальное работало. Поставили блок от двигателя 1,8, но из родного блока выпаяли чип иммобилайзера и впаяли его в донорский блок. Все заработало как надо. Тут высказывались предположения что если менять блок, и ставить вместо 2.0, блок от 1,8, то это плохо скажется на рассчете смеси и долговечности, так вот ни на чем это не скажется особо, так как по словам мастера, рассчет смеси идет в основном по показаниям лямбды, а вот если она вылетит, то тогда аварийный режим работы будет рассчитываться под объем 1,8. И все, больше никакой разницы. Фордовский форсаж на второй и третьей передаче никуда не делся, по прежнему можно раскручивать мотор до 4-5 тысяч, и шустро обгонять современные ведра, в городских условиях. Опрометчивые и поспешные выводы делаете.
-
Подскажите пожалуйста маркировку оригинального реле времени обогрева лобового стекла, которое стоит в коробке предохранителей в моторном отсеке на позиции R4. Поставил стекло с обогревом, хочу нормально подключить
-
Я вот то же не вижу разницы, все режимы работают нормально, меня волнует здоровье двигателя только. Если это не критично сказывается, то я бы катался. Ну а если есть опасность преждевременного износа, то я конечно куплю блок и заменю
-
Ну как зарезать чип иммо я уже понял благодаря форуму. В принципе присмотрел подходящий блок в Финляндии. А сильно ли критично то что у меня прошивка в блоке от двигателя 1,8, а стоит двухлитровый? Если "ваще ваще" беда, то я конечно прикуплю блок и заменю
-
Поделитесь, как это сделать? Может стоит тогда приобрести блок ACB, вытащить чип иммобилайзера и поставить вместо того что стоит сейчас?
-
Ура, проблема решена! Мне подошел на замену бу блок 97BB-12A650-ABB LPE-301 от двигателя 1,8. Спецы из Евроавто перенесли чип иммобилайзера из моего неисправного блока в новый исправный, поэтому иммобилайзер работает, и все отлично! Со всей ответственностью могу заявить, что такие блоки взаимозаменяемы! 97BB-12A650-ACB LPE-301 97BB-12A650-ABB LPE-301 97BB-12A650-AAB LPE-301 Но конечно нужно будет либо переносить чип иммобилайзера с Вашего неисправного блока на новый блок, либо удалять чип иммобилайзера и ставить обманку, как тут уже обсуждалось. По деньгам, если вдруг кому интересно, вышло вот так: — Первичная диагностика двигателя — программное сканирование — 900р — Вторичная диагностика двигателя — снятие и проверка КХХ, электроцепи от КХХ до блока управления, установка точной причины неисправности — отказ канала КХХ в ЭБУ. — 900р — Блок управления двигателем 97BB-12A650-ABB LPE-301, бу (деталь) — 3350р — Прошивка блока управления двигателем 97BB-12A650-ABB LPE-301 (выпаивание из старого ЭБУ чип иммобилайзера, и впаивание его в новый блок) — 3500р — Операции по снятию и установке блока управления двигателем — 2500р Всем добра, и благодарю за оказанную помощь! Надеюсь моя информация то же кому нибудь поможет
-
Вот именно такую операцию и планирует выполнить евроавто. За 3500рублей. с утра отвез им дополнительные ключи. Хотя хз зачем, если как я понимаю, дело в самом блоке. Такой же как у меня блок нашел на разборке в Финляндии. На вид очень свеж. Если не прокатит в евроавто, выкуплю блок, и сам полезу по вашей инструкции ампутировать иммо.
-
Он Вам встал просто так? Без прошивки ключей?
-
Главное что можно удалить иммо. Блоки есть в Москве под заказ. Если завтра мастер не вылечит мой блок (обещал вскрыть и посмотреть, может там просто дорожка отгнила), то буду заказывать. Методику удаления иммо с блоков на мондео 1, можно применить к моему блоку?
-
Блоки с таким цифробуквенным кодом вроде бы продаются, бу, как быть тогда с иммобилайзером? Можно ли его будет как то выключить на том блоке, который я приобрету на замену моему блоку? Я имею ввиду ту ситуацию, когда я приобретаю такой же блок - 97BB-12A650-ACB
-
Приветствую, ребята, вот и я пополнил ряды несчастных обладателей проблем с ЭБУ. Как я уже писал в другой теме, сейчас у меня машина стоит в сервисе Евроавто, и там нашли неисправность - ЭБУ не выдает сигнал на КХХ. Договорились с мастером что завтра с утра он снимет ЭБУ и скажет его точную маркировку, буду очень благодарен если подскажите на что его можно заменить. Машина 1997 года, бензин, 2,0, zetec, silvertop, иммобилайзер стоит. Обозначение блока, которое считалось по программе - 97BB-12A650-ACB, прочитав тему я понял что не хватает еще 4-х буквенного кода, его скажут завтра с утра. Вопрос, как определить, что блок который продается на разборке, скажем в том же евроавто, без иммобилайзера? Какие символы в цифробуквенном коде блока на это указывают, или может кто поделится ссылкой, где это можно посмотреть? Спасибо
-
Спасибо, отпишусь че как, похоже какие то результаты только завтра
-
Про шитье, напарник того мастера что делает машину, так и сказал, что не шьются. Ну так я так понимаю что там не только прикрутить его, а еще и некоторые пины в разъеме поменять, а может и еще что сделать. Мне кажется что понятие 2000 на поставить включает в себя решение всех возможных при установке проблем. Если меня разведут на 10к, но машина будет сделана, я только рад буду. Это лучше чем неквалифицированные сервисы и развод на время. Время это то же деньги. И такой еще момент: Подозрение на мозг уже было высказано на одной из предыдущих диагностик, но евроавто я ничего не говорил. Вообще ничего, сказал просто - такая проблема. Они пришли к такому же выводу. Смысл им меня разводить, у них по прейскуранту дороже меня развести на снятие и установку с чисткой пары датчиков, например КХХ (800 р за снятие и установку + сколько то за чистку), и плюс допустим ДМРВ - снятие и установка столько же сколько КХХ, и чистка. Не думаю что тут есть развод на деньги в плане замены блока. Ну прошивка блока, да, подозрительно. Но я потребую полный отчет, что они там шили.
-
Евроавто вынесло вердикт - Блок управления двигателем. По ремонту озвучили: Блок бу - 5250, поставить - 2000, прошить если надо будет шить - 3500. Вся оплата только если все заработает. Меня это все устраивает полностью.
-
Евроавто говорит что сигнал на КХХ с ЭБУ не поступает. Проверяют проводку, если она в порядке - будут менять блок управления двигателем, на такой же, но без иммобилайзера. Цепь иммобилайзера ампутируют. В принципе то же самое мне говорили другие электрики, но он предложили самому искать блок, а это меня никак не радует.
-
В евроавто оставил машину с условием - починят, заплачу. Сейчас предложили снять и почистить КХХ. Я сказал, валяйте, если поможет то оплачу, но его уже чистили. Было мнение ун предыдущих сервисменов что сигнал с ЭБУ до КХХ не доходит, но сам клапан рабочий. Если евроавто сами прийдут к такому же выводу, то может так оно и есть. Посмотрим что будет по итогам дня.
-
А вот свечи не смотрел) Сделал полное ТО вчера, замена всего кроме свечей. Свечи предыдущий владелец какие то крутые поставил. Может стоит их заменить, но просто как то по динамике автомобиля - вообще никаких проблем, все очень резво, и набор скорости, и просто езда на передаче - никаких провалов или чего то подобного. Проблемы только на холостом ходе. Еще вчера же выпилили катализатор, и поставили пламегаситель. Лямбду еще вот не смотрел, ее вроде пора менять, пробег 147 тыщ.
-
Вот у меня заслонка по виду на нижнюю похожа. Корпус заслонки весь металлический, расположение дырочки ровно такое, я только так и не въехал, где торчит КХХ. Завтра с утра, перед поездкой в сервис, жену напрягу, промеряем еще раз сами MAF на ХХ, 2000 , и 3000. Визуально пружинки в нем чистые. Вообще визуально у меня там все чистое, и заслонка, и МАФ, и ДТВВ
-
Диагностируют ужасно, это факт! Тупо пялятся в комп, и потом тупо в мотор, причем последняя диагностика, это чуть ли не официальный дилер! Ищу тех кто понимает, но пока че то никто ничего не понимает. Знания очень поверхностные, причем независимо от крутости сервис центра. Завтра с утра еду в евроавто на диагностику, у них хоть бу запчасти можно шустро менять - магазин под рукой. Обнаружил такую вещь: Если скинуть фишку с датчика температуры входящего воздуха (ДТВВ), на работающем двигателе, то машина вообще никак на это не реагирует. Что есть фишка, что нету. Менял датчик на такой же бу - ноль эффекта, сам датчик судя по всему рабочий - сопротивление меняет шустро, скажем если на него подышать, возможно обрыв в проводке. Он вообще как должен влиять? Еще пока копался диагност вчера, я заметил что у меня в дроссельной заслонке дырочка маленькая, посередке примерно. Она там должна быть?
-
Завтра попробую. Обнаружил такую вещь: Если скинуть фишку с датчика температуры входящего воздуха (ДТВВ), на работающем двигателе, то машина вообще никак на это не реагирует. Что есть фишка, что нету. Менял датчик на такой же бу - ноль эффекта, сам датчик судя по всему рабочий - сопротивление меняет шустро, скажем если на него подышать, возможно обрыв в проводке. Он вообще как должен влиять? Еще пока копался диагност вчера, я заметил что у меня в дроссельной заслонке дырочка маленькая, посередке примерно. Она там должна быть? На прогретом моторе 500 оборотов, иногда глохнет. Редко
-
Умеете поддержать
