При этом надо отметить, что пригородные перевозки в Псковской области очень сильно отличаются от пригородных перевозок в столицах. Дело в том, что ж/д в Скобаристане не электрофицирована. В принципе. Если я правильно помню - в к.80-х были планы по пробросу электрической ветки из Ленинградской области до Пскова, но бардак, а потом и начавшиеся 90-е с их безудержным растаскиванием цветмета и перепродажей его в близлежащую Прибалтику по сути поставили крест на этом проекте. Поскольку если уж на тот момент существовала проблема снятия электрических проводов, находящихся под напряжением, то что бы было с монтируемыми, но не подключенными к сети новыми? В результате значительно удешевить перевозки за счёт электрической тяги не удалось. Единственный вариант - тепловозы с пассажирскими вагонами (как правило снятыми с дальних маршрутов "общими"). И тут весьма интересная ситуация складывается: между Лугой и Псковом ходит пригородный поезд о 3-5 вагонах (в зависимости от сезона). Стоит ли катать полноценный тяжеловоз-локомотив ради трёх пассажирских вагонов? И сколько это стоит? Одними из причин, вполне возможно, сохранения этого маршрута, являются:
1. Всё-таки это маршрут Луга-Псков, то есть я так понимаю, что это в ведении Ленобласти.
2. По этому маршруту регулярно из Луги во Псков приходят вагонзаки. Специально гонять ради них локомотив смысла нет никакого, а в качестве добавки - почему бы и нет?
Но возвращаясь именно к местным пригородным поездам - их здесь оставалось вроде 4 штуки на последний момент. И по всем маршрутам ситуация была идентична: 1, максимум 2 вагона, тянет тепловоз... Выгодно ли это? Вполне возможно проблему бы решили мотор-вагоны, либо дизель-поезда. Но покупка этих ТС стоит денег и немалых...
Что же касаемо замены пригородных поездов автоперевозками, к сожалению не везде это возможно, поскольку некоторые небольшие населённые пункты выстроены с привязкой именно к ж/д, а не к авто...
Короче - проблема весьма многогранна и решить её с наскока не получится в любом случае.