pex177

Привет,Tixonia ! Я был. Но залпа было два!!!

тогда сложнее. придется к ББФФ прислушиваться!...

Да там сигналить бесполезно, "съезд со Свободы - заезд на Ленинградку", на сигналы никто внимания не обращает! А какую машину высматривать? Outlander или Mondeo? Я это был.

Нужен режим "ночь"? хочешь быстро - бери изоленту и заклей датчик света. хочешь красиво - подбери колпачек подходящего размера и накрой сверху. Знакомый вообще мягкую игрушку на датчик кинул и с перепрограмированием не мучается!

свои! ну прям не скрыться!

фильтр салонный поменяй. Больше 10 000 км. не "ходит".

Было такое. Именно обгудел, а не обсигналил. Перестраивался на Днепропетровский проезд, сразу не увидел. Потом только "зад" с наклейкой на заднем стекле и увидел. Оставалось только рукой махнуть!

Да ладно бог с ним с клапаном! Я то на эту ветку зашел только из-за того, чтобы услышать мнение о наличии масла во впускном коллекторе, так как у себя на ФМ4 (67 000 км) после снятия дросселя тоже его увидел. Сначала напрягло. А потом просто все расставил на свои места и успокоился. Масло от ТО до ТО в трубу не вылетало. И свои объяснения о наличии масла выложил на этой ветке раньше. Но вот выводы уважаемых соклубников, что через систему вентиляции литрами вылетает масло, это просто попытка себя успокоить, что с самим двигателем все в порядке. Чего скрывать, что у ФМ1иФМ2 на этой ветке уже не одна сотня тысяч километров пробега. И износ ЦПГ уже достаточный, в том числе и поршневых колец, поршней, цилиндров (пока не говорю о состоянии клапанов), т.е. тех элементов, которые с одной стороны влияют на компрессию, с другой стороны - на "подсасывание" масла в камеру сгорания. Как правило, неэффективно делать "легкий" кап.ремонт, т.е. ограничится только заменой поршневых колец. Новые кольца не примут сразу форму изношенного цилиндра, и масло неизменно будет будет засасываться в камеру сгорания через маслосъемные кольца (компрессионные кольца конструктивно масло не удерживают). Так же и в обратную сторону через новые кольца будут "рваться" в картер газы, которые будут создавать в картере избыточное давление. Рано или поздно, кольца "как-то" притрутся в цилиндре, но может пройти не одна тысяча километров. И выгорит не одил литр масла. И через систему вентиляции может вытянуться масло в смеси с картерными газами. Но это малая его толика, и по определению - оно должно отделится от газов еще до камеры сгорания: на маслоотделителе (основное), осесть в трубках, оставшееся - во впускном коллекторе. Что-то, конечно, засосется в камеру сгорания- но это уже не литры. 1. Если вентиляция не работает, масло попрет через все щели (в камеру сгорания), прокладки, сальники, трубки. 2. Если вентиляция работает, то она помогает снизить избыточное давление в картере, но никогда не справится с этим давлением, если оно уже запредельное. И эффект будет как в п.1 Поэтому уж если делать капитальный ремонт, то по полной программе: с рассточкой и хонингованием блоков, заменой поршней (если это возможно) и поршневых колец. Ну естественно, ремонтом головки блока. И забыть после этого, что существует система вентиляции. Кстати, по клапану. А если снять входной патрубок на клапан (со стороны картера) и через входное отверстие надавить на клапанок (отверткой например) на заведенной машине, что происходит?

Ну если мы на "ты" - хорошо. Легче общаться. А как определил, что клапан не закрыт полностью никогда? Визуально по наличию отверстий в тарелке клапана или спилов по бокам штока клапана? То что видно визуально, не всегда объясняет того, как это работает! Я клапан не разбирал, но по уточнению Home-36 "разреза" клапана, вообщем принцип работы именно этой конструкции вполне понятен. Клапан перекрывается однозначно!!! И это независимо от наличия отверстий, назначение которых немного "шире", чем Вы думаете. Но в любом случае, если клапан не перекрывается, это не всегда неисправность клапана, а причина может быть в том, что система не справляется с количеством картерных газов. Но и нет основания предполагать, что это путь для попадания масла в камеру сгорания, ищите причину в цилиндро-поршневой группе!

У любого клапана есть ресурс, и где-то проскакивало - 80 000,00, потом замена. И если у 7 монек он "травит" по причине износа или недостаточного создания разрежения перед ним, то это не значит, что это нормальный режим работы для всех остальных!

Добрый день! Рамки номерного знака "MONDEO CLUB" появились у Вас. А то звонил, их не было!

От ФМК будет одит ответ- "конструктивная особенность". Уже проходили. Я лично со стуком в рулевой рейке.

Показание по компу - расчетная величина, и практически не соответствует фактическому расходу. Разница до нескольких литров на сотню может доходить! Реально фактический расход можно проверить только от заправки да заправки (до полных баков), и пересчитывать заправленное на пройденный пробег. Но об этом уже и раньше народ писал!

Не вижу аргумента. То, что чем больше вакуум, тем меньше проходное сечение, неоспоримо! а почему оно не должно перекрываться совсем? Это клапан! а он либо открыт, либо закрыт. Иначе от него теряется весь смысл! Когда этот клапан назовут регулятором потока воздуха, тогда все вопросы у меня снимуться1

Покатался на PULSARE (ТНК) : по компу - 12,3, фактически - 11,3. Вернулся на обычный 95 - фактически 10,2 50%- МКАД 50%-город

Звук "дизеля" на холодную в холодное время тоже есть. Но исходит не от роликов. Пришлось по зиме пролазить со стетоскопом по всем роликам, обычный "урчание". На натяжном ролике поскрипывание, но не от ролика, а от натяжителя. помпа, компрессор - тишина. А "рычание" шло от генератора, при прогреве пропадало. Вызвало сомнение, пролазил вокруг всех крепежей генератора к блоку - тишина, т.е. от блока на генератор "рычанию" передаваться не от чего. Возможно, подшипники генератора "рычат". В районе цепи ГРМ тоже тишина была. В Дженсер заезжал, поинтерессовался, были ли обращения по шуму генератора - естественно говорят нет. Вот пока размышляю, да и тепло уже! Пока тихо

сначала читаем теорию, потом делаем свои выводы. Пока принципы работы системы вентиляции никто не отменял. Может менятся только конструктивное исполнение! Ниже- НЕ ЗЕТЕК, но это ничего не меняет 8.7. Система управляемой вентиляции картера (PCV) Общая информация Функциональная схема системы управляемой вентиляции картера (PCV) 1 — Воздухозаборник 2 — Нагнетательная камера воздушного тракта 3 — Корпус дросселя 4 — Впускной трубопровод 5 — Клапан PCV 6 — Картер двигателя 7 — Корпус клапана 8 — Клапан 9 — Пружина Система PCV служит для снижения эмиссии в атмосферу углеводородных соединений за счет вывода из двигателя картерных газов. Продувка блока осуществляется путем прогонки поступающего из воздухоочистителя свежего воздуха через картер, в котором он смешивается с накопившимися испарениями и прорвавшимися из камер сгорания газами и выводится через клапан PCV во впускной трубопровод. К числу основных компонентов системы относятся клапан PCV, герметично закрываемая крышка заливной горловины двигательного масла, воздухозаборник и комплект соединительных вакуумных шлангов. С целью поддержания стабильности оборотов холостого хода клапан PCV перекрывает поток продувки при глубоком разрежении (примечание - закрыта дроссельная заслонка!!!) во впускном трубопроводе. В случае нарушения исправности функционирования двигателя (как, например, при изнашивании поршневых колец) система производит отвод избытка картерных газов через вентиляционную трубку обратно в воздухоочиститель и дожигание их в камерах сгорания. Поступление картерных газов в двигатель осуществляется через корпус дросселя, который со временем начинает покрываться смолянистыми отложениями, в особенности в районе расположения дроссельной заслонки. Ввиду сказанного, следует время от времени производить чистку корпуса дросселя. Проверка Принцип функционирования клапана PCV 1 — Рукав воздухозаборника 2 — Впускной трубопровод 3 — Клапан PCV 4 — Картер двигателя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Внимательно осмотрите на наличие признаков развития утечек все шланги и штуцерные соединения тракта PCV. Путем продувки проверьте проходимость шлангов. 2. Оцените надежность посадки крышки заливной горловины двигательного масла, проверьте нет ли признаков развития утечек через ее прокладку. 3. Отсоедините вакуумный шланг от клапана PCV. 4. Снимите клапан и тщательно его протрите. 5. Потрясите клапан PCV, - исправная сборка при встряхивании должна издавать треск, - в случае необходимости произведите замену. 6. Принцип функционирования клапана PCV пояснен на сопроводительной иллюстрации. Запустите двигатель на холостые обороты и прижмите палец к отверстию в клапане, - внутри сборки должно иметь место разрежение. Если разрежение не ощущается, сначала проверьте проходимость вакуумного шланга, затем (если шланг в порядке) замените клапан. Клапан PCV - общая информация и замена Принцип функционирования Местоположение клапана PCV показанои Как уже говорилось выше, система управляемой вентиляции картера (PCV) служит для предотвращения эмиссии в атмосферу картерных газов. Проблема решается посредством установки во впускной трубопровод специального клапана PCV. При частичном открывании дроссельной заслонки картерные газы (через клапан PCV) и фильтрованный воздух всасываются непосредственно во впускной трубопровод создаваемым в нем глубоким разрежением. При полностью открытой заслонке, когда глубина разрежения в трубопроводе невелика, часть картерных газов направляется в воздухоочиститель и затем всасываются в двигатель через корпус дросселя. Принцип функционирования системы PCV 1 — Рукав воздухозаборника 2 — Корпус дросселя 3 — Клапан PCV 4 — Головка цилиндров 5 — Блок цилиндров Замена ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините от клапана PCV подведенный к нему шланг. 2. Повернув клапан против часовой стрелки, извлеките его из своего посадочного гнезда во впускном трубопроводе. 3. Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы клапан был затянут с требуемым усилием (20 ÷ 35 Нм), не забудьте подсоединить вакуумный шланг. 4. Потянув вертикально вверх, извлеките клапан из резиновой посадочной втулки. Оцените состояние втулки, в случае необходимости произведите замену. 5. Если клапан забит смолянистыми отложениями, не исключена также вероятность нарушения проходимости соединительного шланга, - снимите шланг и промойте его растворителем. 6. Промыв шланг, проверьте его на наличие признаков старения материала и механических повреждений. Проследите за надежностью фиксации шланга на приемных штуцерах. 7. В случае необходимости произведите замену клапана PCV.

Вообще PCV на Х.Х. закрыт. И если он полностью не перекрывается, могут плавать на Х.Х обороты!

Народ, а у кого-нибудь на ФМ4 шаровые опоры меняли? если да, то на каком пробеге?

Если согласились менять, пусть меняют. Все-таки новое поставят. Почему не воспользоваться, пока гарантия! просто у некорых замена стоек и опорных подшипников ничего дела. Поэтому я и рекомендую проверить в другом месте!

у себя стук слева убрал. Покатался без крышки аккумуляторной батареи. На "полицейских" стука нет. Осталось проклеить крышку, чтобы не люфтила в гнезде. Рекомендую попробовать! Но в принципе рекомендую сделать следующее: 1. Снять аккумулятор 2. Проверить задние болты (2 штуки) крепления "полки" аккумулятора (на чем стоит аккумулятор). Эти болты вворачиваются в пластмассовую поперечину. При отворачивании болты выкрутились вместе с пластмассой (резьбе конец) . Похоже, аккумулятор вместе с коробкой, "скачет" на "полицейских". Т.Е. нет жесткости. От этого и возникает глухой удар. Пока все затянулось в обратной последовательности, ну стук реально пропал!

У Вас не утверждаю. А у себя вижу отверстие в корпусе, к которому приворачивается дроссельный узел, приливы на головке блока напротив этих отверстий (головка блока явно в этих местах имеет каналы) и куда идут эти приливы. Ну а дальше тема для рассуждений!

Конструкция разная, принцип одинаковый. У Вас со штуцера на воздушном фильтре идет шланг на штуцер клапанной крышки. Это забор наружнего воздуха до дроссельной заслонки, который потом попадает по шлангу в подклапанную крышку и по сливным масляным каналам в головке блока, дальше в картер двигателя. Все это относится к системе вентиляции картера. Потом он через систему рециркуляции в зависимости от режима работы двигателя, возвращается из картера и из подклапанной крышки, в задроссельную заслонку. "Засос" воздуха в систему рециркуляции происходит как раз за счет разрежения, через каналы, находящиеся в задроссельной заслон. Возвращается он в задроссельную заслонкууже вместе с картерными газами и частью неотделенного маслоотделителями масла, которое находится в картере и в подклапанной крышке в виде масляного "облака".

у меня 2,3, смотрели на ФФ3 - 2,0 - тоже самое