MasterTran
-
Постов
901 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент MasterTran
-
Обороты холостого хода какие? Ну , если подушки крепления двигателя хорошие и ХХ в норме , то проблема в АКПП. Дальше будет хуже. Если купили с такой проблемой , то скорее всего АКПП была в ремонте и так её собрали. Можепт пружина на аккумуляторе лопнула , может большой зазор в пакете. Из - за такого переключения диски с накладками будут в пакете изнашиваться , их будет вырывать кусками (сами накладки), вообщем глюк будет прогрессировать , потом при переключении на D обороты будут повышаться , а авто медлено трогаться с места. Одним соловом АКПП сгорит и нужен будет капитальный ремонт.
-
Как замигала OD/OFF - считать ошибку. "Что бы это значило?????" - неисправность в трансмиссии , считываетй ошибку , лучше покататься со сканером.
-
Да ради Бога , меняйте и не жужжите потом , что ремонт дорогой - сами ломаете. "И все таки вопрос эти симптомы похожи больше на не долитый уровень или на конец автомата из-за грязи или не той "жижи"?" - Я БЫ СКАЗАЛ КОНЕЦ АВТОМАТА ВЫ ПРИБЛИЗИЛИ ИЗ ЗА НЕДОЛИТОГО УРОВНЯ ATF И ЕГО НЕГРАМОТНОЙ ЗАМЕНЫ. "поменять частичной заменой на другую жижу?" - уже ничего делать не надо , выставили уровень правилно и ездить , всё *омно уже в фильтре , если не повезёт то с началом морозов начнётся...
-
Да , почти такая же. Усиленное водило стоит на четыре сателлита , другой главный редуктор с дифами , цепь больше ну и звёздочки соответственно. "поменял жидкость (Мазда М-5) через аппарат под давлением" - не рекомендую на аппарате , потому что вся грязь при замене ATF останется в фильтре и второй момент , А ЗАЧЕМ ТУДА ЗАЛИЛИ M-V ?! "и после этого начались проблемы - появились следующие симптомы при резком нажатии газа машина не двигалась, обороты взлетали вверх" - ну да , не долили ATF скорее всего , как это бывает; "какой то присадки Хай Гир для тюнинга и герметизации АКПП" - понятно , за герметизирует она вам радиатор и растворит резиновые уплотнения (мягче типа сделает), будете АКПП ремонтировать. Надо было менять ATF , сливая его через нижнюю пробку , естественно заливать ATF класса Mercon или Dexron-III не выше , правильно выставить уровень ATF и никакой присадки Хай Гир. Это присадка продлевает немного жизнь автомату , если уплотнения дубовые или изношены , она их размягчает. Ремонт потом дороже. Вывод - сами ломаете АКПП безграмотным ТО.
-
Динамическая стабилизация автомобиля , если завязана на ЭБУ АКПП или на ЭБУ двигателя или по обратной шине данных (ЭБУ двигателя , трансмиссии и не только они , обмениваются данными) , то вредно конечно.
-
На некоторых моделях АКПП при отключении ABS трансмиссия сваливается в аварийный режим движения или начинает переключать передачи по другому алгоритму. Вобщем долго не живут , когда какой то умник предохранитель с ABS вытаскивает.
-
Баян , об этом уже писал тут и не раз. Особенно летом если больше 3-х минут надо на "N" , что бы не кипятить ATF. Почитайте статьи на моём сайте.
-
ATF нормальное , в рабочем состоянии; ABS отключать ВРЕДНО , вернее даже НЕ допустимо; Зачем вам мучить Stall testom АКПП если она работает нормально?
-
Проворачивание подшипников в корпусе трансмиссии, заклинивание главного редуктора, фарш внутри АКПП. Скоро - это как ездить и скорее не ремонт , а поиски б/у , ремонт будет дорогой.
-
Если гудит под нагрузкой , т.е во время разгона , а когда сбросили газ и гул пропадает , то гудит главный редуктор АКПП скорее всего. Подшипники воют постоянно , вне зависимости от нагрузки.
-
1. Можно , только уровень ATF что бы был в норме , а не на сухую; 2. При замене сальника АКПП снимать конечно , половинить не надо , НО! ОДНОЙ ЗАМЕНОЙ САЛЬНИКА СКОРЕЕ ВСЕГО ДЕЛО НЕ ОБОЙДЁТСЯ. Надо проверять состояние шейки ГТ , втулки , проверять соосность двигатель - ГТ - трансмиссия. Проверить биение шейки ГТ индикатором , поставив ГТ на двигатель , максимум 0,2 мм , в идеале 0,05 мм.
-
Да или холодной сваркой , обязательно обезжиривать.
-
Почему разведут? Попробуйте сами тогда найти неисправность и отремонтировать , потом узнаете..... дорого или нет. У нас за знания вообще не привыкли платить. Нет 4-ой? Кнопка OD работает , может проблема в кнопке OD и проводке в её цепи или датчике температуры ATF? Предохранитель они проверяли на цепь OD? Я бы на вашем месте проверил: -цепь OD; -датчик тем пературы ATF , что он там показывает и доходит ли нормальный сигнал до ЭБУ. Скорее всего проблема в электрооборудовании , АКПП снимать и разбирать не надо. "может есть смысл за 30рик на разборке взять?" - можете , только вот вопрос будет ли она ездить , а если проблема окажется в предохранителе или проводе от датчика температуры ATF. 30 000 рублей за предохранитель или кусок провода не дорого? "Или может мне тупо для начала масло поменять?)))" - не поможет. Проверяйте цепь OD , начиная от предохранителя до разъёма на АКПП , цепь датчика температуры ATF до ЭБУ.
-
В начале топика мануал скинул по CD4E. ТАМ ВСЁ НАПИСАНО.
-
Вот так ломают АКПП! Трансмиссию ОДНОВРЕМЕННО снимают с ГТ! Откручивают ГТ от "маховика" ( пластина крепления ГТ) и снимают вместе с коробкой, одновременно. "и смогу ли я поставить АКПП в таком положении." - может и сможете , но это опасно тем , что втулку на ГТ можете повредить , и потом начнётся течь ATF , потом провернёт втулку , ATF за 30 секунд выдавит в итоге попадёте на ремонт АКПП и замену ГТ.
-
Тяжело сваркой , силюмин , при сварке трещина ползёт дальше. Реально заделать трещину эпоксидной смолой с силюминевым наполнителем , но надо обезжиривать по ATF не заклеит.
-
Линейное давление измеряется на прогретой АКПП на месте (авто стоит), авто заторможено в режиме холостого хода двигателя и в режиме Stall testa. Таблицу тут уже два раза скидывал , на каких передачах измерять и какое давление должно быть и всё подробно описал , ищите в этом топике.
-
Нормально всё. Сателлиты это стучат. Не вздумайте в подвешенном состоянии завести и "погонять" , тогда точно ремонт потребуется.
-
Вентилятор чего? Радиатора охлаждения двигателя , а причём тут АКПП тогда? "В движении при переключении передач иногда ощущаются несильные толчки, иногда переключение передач видишь только по колебанию тахометра." - CD4E работает нормально , я бы сказал отлично.
-
Крышка сервопривода тормозной ленты. Об этом уже говорилось , болезнь , корпус АКПП корродирует и начинает течь ATF из под этой самой крышки. Бывает так сгнивает , что крышку вырывает давлением , стопорное кольцо не держит. Лечение: - купит новую крышку (она там с уплотнением идёт резиновым); - почистить посадку под крышку , убрать окисел; - поставить новую крышку + на чёрный силиконовый герметик. Если не сильно корродировал корпус , то помогает.
-
Теоретически можно , но оно Вам это надо???!!! Что бы потом её опять оборвало или 600 - 700 рублей жалко на новую тормозную ленту?
-
"во всяком случае, при подаче воздуха через щуп, из под этого болта, выходила АТФ и шипел воздух" - ATF выходить не должно! ТОЛЬКО ВОЗДУХ. "И еще, можно ли как-то проверить уровень АТФ на холодную?" - конечно , тоже на заведённом двигателе , уровень будет ниже , чем на горячей , почитайте у меня на сайте , я там подробно всё расписал. "На выключеном двигле, уровень показывало на 2 миллиметре ниже метки максимума" - на заглушенном двигателе уровень ATF будет зашкаливать на щупе, будет очень высокий.
-
Тогда надо измерить линейное давление на D и R. Сравнить с табличным.
-
Умерла... Диски уже точно погорели "но иногда если помучать кпп (по переключать) она слегка подергивается в перед и немного катится" , меняли ATF старое явно было с запахом гари и тёмное.
-
Сапун: расположен на черной крышке гидравлического блока , сверху. Вариант исполнения: реже грибок , чаще шланг. Проверьте сапун! Есть у Вас там вентиляция картера АКПП или нет. Подайте немного сжатого воздуха через шахту щупа , воздух будет выходить через сапун , зашипит он , если не зашипит , а будет вышибать ATF , значит сапун не работает , забит грязью , пережат шланг и т.п.