MasterTran

Год какой авто?

И даже не думайте давление регулировать. Его всегда не хватает. Вы его проверяли , какое?

Да , ещё не известно , что там вообще , КОГДА ВСКРЫТИЕ БУДЕТ , хорошо , что ещё пока передвигается. Радиатор надо проверять , скорее всего "дырдочка" там.

Искать мастера по ремонту автоматических трансмиссий. Начнёт он с диагностики . ошибки считывать бесполезно при таком изломе , их не будет. Гидравлический блок управления ремонтируется , зачем его сразу менять? Советовать никого не буду , насоветую , накосорезят , а я типа посоветовал. Отвечаю только за свою работу). В Москве находитесь? Там специалисты со всей РФ и ближнего зарубежья съехались деньги зарабатывать , найдёте , проблем не вижу совсем в этом плане.

Если проблема не повторяется , значит хорошо. Что то где то не довключилось. Машина на уклоне , может газа недостаточно дали , показалось. Обороты вверх не взлетели? Вот если опять повториться , тогда да , надо будет измерять линейное давление на R на холостом и в режиме Stall Testa, сравнить с табличным.

Можно начать с перепрошивки ПЗУ в ЭБУ , просто дешевле и по времени быстрее. Хотя я думаю , что проблема не в ЭБУ)

Проблема может и не решится. Я лично не сторонник менять всё подряд , хотя если бюджет позволяет... Просто проблема может оказаться не только в гидравлическом блоке управления , а например в ЭБУ или каком - нибудь датчике. Если ошибок нет , не факт , что какой либо датчик выдаёт нужное значение. Вы когда диагностировали , какая была температура ATF? Просто может быть дело в банальном перегреве , на холодную работает , на горячую толкается.

Купили авто с заведомо неисправной АКПП. Что с ней было у старого хозяина теперь никто не узнает, ремонтировали её , может б/у вкорячили другой модификации , может датчик какой не тот поставили. Начать однозначно надо с диагностики на сканере и проверке линейного давления на горячей АКПП , ТОЛЬКО НЕ В ТОМ АВТОСЕРВИСЕ , где Вам "и продали фильтр в АКПП" - развели Вас по поводу фильтра.... да и с заменой ATF тоже если заменили 5 литров ATF. "разобрали пол коробки и не нашли куда его поставить" - АКПП с авто снимали , зачем? "есть ли он там вообще и где стоит" - баян , почитайте топик , кстати пишу еже в сотый раз в начале топика выложена ссылка мануал по ремонту CD4E , скачайте его и ткните носом этих "сервисменов". Ищите нормального мастера по ремонту автоматических трансмиссий , проблем может быть несколько в Вашем случае , нужна входная диагностика.

"но передачи переключались только тогда кода отпустишь газ" - вполне возможно , что он не подходил или был неисправный или ещё что то не доглядели. Б/у есть б/у; "В одном предложили покупать новые запчасти и менять их по очереди, если не помогает одна то сдавать обратно в магазин и покупать следующую" -да , решение проблемы прямо скажем.... затратное; "Да кстати уровень масла максимум, но цвет мутно-ЗЕЛЁНЫЙ" - понятно , в ATF попала охлаждающая жидкость или вода , можете покупать б/у АКПП , ремонт для 93 года экономически не выгоден) Определение технического состояния АКПП по цвету ATF: http://akppinfo.narod.ru/O_remonte/Sostoyanie_ATF/Sostoyanie_ATF.html

Адаптером может и не показать ошибку , ЗАВИСИТ ОТ ПРОШИВКИ ОСНОВНОГО ЧИПА , на ELM собран адаптер? И конечно программного обеспечения! А неисправность может давать муфта блокировки гидротрансформатра или системы её управления , если ошибка возникает "После ремонта, при езде на дальние расстояния мигает" , но всё равно , OD/OFF мигает , ошибка в ЭБУ записана , просто вы её не можете прочитать. Ищите путёвый сканер и считывайте.

Добавлю к вышесказанному , что на эту трансмиссию продаётся ФИЛЬТР АКПП уже (это по поводу чипа , интересно это вы сами придумали или действительно официалы Вам сказали?) Фильтр на Вашу: AW F21 она же AF 40-6 , она же AW TF80-SC http://www.transparts.ru/?id=news&id2=50&&start=10 Думаю через пару лет наладят производство запасных частей и тогда её можно будет ремонтировать. Вроде пишут , что уже всё есть на неё http://www.jpat.co.uk/Aisin%20Warner%20AF40%20TF80-SC%20TF81-SC%20AF21%20AWF21%20AF4%201%20Feb%2010.pdf

гы. Чип? В принтере что ли?

Механизм рычага выбора диапазона передач , трос. Обычно из за грязи. Разобрать почистить , в рубашку троса масло , что бы не закусывало. Отрегулировать.

Когда сама скажет - БУДЕТ УЖЕ ПОЗДНО. Маркетинговая политика такая у производителей , в идеале стремятся к тому , что бы отъездила машина гарантию и на свалку отволокли , а ВЫ ЗА НОВОЙ к дилеру. Что бы товарооборот был.

AW F21 - это 6-ступечатая автоматическая коробка передач с электронным управлением, изготавливаемая компанией Aisin AW в Японии Коробка передач AW F21 имеет следующие характеристики: Не нуждается в техническом обслуживании Перегрузочная способность по крутящему моменту: 450 Нм. Трансмиссионное масло заливается на весь срок эксплуатации. В гидротрансформаторе предусмотрена функция контролируемого проскальзывания с электронно-регулируемым контролем блокировки на передачах 2 - 6. Программы управления переключением передач выбирает TCM TCM обладает способностью к адаптации и обеспечивает высокое качество переключения на протяжении всего срока службы коробки передач. Ресурсы диагностики TCM доступны посредством высокоскоростной шины CAN. Рекомендованные смазочные материалы* Esso JWS 3309 US ВНИМАНИЕ: Автомобиль следует буксировать только с опорой о землю всех четырех колес. Буксировка с двумя колесами на земле приводит к серьезным повреждениям коробки передач. Автомобиль допускается буксировать на расстояние не более 80 км со скоростью не выше 80 км/ч. Буксировка на более дальнее расстояние или с более высокой скоростью может привести к серьезным повреждениям коробки передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуемый метод эвакуации - на прицепе или на эвакуаторе.

"официалы говорят там чип какой то, что не меняется." - гы-ы-ы-ы такого бреда я ещё не слышал про чип!!! Поржал от души. Может эти деб... , официалы с принтером попутали? "коробка автомат 6ступая" - это они имели ввиду JF506E? Может они и заднюю посчитали в качестве 6-ой передачи или действительно стоит какой-нибудь эксклюзив? Марку и модель АКПП знаете? JF506E - да , теперь по сложившейся традиции пишут , что ATF заливается на весь срок эксплуатации , естественно поменять её можно , да и нужно , правда для проверки уровня ATF нужен сканер для измерения температуры ATF. Производитель утяжелил жизнь автовладельцам , что бы по каждому поводу ехали к оф. дилерам или в автосервис). JF506E капризная , чуть чего начинаются удары при переключении передач , CD4E на её фоне по надёжности смотрится гораздо приличнее. А ещё эту же АКПП JF506E ставят на VW под кодировкой 09А , там производитель намудрил с системой охлаждения ATF , люди у оф. дилеров меняли гидравлический блок по гарантии - НО ЭТО НЕ ПОМОГАЛО,вернее помогало не на долго , удары при переключении опять появлялись , и это на гарантийных авто! А что будет дальше... когда кончится гарантия...

2008 год? Авто на гарантии , пусть оф. дилер решает проблемы. Поменяет агрегат целиком. "хотелось бы узнать как решить эту проблема" - с новыми машинами к официалам , любое вмешательство автоматически снимает авто с гарантии , тем более давать советы оф. дилеру.... , у них там гонару выше крыши .... Они должны устранить проблему БЕСПЛАТНО.

А дилеры меняют только агрегат целиком , они агрегаты не ремонтируют и проблемы они ищут не охотно на гарантийных авто , вернее всячески от них отнекиваются. Авто на гарантии - никто вам не поможет , всякое вмешательство , это лишение гарантии. Хотя она такая гарантия Вам нужна? ТРЕБУЙТЕ от дилера устранение неисправности в работе АКПП по гарантии. Зато новая мафына.

99,9% проблема в проводке , электрооборудовании.

АКПП корпорации ZF или GM Скорее всего ZF5HP30 , 5-ти ступенчатая АКПП, устанавливалась на автомобили BMW 540i (E34), 740i (E32, E38), 750i (E38) (классификация по BMW A5S560Z), Rolls Royce и Aston Martin. " нагрелась сильно и передачи начали рывками включаться." - Трансмиссия довольно надёжная и служит без нареканий долго , очень долго , но года и условия эксплуатации сказываются. Диагностика нужна , не обязательно виновата сама АКПП , если толкается на всех передачах , возможна и неисправность в электрооборудовании авто. "Попал на ремонт?" - ремонт стоит дорого ( в москве 100 и более) , поэтому не тяните , не ездите до упора , пока не развалится ( а она развалится , если будете с такими переключениями ездить) , а продиагностируйте для начала все системы. " вроде как, не включается 3-я передача." - это по ощущениям , съездите к хорошему диагносту , пусть подключит сканер и покатается.

Лучше не стоит. Не мешайте.

AWF21 ? Может ка кто по другому обзывается. Наверное что то типа JF506E пятиступка от Jatco (Ниссан) она же в оригинале RE5F01A. На VW она же 09A , на Мазде 5F31J , на ровере и сеате JA5A-EL. Не подарок конечно эта АКПП , но на новой авто ходит. На новых фольцах мексиканской сборки уже всех эти АКПП ДОСТАЛИ!Поэтому гарантия на авто есть (2009 год), докатаете гарантийный срок на авто и продадите машину от греха подальше. Уровень ATF проверяется на этой АКПП каждые 20 000 миль , нужен сканер при проверке уровня (температуру измерять ATF) , уровень по пробке на заведённом двигателе. По всем мануалам ATF заливается на весь срок. Шляпа это конечно , но ничего не поделаешь, участь новых авто , а то слетите с гарантии , если будете чего то менять , заливать. Самое главное в Вашей ситуации , что бы на сервисе ПРАВИЛЬНО контролировали уровень ATF КАЖДЫЕ 20 000 миль пробега (ну а его состояние (ATF)останется на совести производителя).

А кто вам с казал , что "ВЕСЬ СРОК ЭКСПЛУАТАЦИИ" это 150 - 200 тыс. км? Кто в штатах на этих современных фордах больше 50 тыс. миль ездит? "Неужели современный автомат на одном масле может пройти и 150 и 200 тыщ. км." - может с натягом 150 тыс. пройти , если повезёт и не сгорит раньше , но потом однозначно в ремонт или на свалку. Вся теперешняя деятельность авто концернов , дилеров направлена к тому , что бы человек отъездил гарантию на авто 3-5 лет и сдал машину в утиль. Поэтому и пишут на весь срок эксплуатации. Тем более эксплуатация подразумевается в не наших условиях. "В руководстве я не нашел информации никакой" - авто какое , год , трансмиссия CD4E?

Давления не хватает , идёт его потеря , закусывает клапана. При такой поломке лучше капиталить , снимать и всё мыть , проверять зазоры , ремонтировать. Кольца новые ставили на вал? Уплотнения новые? У "барабана" внутри какая выработка? Вал в хорошем состоянии , не изношен? Измеряли? Овальность какая? Измерить линейное давление на "D" если ниже табличного , то идёт потеря давления Ещё может быть проблема в том , что когда "с внутренней стороны металл на насосе был стёр барабаном" то эти все опилки раскидало по всей АКПП , возможно часть попала в гидравлический блок управления , блок соленоидов и теперь закусывает клапана. Блок разбирали? Блок соленоидов в каком состоянии? Его тоже можно частично разобрать и всё проверить. Три варианта: - самому снимать и попытаться правильно отремонтировать; - отдать в ремонт с гарантией; - добить эту б/у и купить следующую.

1. "Что делать с повышенным уровнем?" - слить и выставить правильный уровень ATF; 2. "Сливать или менять?" - сливать; 3. "сказал ничего не делать и лучше продать" - выставить уровень правильно , а дальше уж сами смотрите , ездить до "победного" или продавать; 4. "Во сколько встанет ремонт?" - ну это будет потом (ремонт) , а цена ремонта будет как у всех. Я бы плюнул и ездил , пока бы не стали проскальзывать передачи.