NYIAK

Выжимной Shach около 3000 сцепление Luk в тех же пределах,а вот задний сальник коленвала совсем не лояльно около 1500 деревянных,он в корпусе и пластиковый,хотя это на тракторе на бензинках не знаю

Ресурс распылителей что лукас что бош при своевременной смене топливных фильтров 200тыс км ,на своем менял этим летом, машина зверь,меняли ли до меня распылители не уверен, в россию мой пришел с пробегом под 200 до меня два хозяина в россии, обоих знаю оба ничего не делали, так что у меня подозрение,что до замены мои распылители пробежали двойной ресурс. замена обошлась в районе 6,5 тыс деревянных,менял на Благодатной,сделали часа за полтора,все при мне,все показали,объяснили,очень доволен

Не парься ты по подвесному,у него одна дырка совпадает,говорил же он скорее всего твой, проблема в том что оригинала без вала нет,а те что в продаже на заводе видать лекало сняли да перепутали сторону,дырки один в один но только зеркально,верхняя дырка совпадает,а вот с нижними засада,приложить свой и по нему просверлить непроблема, я на током уже три года катаюсь,полет нормальный

Скорее всего не из-за этого, тоже менял подвесной и тоже дырки были в нем зеркально, пришлось новые сверлить,скорее всего внутри коробки откололся какой нибудь зуб им то дырку и разворотило и кстати стопорных колец на правом приводе нет

Все нашел по схеме-магнит есть, буду надеятся обломок болта он удержит

Сливная на корпусе моста справа

Скорее всего выжимной

Машинку мне починили,самым сложным оказалось,найти болт,он М7-19мм,но вопрос следующий: обломок старого болта остался в коробке,при слитии масла не вывалился,есть ли в коробке магнит,как на наших тазиках,то есть,чревато ли последствиями из-за того что он остался в коробке?

ИХ на колодке нет отдельно щтекер причем свой

А у меня обламало болт на валу переключения передач в кулисе что стоит в коробке, болт номер 13 по каталогу элкаст

Я в Молодцово,моня зеленый металлик, а фиолетового частенько в Кировске вижу 89119372404

Кировский,Кировск

Результаты осмотра у меня будут только через два дня,машина в сервисе и раньше ее ни как не посмотрят,подозрение на кулису которая на коробке потому как рычаг который с противовесом на коробке болтается как хочешь,легко без сопротивления и вместе с ним в салоне ручка взад вперед,а вот вправо влево,ручка сопротивление дает,такое ощущение что коробка осталась на нейтралке,а на рычаге или шлицы или какой то штифт срезало.

Такая же беда у меня сегодня приключилась, сдал назад , втыкаю первую и ни хрена,движок тарахтит,скорости без сцепления втыкаются как хочешь,а машинка стоит, думал один из тросов на кулису оборвало,полез под воздухан, оба троса живы,когда тащили спидометр работал,но что интересно,если втыкаешь заднюю то белые фонари не загораются,там в кулисе нет случайно ни каких штифтов которые могло срезать?помогите советом плиз и мне тоже

Можно попробовать снять дверь с петель, что-бы обшивку открутить и не резать ее при снятии с петель, дверь сантиметров на 5 отвести можно

Добавлю и от себя,если стакан живой можно отдельно подшипники и крестовину купить,у меня обошлось только крестовиной 800 руб всего, подшипники оказались живые номера на крестовину 1046894 подшипник 1046892.

Плохо ты его диагностировал сто процентов у тебя завис один из контактов что внутри моторчика на штоке, где диоды вот он у тебя и дергатся,а крутить не хочет

Суть проблемы такова- из подкрышки,что на заклепках капает масло и хорошо капает,при внимательном рассмотрении выяснил что разболтались заклепки на крышке и крышка плотно не прижимается,что если высверлить заклепки и закрутить болты с гайками, нужен совет-надо ли крышку сажать на герметик и какие там подводные камни есть или нет,а то новый насос бьет по карману а с разборки - кот в мешке, если кто сталкивался с подобной проблемой подскажите решение плиз

У меня имеет думаю и 95 г тоже, в прошлом году менял правый привод, хорошо в сервисе, они эту трубку зацепили и она покапала, сервис по знакомству поэтому при всех операциях присутствовал лично,посоветовавшись , резиновые шланги зажали зажимами, трубку сняли потекла зараза не на месте крепления а на сгибе, тут же нашли кусок подходяшего шланга с подходящим изгибом, благо в сервисе у них этого добра валялось навалом, отпилили гнилой кусок, шланг на хомуты, трубку на место, пока полет нормальный. Кстати думаю что металопласт на дизель в самый раз пойдет если что, температурка в дизелях пониже будет чем в бензинках, [

У меня штатно стоят, сарай все таки

А продорожить стартер не пробовал.При долгой эксплуатации промежуткии между контактами коллектора забиваются графитовой пылью которая ток на себя забирает ого-го,межвиткового замыкания на наших стартерах практически не бывает,а ремонт в "спец мастерских" заключается как раз в чистке колектора от графита,берется шило и вычишаются все пробелы между контактами,а для надежности после чистки можно эти дорожки залить лаком,можно даже женским для ногтей,только без блесток,я себе так сделал,мослает уже два года будь здоров.

Может он кому и не нужен,но у меня такая беда случилась не давно, за бортом было за минус двадцать пять и мой моня отказался заводиться, хотя до этого в минус 33 заводился без проблем,когда завел с буксира,обороты на холодную были около 600 когда прогрелся стали где то 800-850,полез под капот оказолось моторчик не фурычит,прежде чем ставить ему окончательный диагноз, снял его и решил разобрать,все равно не фурычит,снимается легко, три болта с головкой на 8, затем звездочкой,еще три болтика для того чтобы движок со станины снять,ножом аккуратно подцепил корпус штока и снял его с двух заклепок,под этим корпусом оказался шток на резьбе,блок шестеренок и вдоль штока контактная группа ограничителя движения с двумя диодами ,при внимательном рассмотрении оказалось,что один из контактов завис в разомкнутом положении,зачистил контакты,подогнул их для лучшего контакта, подсоединил 12 вольт движок закрутился,прежде чем подсоединять напругу прозвонил штекер,там 4 провода,два на контактные группы, два на щетки двигателя,после этого смазал блок шестерен и шток силиконовой смазкой все собрал и поставил на место, и о чудо все заработало,обороты стали как и положено около 930-950, на следующий день за бортом было около -30 и мой моня завелся без проблем,обороты около 1100 и где-то в течении минут пяти медленно упали до 1000,а когда стрелка температуры тронулась с места были уже в норме.Вот и думайте нужен вам двигатель коректировки ХХ или нет.Я так думаю что кроме того,что он коректирует обороты на горячую он еще и и на холодную оптимально дозирует подачу топлива для запуска двигателя

Скорее всего отломился рычаг на ручке который язычек отводит, я открыл свой тонкой отверткой, подлез под ручку и отверткой вместо этого рычага отвел язычок, потом разобрал механизм и вместо отломившегося штырька в это место вкрутил саморез с откусанной головой и чтобы ручка не была такой тугой снял с нее пружину, потому как пружины на язычке хватает для возврата ручки в исходное положение, у друга на ФМ3 такая же фигня случилась, он по моему совету сделал то же и ничего я уже год , а он чуть поменьше ездием и все работает

Аргон нужен для сварки алминия и дюралевых сплавов, а вообше любая электросварка имеет такое влияние на метал, даже если глушитель варить он потом рядом со сваркой отваливается, физика, электросварка слишком быстро нагревает метал и из-за этого нарушаются межатомные связи рядом с местом шва, электросваркой хоть аргоном хоть углекислотой такие вещи не варят, варить надо газом ацителен + кислород, я в прошлом году варил глушитель отвалился от гофры, заварили углекислотой, через месяц отвалился, поехал к сантехникам они мне его газом приварили до сих пор держится. Вот и собираюсь газом приварить.