Yurka_84

Алексей Владимирович ,на чем торцевали и чем притирали не скажу, не знаю, но видимо сильно не усердствовали чтобы добится точности. Возможно на выходных полезу, выложу фотки. не понятна логика, для чего менять если можно подобрать стаканчики?Plantation Daddy я не понял что вы имели ввиду? это плохо или хорошо, что она на газу? И раньше при нормально работающем двигателе и после ремонта заводится отлично, при прогреве обороты держит хорошо, ровненько, провалов нет, держит 1200 - стрелка как вкопаная, по мере прогрева обороты опускает плавно, но стоит набрать рабочую температуру (когда хх 700) обороты плывут, не скачут, а плавно так вверх вниз в диапазоне 670-730. Переход на газ при температуре редуктора 40гр, что соответствует 48гр на датчике двигателя, при переходе на газ скачков оборотов нет и не было, настроено оборудование хорошо, вообще переключение происходит не заметно ни по оборотам ни по поведению авто, слышно только как соленоид щелкает. Я никогда не жаловался на даблстарты (ну может пару раз было, но не систематически)

я расказал это все так для информации, просто имтория, вопросов не задавал и не собирался )))) я и так впринципе все про все в своем авто знаю ;)) и знаю, что так ездить не айс, надо регулировать клапана, на выходных как раз собирался еще раз промерить зазоры, уже около 5 тыщ после ремонта проехал

Да, щас обороты малость гуляют, я думаю, что это из-за разных зазоров клапанов на выпуске, т.е. получается вентиляция цилиндров проходит немного разному относително друг друга, и мозг пытается выровнять этот дисбаланс IMHO. Лямбда новая стоит, проблем с зажиганием нет, дроссельная заслонка чистая, клапан ХХ чистый, прокладки впускного поменяны - подсоса нет (через сканер ELM разряжение на ХХ во впускном коллекторе 40 kPa, а опережение зажигания прыгает)

проблемы с зажиганием были вообще, когда-то, проблема была локализована давно, колбасило не из-за этого 100% ну как зачем, для начала зазоры промерять, потом чтобы посмотреть на клапана, заменить или притереть их.

@Алексей Владимирович, расскажу страшную историю))) приехал с отпуска (краснодарский край) машину колбасило немного, на не прогретом движке особенно и глохла при езде накатом перед светофором (коробка автомат), после прогрева обороты стабилизировались, но не до конца. полез мерять: просели клапана, 1-й цилиндр зажаты оба выпускных, 2-й ц. 0,05-0,1, 3-й и 4-й ц. примерно 0,1-0,15, это про выпускные. Впускные на холодную все ровнеханько по 0,25 (класс точности моих щупов не скажу, не знаю). Поехал к мотористам, меряю компрессию - 1-ц около 9, остальные 12, двиг горячий - снимаем клапанную крышку, я их прошу замерять на горячую так для интереса, щамеры показали увеличение зазоров на ~0,1-0,12 мм относительно моих замеров на холодную, потом замеры на холодную - полное совпадение с моими замерами. Я тут подумал, что вот она зависимоть поведения авто не прогретого и прогретого, на не прогретом 1-й цилиндр не дозакрыт. посетили меня мысли про прогар клапанов, было решено скидывать башку для дефектовки клапанов и возможной замене, к удивлению клапана целые, притерли. Регалировать решили не стаканчиками, а тупо взять шлифануть шток клапана, так и сделали. После сборки и регулировки на полностью прогретом двигателе плавают плавно обороты, стоит стрекот клапанов. После небольшой обкатки мотор стал тише работать, но плавание оборотов не прекратилось. Через пару тысяч я полез промерять зазоры, к моему удивлению они практически все разные, от 0,25 до 0,4 на холодном, видимо из-за этого разнобоя у меня плывут обороты. Потом решил для интереса на горячем промерять, наблюдалось увеличение зазоров на 0,1 мм. Так вот представляете, самый большой зазор у меня на горячем составляет аж пол миллиметра. При разборке поменяна само собой прокладка ГБЦ, сальник коленвала передний, сальники клапанов (((( Авто на газу, пробег на газу составлял в тот момент порядка 50ткм. Еще грешу на термос, температура постоянно 104-108градусов. Еще проблемы были с зажиганием, обычно страдал как раз 1-й цилиндр, 2 катушки пробитые в багажнике катаю, пробитый провод 1-го цилииндра. Еще проблема с газовой форсункой на 1-м цилиндре меня постигла в отпуске, переливала. Вот такие дела. Про нагар, не знаю, при ремонте клапана притерали, и после ремонта тенденция увеличения зазоров на горячем продолжалась. Забыл добавить, общий пробег авто ~100т.км, пробег реальный. Про причины думайте сами, можете даже сказать, что это 100% газ виноват

Спорить не буду. Я понимаю, что законы физики еще никто не отменял, но я еще раз повторяю факт остается фактом, измерения проводил неоднократно, была у меня десятка ВАЗ21102, там тепловой зазор уменьшался. А какой опыт должен быть? мудренного ничего нет в измерении зазоров обычными щупами и руки у меня на месте, есличе ;)) и с методиками измерений, а так же с самими контрольно-измерительными приборами и автоматикой работаю уже 7 лет на производстве, это мое направление. Если есть сомнения попробуйте сами на горячую промерить.

Я может щас глупость скажу, но факт остается фактом, я лично пару раз мерял зазоры и на холодную и на горячую, так вот на холодную зазоры меньше чем на горячую, т.е. при нагреве тепловой зазор у меня увеличивается, хотя по логике вещей должно быть наоборот.

механически настраивается только давление на редукторе. к газовому контроллеру подключатся компом надо и настраивать газовую кривую (время впрыска газа). Даже газовый контроллер, подключаемый еще и к CAN шине, нужно настраивать. долбите установщиков. Доказываь? ошибка горит?-узнать что за ошибка (обычно после установки появляются ошибки бедная или богатая смесь) - пусть разбираются и настраивают.

а для чего вам столько места в багажнике, у мондео и так багажник не маленький, я запаску не выкладываю обычно, она мне не мешает, лежит себе в багажнике, а в нее складываю всякие тряпочки, шампуни и т.д. по мелочи. Ну а если уж приспичело с дачи несколько мешков картохи перевезти, то можно и выложить или в салон перекинуть запаску

Gonzales, Макс, зря ты так по поводу ГБО, вот жаль что я до тебя все таки не доехал в мае. А в краснодарских установщиках я очень сильно разочаровался, малограмотные, некомпетентные и занозчивые, считают себя офегенными спецами. была у меня проблема с одной форсункой газовой, сбили мне настройки ГБО пока пытались выявить проблему, потом у одного я нашел форсунку и поменял, а настроить мне не смогли через комп ни этот установщик, ни другие.

chernich, если на Вашей аватаре изображен Ваш авто, вклеянный в хлам , то я думаю что это . у меня тоже тонированная по кругу кроме лобового и меня не слепят ночью в зеркала автомобили, едущие сзади.

DM Rocker, хорошо бы узнать номерок. раз уж Вы упоминаете, что заказали да еще и по вину, не ленитесь указывать номер детали, полезно я думаю будет всем. я вот вчера заказал Bosch 0 258 005 717 за 1700р 4 проводную, надеюсь оно, номер детали на форуме проскакивал.

на фотах коробка 4-х ступка, CD4E.

на форуме эксплоклуба утверждают что не много для такого авто - 18-22литра по городу.

а кто что скажет о ford explorer? рамник, полноценный внедорожник, оснащение вроде нормальное. на форуме fordexplorerclub.ru посидел почитал, траблов особых нет у них. Сам к такому приглядываюсь, правда на новый денех не хватит

Скажите, кто какие неоригинальные ВВ провода ставил и отзывы желательно. А то у оригинала уж больно цена кусачая. Разочаровался я в проводах Tesla T965B . Тысячи полторы прошел, контакты, котрые надеваются на свечи, покрылись белым налетом. С самого начала не понравилось как на свечи надевались, такое ощущение что не плотно, да и выдергиваются как-то очень легко. По длине чуть больше. Машина стала на старте немного поддергиватся (самую малость), определил что первый цилиндр виноват.

В сентябре 2009года объехал крым - Феодосия, Ялта, Севастополь. Заезжал на полуостров с краснодарского края через керченский пролив, на таможне проблем не было вообще никаких, даже осмотр\досмотр толком не делали ни наши, ни украинцы, при том что ехал один на тонированной машине (в феодосии должен был встретить на жд друзей). Ездил в основном не привышая скоростной режим. Ни разу не останавливали. Дороги в пригороде Севастополя нормальные, отличные дороги по направлениям Севастополь-Симферополь, Севастополь - Ялта, в самом городе дороги не очень. Бензин ориентировочно 8.20 8.50 гривен (на тот момент 1руб= 4гривны), газ (пропан-бутан) 4 гривны.

Лично я в 0 не ывезжал. Особо об этом и не задумывался. Примерно прикидываю по расходу и пробегу на сколько должно хватить + индикатор показывает красную отметку тогда и еду заправляться. В 47литровый баллон обычно влазит 42-44 литра.

Я тоже могу за краснодарского проканать, родом из Славянского района, а в прошлом году жилье в краснодаре приобрел. В будущем есть желание на родину перебраться )

Plantation Daddy, а от баллона на 53 литра коврик горбом не выпирает? у меня на 47л как раз в ровень с полом

и мои 5 копеек, такое же наблюдение только не -10, а -35 трасса скорость 100-130км\ч радиатор не закрыт картонкой как многие делают и двиг не утеплен и температура двигла 102-105 (температура не статическая, в разных режимах езды меняется). Но стоит остановится, температура потихоньку падает до 78-85, печка при этом на 4-ом положении. Так же прошлогодний сентябрь, отпуск в Краснодаре, жара +35 на двигателе 104-106, а когда останавливаюсь доходит до 108 и вкл 2 скорость и сбивает температуру, первая скорость работает - проверено. У меня выработалась привычка ездить в тест режиме, всегда смотрю температуру и иногда напряжение.

соглачен, на фрикционы в данном случае нагрузке на мой взгляд нет я думаю вредно буксовать и на АКПП и на МКПП по причине износа самого дифференциала

я лично снимал катушку с 2-х фокусов1 с движкой 1,6 и ставил себе, один в один 100%

Подскажите кто знает номера заглушек в бампере для буксировочного уха, украли сцуки

+1. себе тоже Lemforder пластик ставил прошлой весной, 20ткм (из них переезд до места отдыха около 10ткм в краснодар) - полет нормальный.