Mihail56

Комплект соленоидов выходит где то 15 000, а это если учесть что я машину уже продаю и ездить на ней не буду, то это не очень окупится :-( И ещё вопрос, не снимая коробки я понял максимум что можно сделать, это поменять соленоиды. Что бы снять коробку придётся ли откручивать подрамник? Или если я правильно понял ленту можно поменять не снимая коробки?

Делать будем вдвоём, навык ремонта имеем, просто если дело сводится тупо к замене этой самой ленты, это одно, а вот если придётся лезть в дебри, то это уже сложнее. Фрикционы хочу поменять потому как пробег уже 250 000, и думаю при их относительно дешевизне можно поменять. А вот по поводу сальников уже интереснее, что делать что бы их не повредить? И в случае повреждения можно ли их отдельно приобрести? а то комплект совсем не гуманно стоит ...

Если лента лопнула/провернулась то будет ли ехать вперёд? Отогнал машину в гараж, разгонялся где то до 3й передачи, никаких отклонений не было замечено. На сколько реально продиагностировать и заменить ленту самому в случае если дело в ней? Какие могут быть подводные камни? На сколько я понимаю лучше тогда сразу заменить и пакеты фрикционов и фильтр.

Подскажите пожалуйста, такая проблема, сегодня утром сел в машину, тихонько начал трогаться задом, одним колесом заехал в ямка небольшую, и когда чуть прибавил газу, произошел не сильный пиннок и машина задом перестала ехать вообще. Задняя загорается нормально, задний ход горит, но обороты поднимаются, а машина не едет. Прошу прощения если уже было, поиском такой проблемы не нашел, всю тему пока не успел прочитать. Заранее благодарен!

Павел, ты когда снимал интеркулер мыть, ты не повредил случаем датчик MAP или провода от него? Может всё таки не зря ругается на воздух. Он стоит как раз внизу в металлическом патрубке возле интеркулера. Но на сколько я помню если этот датчик отключить, то спиралька должна будет загореться, но не уверен, поправьте меня что знает.

В общем вопрос отпал сам собой, на заправке отец ночью по заправке засунул бензиновый пистолет, что теперь делать с топливной системой? Я так понимаю если машина прошла 400км на богатой бензина смеси теперь попадалово на ремонт форсунок и насоса? На данный момент как минимум нужно слить из системы всё топливо, залить солярку и прокачать систему я так понимаю?

Что бы не плодить темы, отпишусь в этой. Подскажите пожалуйста, у меня у отца 4й мондео, 2.0 TDCI 130л.с. Пробег 200 000км. Вчера возле города Тольятти заправился, говорит мотор как то жестко стал работать, приехал домой, в Оренбурге в городе на заправке заправился, при этом машину заглушил, после этого машина не завелась ни в какую, стартером крутит бодро секунд 7-10, но толку вообще никакого, ни схватывает ни разу. Собственно вопрос, с чем это может быть связано? Если бадяжная соляра, почему мотор пробежал ~400 км и только тут после остановки перестал работать. Как можно это продиагностировать и как правильно выгнать эту соляру из топливной системы? П.с. на улице довольно низкая температура, хоть и плюсовая, если это имеет значение. П.с. заранее прошу у всех понимания если данный вопрос уже обсуждался, просто ветка не профильная для меня, т.к. у меня мондео 3.

Конечно, это основное условие если биение не проходит после замены тормозных дисков на новые, думаю инженеры которые сделали автоматизированный станок для проточки на дисков прямо на автомобиле не дураки, если бы это была какая то колхозная процедура, я бы ещё подумал, а так там вполне себе серъёзный аппарат, прикручивается к ступице вместо колеса, крутит ступицу, центруется, и если есть биение диска начинает потихоньку стачивать его поверхность уже относительно плоскости вращения ступицы до тех пор пока биение не исчезнет.

Да вроде пока нету проблем, отходили летний сезон без проблем, возможно тут ещё играет роль что некоторые люди по каким то причинам снимают диски и потом ставят не так как стояли, либо ещё имеет место подклинивание суппорта из за чего диски опять приходят в негодность.

Вот дельный совет, только на машине и никак иначе! Но тут нужно продиагностировать нормально, диски ли это. Били диски, грешили на резину, на балансировку, на сход развал, диски поменяли. Стало немного лучше, потом вернулось на прежний уровень, в итоге пока не проточил по человечески диски на автомобиле, в нормально сервисе, ничего не помогало. После проточки стало идеально. Видать когда ступичные меняли, немного деформировали ступицу и заменой дисков тут уже не отделаться. Но у меня было довольно явно под конец что это диски, если тихонько катиться по ровному асфальту, и прижать педаль тормоза, то чувствовалось как машина чуть чуть рывками катится, это однозначно биение дисков.

Какие то особенные сложности есть её снять и проверить? Вчера посмотрел, вроде на 2х болтах под шестигранник прикручена...

Павел, с такими вопросами лучше в личку :-) А вообще на сколько я знаю нету, ну или они скрываются, я сам готов хоть в Казань, хоть в Самару съездить к нормальным спецам, если бы знать что они там есть.

Разные разъёмы немного, напрявляющие на нём с разных сторон что бы не перепутать.

ИМХО лучше эти клапана поменять всё же, у меня машина немного свежее, но клапана были оба в плохом состоянии, внутри резиновая прокладка красная и маленькая чёрная, красная одна порвалась, а обе черный за счёт того что клапан стоит вертикально и на него постоянно давит шток были промяты, в итоге не удалось даже из двух один рабочий собрать, купил 2 штуки от 4го мондео и поставил их горизонтально, без колхоза конечно не обошлось при этом.

Появился ли черный дым вместе со свистом? Как нибудь изменилась тяговитость мотора после появления этих симптомов? Если да, то в дизельной ветке около 4х тем есть по поводу проблем с системой наддува, в принципе там вся диагностика расписана.

А можно фото как второй конец шланга соединили? У меня есть подозрение что воздух где то подсасывает, машина после непродолжительной стоянки в жару бывает глохнет, после этого, заводим, нормально заводится и едет уже без проблем.

О боже, где все знаки препинания :-( Понять что произошло при таком объяснении невозможно..

Я заморачивался, насос жутко выл, замена жидкости не помогла, в районе гайки были подтёки, как потом оказалось, пробило прокладку. Но производительность была в норме. Пузырей по моему тоже не было, после этого я поменял один шланг, слишком он жесткий был, была надежда что дело в нём и через него подсос воздуха. Но после этого появились пузыри в бачке и гул ещё больше прогрессировал. В итоге сняли насос, разобрали, заменили прокладку на герметик, собрали и .... гул пропал, но производительности на холостых оборотах вообще никакой, надо было поддавать газку, скорее всего дело в редукционном клапане, он перестал выполнять свою функцию, лень было с ним дальше эксперименты проводить, т.к. машина нужна была, купил б.у. насос и поставил его.

Как получите, расскажите, за ~500 р. (цена экзиста) это комплект из 4х сальников или один сальник?

А что с ними было? Прокладки износились? Я просто впускной коллектор в начале зимы снимал когда свечи накала менял, прокладки у меня уже меняные и в хорошем состоянии, и затянут был коллектор динанометрическим ключём по мануалу, но всё равно попробую посмотреть, мало ли. Спасибо!

Подниму данную тему, т.к. она самая информативная, остальные тупо клоны с одними и теми же вопросами. Не долго я порадовался резвости мондео, поездил меньше месяца и опять появился странный звук как будто где то травит, потом после поездки 500 км в самару, стало чувствоваться что машина чуть потупела, появилось побольше черного дыма. После поездки проверил клапан электромагнитный, проверил что турбина нормально управляется, проверил что геометрия не закисла, снял потрубок от ЕГР к интеркулеру, проверил его, поменял хомуты, проверил и промыл на всякий случай датчик который возле интеркулера. Единственное что вызвало какие то подозрения, это гофрированный патрубок, он постоянно сопливый в местах соединения, ни смотря на подтянутые хомуты, но дырок в нём тоже не обнаружил. Поменял и на нём хомуты на всякий случай. Остальные патрубки не вызвали каких либо нареканий при внешнем осмотре. Давление наддува тоже программой проверил, при интенсивной раскрутке показывает вплоть до 2.4. Теперь даже уже не знаю куда копать, либо интеркулер где то травит, но там должны быть подтёки масла, либо я уже не знаю что. Может у кого то есть другие какие то предположения? По поводу ЕГР тоже отметаю, т.к. снимал с него вакуумный шланг, по идее он закрыт и не должен влиять, раньше это полностью исключало его из работы, но конечно есть вероятность что он заклинил в открытом положении, но последний раз когда разбирал его не было проблем с его закисанием. П.с. ещё небольшое уточнение, турбина вроде бы и дует, но для этого движок надо раскрутить, а до этого она подхватывала с самых низов. П.п.с. Темку бы переименовать, т.к. в ней больше всего информации, но её тема совершенно не отображает содержание.

Честно говоря тоже интересно было бы послушать, тоже скрипы достали.

кто подскажет сколько лошадей моего движка, турбина такая http://yadi.sk/d/-50fCA0E0tKuK Сбоку на крышке цепи грм такая наклейка http://yadi.sk/d/bwXDeOtb0tOtg Какие ещё моменты нужны что бы точно идентифицировать?

Нет, МАФ это в патрубке из корпуса воздушного фильтра. А этот что внизу в металлической трубке это manifold absolute pressure sensor (MAP sensor). Из за него на сколько я знаю машина вообще не едет потом.

После того как починил электромагнитный клапан турбины, с ЕГР вообще началась какая то жуть, на холостых оборотах жутко троит движок, и вонь от выхлопа нереальная, ошибка MAF сенсора показывает (тот что за воздушным фильтром) Сама механическая часть клапана ЕГР точно клинит, потому как недавно разбирал его и отмачивал в растворителе, он был в принципе в нормальном состоянии. Сам MAF сенсор тоже помыл специально жидкостью. При этом если снимаю фишку с клапана электромагнитного от егр то машина вполне бодро едет и не дымит черным дымом.