Dozhdevik17
-
Постов
58 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Dozhdevik17
-
Это разводка! Автору темы остается только надеяться, что только на деньги развели, а не поставили еще до кучи лажовый подшипник.
-
Появилась такая же проблема,- при прогреве пару минут хлопает, но только с наступлением морозов, когда с утра стало ниже -15. До этого все нормально было. Ролики тоже в мороз стали шуметь.
-
Проверял подачу напряжения на вентилятор?
-
http://mondeoclub.ru/forum/index.php?showt...mp;hl=Dozhdevik Это тебе в догонку мой опыт, там же ссылка, о которой упоминает Жиша. Второй год такая самоделка стоит, недавно проверял, - вроде все на месте, ничего не коррозирует.
-
Тогда чего спрашиваешь, раз по сантиметру в развале у тебя норма? Отбалансируйся и езди, "олбанец"!
-
Прочти еще разок повнимательней! Какие 2,5 да еще и мл.??? Попробую еще раз объяснить. Когда регулируют сходимость, то устанавливают его в диапазоне от-1мм до +1мм. Если при проверке значения сходимости превышают 1,5 мм от значения 0, то это повод для регулировки. Врубился? Если да, то хорошо, если нет, то ничем не могу помочь. А свое мнение насчет собственной компетентности оставь лучше при себе, а то так и будешь ездить с "2мм (или мл, как пишешь) на колесо".
-
Давай еще раз, дословно: Сходимость колес: Допустимое значение, не требующее регулировки .................... 1,5 мм (сходимость)...1,5 мм (обратная сходимость) Установка при регулировке ...................................................... 0 +/- 1,0 мм (обратная сходимость)
-
Еще раз повторюсь, как написано в Хайенсе. Норма- 1,0 мм, более 1,5- повод для регулировки. Что написано про развал- не помню. Имхо, 2,5 - перебор. Но в любом случае все покажет резина...
-
Я ответил тебе по Хайенсу. Там не "3 мм отрицательного схождения", а именно 1,5 мм и именно обратной, и именно сходимости. Так написано в Хайенсе. Впрочем, дело твое, какими источниками руководствоваться и какими терминами выражаться.
-
Норма- 1,0 мм, более 1,5- повод для регулировки, сходимость обратная.
-
Будем надеяться, что у топикстартера все получится с основным букварем, а обвесить его своими изысками всегда успеем...
-
А что мешает соединить хайнс и статьи из страны советов? Согласен, что не стоит отягощать статьи той пургой, которую можно видеть на форумах. Но небольшие дополнения или уточнения в дополнение к хайенсу- вещь полезная, имхо.
-
Что и как делать конкретно, с учетом выявленных обстоятельств,- это дело тех, кто хорошо в этом разбирается, коих, смею заметить, здесь немало. Возможно, это дело не столько публичное- разработка идеи и способа её реализации. Давайте начнем с идеи: всем нужна база знаний, с понятной навигацией. Если Хайнс, как таковой,- лишь один из вариантов, отягощен юридическими аспектами, то давайте назовем этот раздел "база знаний" и сделаем его на движке wiki, как и предлагает MaximkaK. Все-таки как не крути, хайнс и советы бывалых, куда как лучше просто голого хайнса...
-
Вообще-то было бы супер! Сколько раз одни и те же вопросы задаются, как раз из-за того, что нет на сайте такой вещи как подобный букварь по разделам.
-
Не стал бы писать, не имея в памяти как минимум два подобных случая,- колодка выходила наружу относительно поршня как раз на мондео на задних тормозах. Один раз это было замечено при прокачке, второй раз- при пробной поездке, на испытании тормозов. Благо, что владелец устроил эту поездку по гаражу. Вышел и стал говорить, что педаль уходит в пол, а в это время из-под заднего колеса растекалась лужица тормозухи. И, понятное дело, когда вскрыли, то увидели выплюнутый поршень. То есть оттянуть колодку на солдатике дальше зоны поршня можно! Особенно, при попытке надеть барабан при несточенном буртике. Поэтому пробная поезка с испытанием тормозов на безопасном участке тоже не лишняя рекомендация...
-
...и для профилактики прикипания этих самых болтиков целесообразно их перед установкой намазать графиткой. Равно как и трубку под штуцером и резьбу штуцера, о чем и пишет Жиша. И еще одно дополнение- когда начали ставить барабаны на место, убедитесь, чтобы колодки не выскочили за пределы зоны контакта с поршнями тормозного цилиндра. То есть, когда встал барабан на колодки, перед тем как утапливать его, взгляните сверху, на месте ли колодки относительно поршней. Вглубь колодки никак не соскочат, тормозной щит не даст, а вот наружу если потянуть барабан насаженный на колодки-запросто. И тогда поршень вылетит если не при прокачке, то при сколь-нибудь интенсивном торможении, как говорится, со всеми вытекающими в переносном и прямом смысле. И еще. Для совмещения колесных шпилек с отверстиями на барабане если он уже надет на колодки куда как легче чем-нибудь подкрутить ступицу (например снизу подлезть в щель отверткой), чем пытаться провернуть барабан на колодках.
-
форсунки на 1,8 и 2,0 одинаковые.
-
Попытался в базу добавить свой опыт, но не отправляется, поэтому повторюсь здесь: так получилось, что сначала поменял подшипник ступицы, а вскоре тормозные диски. И все Hans Pries, диски сознательно искал того же производителя. Подшипник с гайкой спупицы многослойной, обойма плотно закрыта. Диски вентилируемые, безо всяких шероховатостей с аккуратной кромкой. Все работает без нареканий, а это главное
-
И здесь на форуме и в Хайенсе есть описание данной процедуры, конструктивно все переднеприводные машины схожи. Когда я менял ступичный, подшипник как раз уперся в это стопорное кольцо, которое во-первых предохраняет от излишнего насаживания в ступицу и во-вторых обеспечивает правильную посадку подшипника. Даже при такой тугой запресовке подшипник посадить криво можно! Специально интересовался этим вопросом у механика, поменявшего несколько сотен подшипников на разных машинках. Кстати, ступица от кривой посадки тоже страдает, как и вал и в дальнейшем любой подшипник долго не ходит.
-
еще как скажется, вернее уже сказалось, раз загудел. Ты не затягивай с заменой, не совсем здоровая ситуация, ездить в такой ситации, имхо.
-
Во, нашел почти по теме, что пишет соклубник: "На Мондео страртер не снимал, довелось снимать на Ескорте. Там стоял бошевский. При плохих контактах в замке, когда не хватало тока ротор вращался, но реле не притягивалось. Замеры сопротивлений показали что до срабатывания тягового реле стартер запитывается и вращается через часть катушки (ненагруженный он свободно вращается и не требует большого тока), при срабатывании тягового реле ротор подключается полностью к аккумулятору. Мне тоже показалось это странным и пришлось раздумывать зачем это сделанно - две неподвижные шестерни могут не попадать друг в друга". Тож самое, только вид сбоку,- т.е. плохой контакт между реле и щетками и мог давать такой эффект, так?
-
Никак не могу найти в форуме, кто-то писал про ситуацию, когда стартер крутится, а втягивающее не полностью проталкивает бендикс. Вроде как мой случай описан. Весь вопрос, что больше забирает энергии- сам стартер или втягивающее...
-
Не вопрос, собсно для этого, имхо, и клуб создан, чтобы друг другу помогать, советовать и предупреждать. Не все же слесари,электрики, механики, кузовщики, маляры и и т.д. в одном лице ,а машины конструктивно одинаковы, поэтому есть что обсуждать... Стартер-то и снимал, чтобы посмотреть маркировку бендикса, если под замену, а заодно почистить, проверить люфты, втулки, щетки, якорь. Кстати, подивился его миниатюрности, ужо нашенскими можно бицепсы накачать пока снимешь-поставишь...
-
Погонял дополнительно стартер (раньше частенько осечки случались на горячем движке) - отказов не было ни на холодном, ни на горячем.
-
Если бы дело было в бендиксе, то он был бы просто изношен. Но в моем случае осмотр бендикса не выявил сколь-нибудь значимого износа, да и тот факт, что сейчас все вроде работет исправно говорит, что дело не в бендиксе. А вот может ли слабая масса создать ситуацию, что стартер крутится, а втягивающее не проталкивает бендикс до маховика - вопрос к электрикам, но из моего опыта получается, что может. Либо на втягивающем контакты окислились и вся энергия шла на нагрев, а сейчас после откручивания-закручивания контакт стал лучше.