ROCKman
-
Постов
42 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент ROCKman
-
Добрый день. Такой вопрос. Правда про П406 97гв 2.0. У моего друга сей агрегат. Ему нада ехать далеко. А коробка странно себя ведет, не подскажите в чем может быть причина. Происходит самопроизвольное, не от чего независящее отключение повышающей последней передачи. Т.Е. едешь скажем скорость 80, и оп, машина дергается, передача скидывается, обороты большие, и моргают лампочки снег-спорт. (аварийный режим так я понимаю). Остановился, заглушил, завел, поехал, все гуд. До следуещего раза. Машина своим ходом приехала из москвы. Там, со слов, ни один сервис не смог помочь. Сенкс.
-
собственно я так и делаю. Снимаю шляпу........
-
Привет Олег. Нет такого звука как ты описал нету. А вот свист при крайних положения руля есть. Причем только на горячей машине. На холодной, тишина и спокойствие. Поэтому и грешу на эти клапана. Я думал что они и регулируют давление, т.к. маслицо то расширяется.... Только с этим могу связать зависимость ГУра от темпеатуры. С другим - знаний не хватает. А можно как-нить снять, почистить эти клапана? Или может кто-нить знет чего смотреть, куда копать?
-
Как я понимаю из-за них будет избыточное давление при крайних положениях руля, и как следствие свист?
-
Да все было просто. В рукаве от воздухана газовая заслонка стоит, в закрытом положении. Когда разряжение в коллекторе потоком всасываемого воздуха она открывается. Незнаю для чего она, если будет взрыв во входном коллекторе то один хрен есть большей риск разорвать его. Так вот она плохо открывалась или заедала, поэтому при езде машина ехала, а при движении накатом глохла. Вот и приходилось на D останавливаться, и заводиться. Мазгов хватило чтоб в движении этого не делать, а вот переводить на N забывал. Вот и думаю не подубил ли я этим АКПП, т.к. таких холодных рывков вроде как раньше небыло.
-
А можно такой вопрос. Не кидайте камни. Была ситуация у меня, когда небыло отригулировано ГБО, глох гвигатель. И в городе, зачастую, забывал при заводке переводить селектор на N или P. Т.е. заводился на D, с тормозом. Не опастно ли это?
-
там достаточно штатной защиты
-
спасибо. Собственно я и спрашивал для успокоения души. Порой это необходимо.
-
Читал читал. Теперь несколько несумятица в голове. Вот хочу уяснить для себя. Сразу оговорюсь, что к коробке никаких претеззий а-ля буксовка передач и т.д. нет. Уровень АТФ - норма (почти макс), не пениться, замена была поизведена 10 тыс, на СТО, пред владельцем. 1. При переключении 1-2 есть, почти всегда резкий толчок на холодной коробке, причем при частичном или полном отсутствии на прогретой коробке. Необходимо замерить линейное давление, и после этого выносить вердикт? 2. Переключение P-D, опять таки сопровождается рывком на холодной коробке, на горячей чуть - чуть, а на R все ОК. Как я понимаю это лирика? 3. Коробку прогревать перед поездкой на D, с тормозом? Так я понимаю лучше, при +10, +15 на улице, 1-2минуты постоять? 4. И вот такой вот нюанс. На крутой горке мордой вниз, имеет место откат вперед, до нажатия на педаль газа, при положении селектора на R. Теперь пользуюсь ручником. Это говорит о чем-то? Я понимаю что вопросы в большинстве человека который в первый раз увидел автомат, но я таковым и являюсь. Сенкс.
-
тоже как вариант. снять - поменять - поставить. Просто и понятно. Хотя карлсоны и так не сгорят. Это нонсенс, а вот резак без преда может. Вот он и горит. дерьмовая конструкция если честно. Прочто наверное он оплавить все может, эт да.
-
у тебя кандей может глючить, а-ля хладогена мало, кондеем не провеняют, скидывай разьемс датчика, или реле. Вывод неправельный.
-
У меня включается первая скорость гдето в конце М и догоняет до начала М, т.е. как я понимаю 95-97 до 90. Поправте если не прав. Вторая на А гдето тоже вконце включалась. Може и нижний датчик у тебя подвирает. И еще с Жижей я обсолютно согласен, если начались глюки менять нада оба датчика, ну и возможно термос.
-
только резак бери помощнее, не меньше 1.5-2 мм проволки в диаметре. достаточно 1 Ома опротивления. (Я ствил себе такой). на 10А вот уже 10В.
-
Я тоже его не доставал, т.к. по всей вероятности нужно снимать хожух вентиляторов. Я пошел по пути меншего сопротивления, взял резистор и воткнул его в разьем который подключен к сгоревшему резистору, новый расположил рядом с правой фарой около АКБ. Дабы коть немного воздуха попадало на него из щели между фарой и капотом. Про пред нада спростить у тех кто менял радиатор и разбирал конструкцию. ЗЫ мои познания в электротехнике говорят мне что там предохранителя быть не может. если он и нужен в этой цепи как дублрующий №2 то нет смысла распологать его в таком труднодоступном месте. И если ты замыкал фишку с резака, и включался карлсон, то ни вселиравно тебе сгорел или резак или пред..... так что по логике вещей, его там просто нет или это и есть №2
-
Честно говоря незнаю чем тебе помочь. Предохрантель резистора, как-то не звучит, ты не ошибся???. Есть один предохранитель на карлсоны, помойму 60А, стоит вторым снизу, номер сейчас не вспомню. Хотя ща гляну, N2 двигатель вентилятора радиатора. Других предохранителей в цепи нет. А с чего ты взял что он неисправен?
-
да на пару мм хуже не будет. у меня друг на меган сценике так уже больше месяца ездит и ничего.... хотя шприц тоже неплохая идея....
-
Ладно ладно.... т.о. получается что если термос открылся на положенное кол-во градусов это атнють не значит что он откроется в системе??? Мне кстати сказали что родные на 88, а на 92 это уже что то не то, и продавец сильно меня убеждал что ненадо ставить на 92.... по каким-то неясным ему причинам. Так что вот. И причем у него оригинал стоил 12$ (только не спросил страну производитель) а этот французский неоригилал на 92 16$. to Олег, согласен, где-то я недодумал....
-
привет всем. Олег, я тебе не про температуру кипения связанную с давлением говорил. Сам посуди какая разница когда двигло закипит??? при 100 или при 110 градусах.... так быть недолжно - это знают все. И потом 110 там 112 градусов это субьективно. В двигателе температура одна, а радиаторе другая, она запросто отличается на оприделенное кол-во градусов. А если гдето пузырек, то и давления не будет, и кипеть будешь, а вот из-за этого самого давления или недостаточного оборота ОЖ, это уже вопрос из области демогогий. ЗЫ и я никогда не обижаюсь. А вот спорить эт ДА..... это я люблю.... ну так это разве плохо? А учиться никогда не позно Вчера купил термос на 92, 15$ французский, хорошо не попался итальянский.... на выходных махну. Пошел читать советы по ремонту. И тут Жиша прав, если есть трабл то лучше менять узел целиком. Гдето было написано что новые датчики, неоригинал, тоже могут быть неахти. А термос мне сразу при покупке проверили, в кастрюлке с кипятильником и водой. Помойму самая хорошая проверка.
-
именно. Но причина отсутствия 1й скорости не обязательно в резаке. Может быть реле, контакт, проводка. Резистор одно из таких мест где может зарыться собака, и просто деогностирующееся место. Если закоротишь реле и карлсоны включаться, значит неисправно само реле или цепь питания реле, что тоже просто проверить тестером.
-
Ездить то можно, если сильно не греешься. Закоротить реле - это проверка цепи питания вентилятора. Можешь снять разьем с ДТОЖ сначала заведеться первая скорость затем вторая, но лучше начать с реле. Ты просто создаешь цепь для первой скорости, независимо от температуры двигателя. Если крлсоны не завелись после закоротки, карати клему на резисторе, должны завестись, если закорочено реле. если нет смотреть цепь от реле до резистора.
-
обсолютно верно. Включиться вторая вместо первой, таким образом проверишь резитор. Незабеть только про реле.
-
все просто. Снимаешь клему с него, и коротишь, включиться вторая скорость, при этом незабуть замкнуть большие котакты зеленого реле, это на включение первой скорости. У меня ее небыло тоже, дело было в резисторе, но за сложностью его демонтажа поставил другой в обход старого, работа на 10 мин. только есть один нюанс, бери или родной, или потолще проволку, ибо греется он не слабо.
-
Жиша что ты мне скажешь по поводу моей первой скорости?
-
еще термос нада проверить, если он у тебя не полностью открывается, на прогретом двигателе глянь на всяк случай оба патрубка, если есть разница - термос.
-
теоретически можно и сетку. а вентилятор маслал у тебя тот один единственный?, поидее он не должен останавливаться. Это конечно плохо. Может и помпа, тогда не тяни с заменой ремня, заодно и помпу махнешь.