piskarik

Прошу совета.У меня после 1км движения температура ОЖ поднимается к красной черте.Трубки все дуются.Поменял на новый термостат. Стрелка все равно в красную зону залетает а из печки в салон дует холодный ветер.При замене термостата из его корпуса слилось только 0.5 литра ОЖ.Получается что из расширительного бочка не поступает ОХ в блок пока не открутишь крышку на расширительном бачке.Вопрос:1.может ли это быть из за выхода из строя помпы? 2.Как Вы определили что помпа полетела?3.Пишут,что существует какой то еще второй термостат..У меня то же TDCI (только 115 лошадок)-так существует этот термостат в наших моторах и если ДА, то где стоит?

Да!На некотрых сервисах бывают новые форсы дешевле чем в EXIST

У меня не затянут верхний конец аммортизатор..

И я столкнулся с тем же - РАЗВОД НА ДЕНЬГИ ! Проблема была только с одной свечей - троил мотор на холодную! На горячую работал идеально! В сервисе сказали что надо ремонтировать все-я - поверил! После ремонта(замена всего в каждой форсе +присвоение кода+прописка в мозги) движек вообще не стал работать! Сказали,что не знают в чем дело и надо покупать у них новые.На новых движек сразу завелся. За ремонт старых денег не взяли НО и вернуть их не вернули("мы же в них уже свое все новое поставили"). Если уверены что неисправна только одна форса-не соглашайтесь на ремонт остальных!Вот когда придет время остальных,тогда пусть и ремонтируют! К этому времени вы может уже машину продадите...

"Постоял минут 30-"-постоял то с работающим двиглом или нет?Дизель зимой греется только под нагрузкой,а на холостох обычно в районе первой риски прибора температуры.

Сальники выдавливают картерные газы,если оные не проходят через маслоотделительное устройство(обычно закоксовывается-промыть!) в цилиндры (если боремся за экологию)или в атмосферу(если не боремся за экологию )Как худший вариант:большой износ поршневых колец и картерные газы не успевают выйти из картера(сравнить компрессию по цилиндрам с номинальной величиной).

Там еще (как в ФМ3)еще и резьба наверно левая.