Red Fox
-
Постов
150 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Red Fox
-
Камрад, все что написано в этой теме, написано или для автора, или по твоей просьбе для тебя ;) Или мне перед каждым постом писать, для кого? ;) Как "так" не проверяют? Ставишь манометр на систему, включаешь кондей, ждешь, пока он отключится. Фиксируешь давление. Включаешь принудительно компрессор, смотришь на результат и одновременно на давление. Если оно критически растет, выключаешь компрессор (муфту). Если не растет, и климат начал работать, ищем глюк в электрике. Кондеи к примеру, опрессовывают при давлениях, превышающих рабочие. Что здесь тебе кажется вредным, давай разберемся?
-
Нет, это по проблеме автора. Принудительно - ничего страшного не случится, если компрессор в этих условиях поработает минуту и станет ясно, работает ли вся система в принудительном режиме, или нет.
-
ставлю на шрус. один стук за один оборот?
-
Чего конкретно непонятно? Действия: а) проверить давление в системе еще раз. б) вывести отдельно питание муфты компрессора кондея. в) при очередном отключении кондея принудительно включить муфту кнопкой из п. б) г) если все заработало, и стало холодить - искать глюк в электрике климата (датчик давления в первую очередь) д) если нет - искать засаду в контуре кондея. Например (фантазирую) - кондей заправили несоответствующим хладогентом.
-
Я тоже не стал бы. Диск будет сильно выдвинут в сторону арки, и при повороте, когда резина пересекает линию арки, уже при небольшом крене возможен контакт с краем арки, а это чревато, тем более на скорости. Дисков, подходящих на Мондео, с правильным вылетом - море, можно выбрать.
-
Если бы это был бензин, то я бы предположил, что давление в системе как раз низкое (хотя его проверяли). Было такое, кондей работает, потом самопроизвольно выключается (давление падает), потом включается. Дозаправил - прошло. Но с кондеем проще (палка-веревка), здесь надо сделать поправку на климат...
-
ШРУС? Стук коррелирует с оборотами колес?
-
У меня тоже сарай и 1.8, еще и с автоматом. Машина с кондеем потупее, но проблем с ездой нет никаких. Фатально динамика не падает, кого надо обгоняю.
-
Ниже добавил, что на автоматических кондейных нереально. Я хорошо помню, потому что туда вообще никакой инструмент не пролезает. Снимал бампер 5 дней назад, на яме, со светом, фонариками, всеми делами - бесполезно. Не зря в полке под фарами сделан вырез для доступа.
-
Если машина с автоматом и кондеем, то подлезть к правым гайкам нереально. Яма была в наличии, равно как и инструменты ;) Мешает другой радиатор и куча шлангов и трубок кондея. И пальцами Бог не обидел, сам музыкант. Просто там месте НЕТ ВООБЩЕ даже для того, чтобы подобраться спереди к верхней правой гайке, ни руками, ни удлинителем.
-
Гайки эти откручиваются после снятия фар. Верхние прямо чуть ниже фары, для доступа к ним на полке фары сделан вырез, закрытый очень плотным картоном. Картон отодвинуть. Нижние - там же. По опыту, снять правые гайки снизу НЕРЕАЛЬНО, если машина с кондеем. Туда просто не подлезть.
-
Об этой, но я вроде как явно написал, что мотороллер не мой. Масло махну, заказал Ford 1 045 737 2 литра
-
Я скорее имел в виду не уровень, а вязкость масла. У меня вообще сцепы нет на двух машинах, это родительская ;)
-
На Зетек 96 год, МКПП 2.0 при холодном старте следуюющий трабл. Машина оставляется в гараже на нейтралке, утром заводится - при этом если не поставить на ручник и отпустить сцепление - она будет ощутимо пытаться ехать, обороты падают, колбаса. Если поставить ручник, и подождать 10-15 сек после старта, и плавно отпустить сцепу - не заглохнет, обороты припадут и все, машина попытаеся чуть сдвинуться вперед. После прогрева трабл полностью уходит, единственное (ну это может я давно на механике не ездил, мопед не мой) при отпускании сцепления обороты падают может на 30-50 об/мин (по тахометру на 1 мм). Едет машина отлично, не буксует. Да, может разве что первая включается идеально на скорости меньше 10 км/ч, а если переходить со второй на первую, то воткнется с некоторым усилием на 15-20 км/ч. Пока что подозрение на масло в коробе, вроде как классический случай. Правда, масло вроде как зимой должно проявляться, а тут +10...+13, и та же фигня. Какие мысли? Начать с замены масла в коробе? Залить рекомендуемое?
-
см выше
-
Во-первых, данная операция идеологически неверна, с таким же успехом, если износились втулки стабилизатора, можно выкинуть целиком весь стабилизатор, а что, без него можно же ездить? ;) Во-вторых, ГУРовая рейка в безгуровом варианте долго жить не будет, т.к. будут изнашиваться червяк и рулевые карданы, в связи со значительным увеличением усилия на них.
-
Известная проблема вторых монь. У меня тоже было ;) Кстати, в штатном варианте при ключе в положении "зажигание" кнопка багажника не работает, вроде как. Приходилось поворачивать ключ или вынимать, и только потом давить на кнопку. О проблеме - сломался штатный активатор замка. Точно, если при нажатии на кнопку слыжно тихое жужжание в течении пары секунд. Ремонт на форуме описан неоднократно, пробежись поиском. Смысл в том, что покупается за 100 рублей обычный двухпроводной активатор, и ставится на штатное место. Всего ремонта минут на 15. Да, если проблема именно в этом, и при разборке штатный активатор вдруг начнет работать - верить ему не надо ;) там слоаманы шестеренки, и под нагрузкой он опять не вытянет.
-
Конечно, делал ;) Покупал резинку 7324692 и все ;) 7079621 Zetec-E | Автоматическая коробка передач 15/6/1993 - 15/8/1996 7324692 Механическая коробка передач 15/8/1995 - 15/8/1996 7324692 Duratec 2.5 EFI (170PS) | Автоматическая коробка передач 15/8/1995 - 15/8/1996
-
Динамики 5"х7" или 6"х8". Пройдись поиском, тема считай что баян ;) Стереокартина естсно стандартная. Левый канал слева, а правый как ни парадоксально, справа. Советую, если решил менять штатные - не вникать в штатные размеры, а поставить нормальные 16см через переходники-колечки, сделают в любой студии. Выбор больше.
-
Отвечу в личке, дабы не оффтопить в теме ;)
-
Коробка не ремонтировалась. Просто двигатель 1.8 обращается с ней помягче, чем 2.0. В продолжение - помыл радиатор, правда, это сложно, т.к. пролезть между кондейным и основным почти невозможно. Греться стала меньше, и коробка похолоднее по ощущениям, но после мойки проехал не так много. Продолжаем наблюдения, вопрос актуален, если что ;)
-
Вопрос к мастеру. CD4E, пробег 326т.км. При езде все отлично, переключается как надо. Только на горячей трансмиссии при включении R толчек более сильный, чем на холодной. Проблема в том, что жидкость почуть выдавливается через сапун. После каждой поездки вокруг сапуна пятно. Сапун представляет собой просто клапан с крышечкой на АКПП, без всяких шлангов. Уровень держится в середине, уход не фатален, но если долго не вытирать вокруг сапуна, капельки с АКПП падают. Жидкость менял 5.01.2010, до максимума, Енеос Д-3. Жидкость не пенится. По ощущениям коробка может греться, если прислонить руку - она очень горячая. Но возможно, такая и должна быть... Возможно, имеет смысл помыть радиатор. Или поставить дополнительный - от чего подходит? методика установки? Спасибо.
-
Можно подробнее, где продают эти стекла с нанесенным рассеивателем (для 96-го года) и почем? Номерок?
-
Вот и чудно ;) Кстати, моя машина после возврата трубок стала лучше ехать и меньше расходовать ;)
-
А он у тебя не заглушен, случаем? Вообше выше есть фотка, она очень информативна. Два клапана, слева дожиг, справа ЕГР. К левому приходит две трубки. Нижняя - вакуум от впускного, верхняя уходит на устройство дожига. От клапана ЕГР уходит трубка сразу на ЕГР. Если создать в ней вакуум (втянуть воздух) - то можно услышать, как открывается с легким звуком ЕГР. Для того, чтобы ЕГР работал, на клпан должен приходить вакуум (снизу), уходить на ЕГР (сверху), подключен электроразъем к клапану, и справа от него подклюючен разъем к дифференциальному клапану. На последний должны приходить две металлические трубки. Если есть ошибка, я бы подключил к клапану ЕГР параллельно слабую лампочу, вывел бы в салон, и посмотрел, идет ли сигнал на включение.