ideal

Это он компенсирует загруженность задних сидений и багажника, то что остальные делают ручками заводской ксенон делает автоматишски Адаптивный свет - это линзы ближнего света поворачиваются в горизонтальной плоскости вправо-влево при кручении руля на скоростных поворотах. У вас стоят статические лампы для маневрирования скажем по тёмным дворам.

Этот цвет называется Перфоманс Блю

К сожаленью это НЕ блю амбишн, это ИНК БЛЮ. Блю амбишн он какой-то не такой, с зеленцой чтоли...

Я езил на тестдрайве на теане, понравился дрыг, и тянет и звучит приятно. Но рулится в поворотах как коровва - мягкая и сонная. Мон в повороте липнет к дороге намного лучше. В принципе из-за этого Мона и выбрал, драйва хоть на копейку, а так иногда хочется...

а я вот читаю про новый фольксовский мотор, который 1.4 с двумя чарджерами, пишут: "Турбина со своим контуром жидкостного охлаждения который предотвращает негативные последствия для турбины после остановки двигателя." На нашем 2,5 тоже есть такое

простите, но я позволю себе вам не поверить, мой кум отьездил на турбовом мультивене 4 года, и понятия не имел как надо глушить. Пробег мультивена был за 300 000. В вашем случае скорее всего брак. ну всё, уговорил. не буду сразу глушить.

Хм... А я с вами и не спорил товарищ. И второе, если взяли за правило так и не спорьте, умнее покажителсь. И почему вы обсуждаете меня а не тему? Вы меня знаете? по теме: мне просто интересно, кроме домыслов и заблуждений кто-нибудь нароет реальную информацию, например испытания, тесты, отказы в гарантйном ремонте по факту глушения дрыга и т.д.? Вот Hozain например убеждён в том чего никогда не видел. Вот таких как раз везде и полно.

Статья для ламаков, я сам могу лучше написать. Плохо что вы настолько ленивы что даже каменты не удосужились почитать. КАК НЕ ПРИЧЁМ? пипец, пардон... глушители после катализаторов прогорают! А турбине, которая сразу принимает на себя весь этот адский коктейль окисления - значит всё не почём! А тупые инженеры ВСЕХ автозаводов об этом-то и не знают!!! Может письмо им напишем? Сколько уже можно продавать нам силовые агрегаты с конструктивными ошибками? Вот она наша красавица: http://www.elcats.ru/ford/parts.asp?catid=...&atid=40948 как вы думаете что вот это такое? 8A506 Hose - Water Inlet 8592 Connection - Water Outlet

небольшое уточнение, по вашей версии турбина нагревается от собственного вращения? есть версия, что она нагревается от раскалённых выхлопных газов, вместе с дрыгом, который нагревается ничуть не меньше потому что "раскаление" этих газов происходит у него внутри И вместе с дрыгом она охлаждается одной системой охлаждения, почему вы их разделяете? А выпускной коллектор на холостых должен нагреваться? у меня нагревается Почему никто не думает что пищет, турбина долгие сто лет не ставилась на моторы именно потому что "крыльчатка" сгорала от агрессивного раскалённого выхлопа. И в пробке и в жаре очень даже влияет. Да всё что угодно достаточно долговечно при нормальном отношении к нему. Но здесь другой случай, всё зависит от конструкции и материалов, а так мы ничерта не понимаем ни в конструкции ни в материалах, остаётся только читать отзывы и статистику. А по ним турбина вполне надёжна. Обьясните мне пож ещё раз, А ЗАЧЕМ? Т.е. ещё минуту жгли турбину выхлопами а сами представляли себе как она остывает? Производитель тестирует свой мотор в рамках ВСЕХ возможных режимов в которых он будет использоваться, и если он не считает нужным давать такие указания - зачем что-то высасывать из пальца. Припоминается монашка и свечка.

Всё это справедливо если глушить дрыг сразу после ацкого отжыга, о чём я уже писал, ЭТО ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ ВСЕ. Но при обычной пусть даже резвой езде ничего не надо выдумывать, глуши и живи спокойно... хотя может я и неправ... всё мною сказанное применительно к тойоте, на коей я вожу себя, ну у форда ж не может быть сильно по другому?

Далеко отходить не надо, сенсоры уже в трёхметрах не будут чувствовать ключ Мотор не заглохнет без ключа 100% Просто представь как на хорошей скорости датчик иммоьилайзера "потеряет" ключ!!! Мотор заглох, ГУР и тормоза - отключились, руль защелкнулся, фары погасли и ваша жизнь проносится у вас перед глазами так подшипники турбины охлаждается тем же контуром жидкостного охлаждения что и дрыг! маслецо льём хорошое чтобы ничего не закисало там - и вся проблема... Прогарание турбинной крыльчатки наступит быстрее чем закоксуется масло в подшипниках хотя еси чесно... меня тоже смущает этот девайс, почему форд представил такой хилый выбор силовиков непонятно вааще. ГДЕ 3Х ЛИТРОВЫЙ АТМОСФЕРНИК V6???

Я даже больше скажу, почему турбину охлаждать якобы нужно, а ВЕСЬ ОСТАЛЬНОЙ ДРЫГ НЕ НУЖНО??

Та я шо, я сорри, канешно просто флуд или нет это флейм

qw29 Продолжаем Странно что приходится доказывать прописные истины , но всё равно, пока у меня ремонт надо что-тож делать Так это ещё хуже! Домой вы покупаете комп за свои деньги! C техникой HP и соответственно Compaq, имею дело с 96 года, когда прикупил первый сервант Proliant. До сих пор, на старой работе, бесзбойно работают И СЕРВЕР И ВСЕ 16 Compaq deskpro Pentium 200MMX!!! (в терминальном режиме). Про подростков и контролеров - просто глупость, даже спорить дальше не хочеться. Я уже как-то писал, ПОВТОРЮ, совершенно всё равно где территориально расположен завод и цвет кожи сборщика, важна ОРГАНИЗАЦИЯ, и соответственно БРЕНД который гарантирует правильную ОРГАНИЗАЦИЮ ПРОИЗВОДСТВА и соответствующие потребительские характеристики. А вот мы голосуем рублём за тот или иной БРЕНД, соответственно в более богатых странах люди выбирают технику с более высокой ценой, но и более высокими потреб.характеристиками, в бедных странах, покупают что подешевле и с пеной у рта доказывают что оно ничуть не хуже! Если вы никогда не слышали про целевые группы и потребительские характеристики, лекбезом заниматся мне некогда. Вы отдираете штатные вентиляторы самосборных компьютеров - да их и покупать-то нежелательно. Это в вашем понимании глубокое вмешательство? Да поймите ж и вы, НЕТ НИКАКОЙ "ПО ВОЗМОЖНОСТИ"! КОНКУРЕНТНОСПОСОБНЫЙ это и есть надёжный и функциональный, ещё это называют комплексом потребительских характеристик! туда ещё входит десятки пунктов: привлекательность, реализуемость на вторичном рынке, предпродажная подготовка, постпродажный сервис, службы поддержки, качество и скорость ремонта и т.д. и т.п., иногда ваша наивность меня подкупает, даже вспоминаю образ буржуя-эксплуататора на советских плакатах

--- Система KeylessEntry (9200 в компл ТХ) - система открывающая замки при прикосновении рукой ручки, при наличии в кармане ключа. Не больше не меньше. --- Охранная сигнализация - контроль периметра (включая двойное запирание) (9500 в компл ТХ) - сирена +датчики обьёма и контроль открытия дверей. Не больше не меньше. --- Чтобы получить и то и другое в комплектации ТХ есть идиоцкая позиция Пакет безопасности 9: охранная сигнализация (объем, периметр), двойное запирание, система Keyless Entry (21800) которая словно не замечает что Start уже стоит. Менеджер вас ввёл в заблуждение. Двойное запирание есть только в комплекте с сигналкой, и предполагает что замки не открыть даже изнутри..

Ничего не понимаю, вы так легко за всех отвечаете!!!! У меня сотни компов в управлении, НЕТ НИЧЕГО БОЛЕЕ ГИМОРНОГО чем коленочная сборка! ЕСЛИ ВЫ НЕ ЗНАЕТЕ РАЗНИЦУ МЕЖДУ КОЛЕНОЧНОЙ И БРЕНДОВОЙ ЗАЧЕМ ПИШИТЕ??? Серъёзный производитель писюков предьявляет совершенно другие требования к поставщикам оем-модулей, чем тот же модуль в свободной продаже. Процент брака такого сложного устройства как компьютер сводится к минимуму за счёт многоуровневых проверок и тщательного отбора. "Белые" компы ходят значительно(!) лучше и дольше, ЗНАЧИТЕЛЬНО!!! То что вам продадут на развес, поверьте - ни в какое сравнение, просто поверьте. Практически все мои знакомые уже потихоньку отказываются от прелести сэкономить сотню баксов, и получить головняки. Дже самый занюханый Acer будет лучше Sunrise! Внутри ничего нет - это как? А кудаж оно всё делось? Чего нет? Или имеется ввиду что нет ничего супер-экстра? Конешно нет, компьютер это унифицированное устройство, но качество компонентов совершенно другое. Совершенно не корректно. Во первых современный Писюк - это изначально модульная конструкция, и модули делают РОБОТЫ, они в своём деле почти боги. Можно я посмотрю, как вы разберётесь с "южным мостом" и впаяяете в материнку пару улучшайзеров. Во вторых, качество штатной электроники гарантирует Бренд, в нашем случае это "Форд", и мы выбираем автомобиль также исходя из статистики поломок и глюков, и трудно спорить что форд далеко не на последнем месте. А вот что такое "шерхан"??? И кто гарантирует работу модуля, который я уверен на 100% инженеры ФМК даже никогда не видели??? ну вот опять... Проверяли на лексусе товарища, точно так же.

я очень не люблю когда техника меня подводит. Кстати, коленочную сборку писюков не признаю вообще, вот мой HP-compaq, работает как часы, даже память докупал "родную".

Дружище, не очень понимаю иронию, разве мы знакомы? 1. В 89году, я, в возрасте 14 лет, поздно вечером, страшно переживая, единолично, просто интереса ради, разобрал и собрал персональный компьютер Amstrad 512k стоимостью около 40 тысяч рублей, который под охраной привезли на работу моему отцу. От адреналина в глазах темнело, но с тех пор техника - моя основная специальность. 2. Чтобы полностью раскрыть свои карты, каюсь, я несколько лет, ко всему прочему, занимаюсь установкой и сигнализаций и музыки. Как уже писал раньше и по соревнованиям поездил и столько видел разобранных машин что глянцевые журналы не покупаю. Если кому-то непонятна моя позиция, обьяснюсь. Одно дело установить сигналку на ВАЗ, чтобы замки таскала и видимость охраны успокаивала бедного россиянина, тут тайванская сигналка проработает дольше чем ВАЗ будет продан следующему хозяину. Другое дело НОВАЯ ИНОСТРАННАЯ МАШИНА СТОИМОСТЬЮ ТРИ ГОДА МОЕГО ТРУДА. Я же вам, как будущим одноклубникам раскрываю нюансы и тонкости, на другом форуме писал бы обратное, чтобы вы и дальше деньги платили за воздух, а вы ёрничаете Это я вам ещё не рассказал сколько стоит "в закупе" этот шерхан... и за сколько вам его предложит дилер... Не согласен Пардон, но фраза "турбина включается" наводит на мысль что вы совсем не представляете как работает эта самая турбина. Электрический активатор стоит только на турбинах на дизельных дрыгах V=1.8, которые к нам не поставляются. Не видел ни одного турбового автомобиля в жизни, который бы с рождения был оборудован турботаймером, для меня достаточно мнения производителя. Покупатели Тойот стонут что у них нет выбора опций, покупатели Фордов стонут что манагеры жлобы, сделали опции на выбор. По поводу кому нужен наш М4, вот "барсик" или "портфель крокодиловой кожи" или ноутбук на заднем сиденье очень даже кому нужен. Незаметный паренёк откроет вашу машину прямо у вас под носом даже не ломая её... я манал такое удобство, сидишь дома и знаешь что ты сам отдал ключи от машины... изиэнтри на пассивном ключе + двойная блокировка замков + датчики объёма и наклона + иммобилайзер блокирующий ЭБУ - лучше защиты не будет!(ВСЁ РОДНОЕ)

Не все очевидно понимают, попробую ещё раз. Чтобы запустить дрыг, ХОТЬ С ПУЛЬТА, ХОТЬ С КЛЮЧА, нужно чтобы штатный иммобилайзер, блокирующий ЭБУ, дал "добро". Если в штатном режиме понятно, родной, фордовский КЛЮЧ ИММОБИЛАЙЗЕРА должен быть в зоне видимости сенсоров системы ФордПовер (в кармане например), то где ему быть при дистанционном запуске? иммобилайзер ведь надо отключить!!! Иначе Шерхан будет 3 раза тупо и безсмысленно крутить стартер. Варианты: разместить "фордовский" ключ под сиденьем (что как-то глупо), или вырубить иммобилайзер к чёртовой матери с помощью кусачек (уничтожив основной, самый серьёзный рубеж обороны) Итак, предположим, я угонщик, авто оборудован системой запуска мотора без ключей и "шерханом", сигналкой с дистанционным запуском. 1. Хозяин нажал на шерхане "постановку на охрану". (всё равно что выложил ключ на всеобщее обозрение) 2. Я с помощью нойтбука и сканера радиоволн получил этот код, и программа легко подобрала код открытия дверей и завода дрыга. (вот здесь и выходит на первое место "фордентри", еслиб он нажал на кнопку, я б ничего не смог сделать) 3. Открываю машину своим передатчиком, кодом сгенерированным программой. (даже не спорьте, таких программ полно) 4. Отключаю кнопку световых сигналов с педали "тормоза" и опускаю на 90% "ручник" (пару дней тренировки и любой будет это делать за 30 секунд) 5. Завожу авто (передаю сигнал шерхану на прогрев мотора)... Вуаля! Машина сторательно греет мотор, я спокойно рулю несколько минут, заглохла? надо ещё? ещё раз нажму Как разломать электроблокировку руля не знаю, но думаю профи не составит труда это сделать быстро. Ведь она ЭЛЕКТРО-механическая, значит можно найти проводок который её разблокирует.

а самое что неприятное, т.к. аммо по нашим дорогам практически расходный материал, стоимость комплекта таких аммо - как раз что-то окло 50

Не заглохнет!!! уедет как миленькая и без брелка авторизации, яж написал, авторизацию обошли! работа угонщика сделана, дрыг запущен - остальное дело грубой силы, сломать блокировку руля.

Всю тему не читал, но этот вопрос прокоментирую, если никто не против. Первую и самую главную глупость вы сделали когда в "шедевр" автомобилестроителей, нарушив сложнейшую проводку, вонзили устройство, качественные характеристики которого под бооольшим сомнением. Все сигналки продающиеся в наших "тюнинх студиях" либо у дилера не сертифицированы ФМК, ставятся исключительно на страх и риск дилера, и изготавливаются в странах третьего мира буквально "на коленках". Далее. Автоподзавод, он же автозапуск, запрещён в европе по причине всё тех же норм выброса! Не мной придумано, но нельзя греть мотор, надо сразу ехать! Инъектор сам разберётся со смесью, и на иномарках подсос уже не надо вытаскивать. А вот ХХ во время прогрева вредит атмосфэре очень даже сильно. Для сурового климате ставят галочку на опции "дополнительный стояночный подогреватель". Затем. 2.5Т - нужен турботаймер??? Кто вам такое сказал??? Интернет??? Или официальное лицо ФМК??? Турботаймер - модная штучка для сумашедших стрит рейсеров, которые крутят моторы до отсечки практически всё время. Вы считаете себя умнее конструкторского бюро ФМК??? Продолжим, после "автозапуска" с кнопки Шерхана, если кто-то будет в салоне, мотор заглохнет в ту же секунду как будет нажата педаль ТОРМОЗА. Это защита от "дурака", ведь блокировку руля никто не отменял. Если вы тронитесь не вставив ключ в замок, руль щёлкнет и вы воткнётесь в ближайшее дерево. Угонщики используют для отключения этой блокировки титановую свёртку! Вставляют её в замок и с помощью большого рычага ломают замок. И последнее. Мон уже имеет в своей конструкции великолепное противоугонное средство - ИММОБИЛАЙЗЕР, который не даст завести мотор блокируя "электронный блок управления инжектором"!!! Ключевой элемент встроен в ключ/брелок и который в отличии от "любой левой" сигнализации ПАССИВЕН, т.е. его шифр нельзя перехватить/сканировать и тут же смодулировать! А штатная электромеханическая блокировка руля! В опции ФордСтарт - некуда вставлять свёртку! Руль заблокирован устройством чтобы найти которое, надо разобрать полмашины. "Левая сигнализация" разрывая любую цепь, будь-то цепь стартера или бензонасоса опытным угонщиком будет нейтрализована за 3-5 минут, просто пробросив провод. А вот заменить в экстримальных условиях угона ЭБУ долго и трудно, и под силу профессионалам высочайшего уровня. Вторая ваша глупость - Ваши установщики шерхана ОБОШЛИ ИММОБИЛАЙЗЕР!!! т.е. сделали всю работу за угонщиков!!! Им теперь осталось только перехватить сигнал с брелка вашей сигналки и некоторое програмное обеспечение. Ну пошевелите хоть чуть чуть мозгами - какая же это защита, если сигнал и открывающий двери и запускающий дрыг свободно передаётся в радиопространстве, причём на сотни метров!!!??? ПИПЕЦ, БОЛЕЕ ЛЮБЕЗНОГО ПРЕДЛОЖЕНИЯ УГОНЩИКАМ И ПРИДУМАТЬ ТРУДНО, поздравляю вас с выкинутыми деньгами за повреждение защиты вашего автомобиля

имхо не будет смотреца вообще