ideal

Это он компенсирует загруженность задних сидений и багажника, то что остальные делают ручками заводской ксенон делает автоматишски Адаптивный свет - это линзы ближнего света поворачиваются в горизонтальной плоскости вправо-влево при кручении руля на скоростных поворотах. У вас стоят статические лампы для маневрирования скажем по тёмным дворам.

Этот цвет называется Перфоманс Блю

К сожаленью это НЕ блю амбишн, это ИНК БЛЮ. Блю амбишн он какой-то не такой, с зеленцой чтоли...

Я езил на тестдрайве на теане, понравился дрыг, и тянет и звучит приятно. Но рулится в поворотах как коровва - мягкая и сонная. Мон в повороте липнет к дороге намного лучше. В принципе из-за этого Мона и выбрал, драйва хоть на копейку, а так иногда хочется...

а я вот читаю про новый фольксовский мотор, который 1.4 с двумя чарджерами, пишут: "Турбина со своим контуром жидкостного охлаждения который предотвращает негативные последствия для турбины после остановки двигателя." На нашем 2,5 тоже есть такое

простите, но я позволю себе вам не поверить, мой кум отьездил на турбовом мультивене 4 года, и понятия не имел как надо глушить. Пробег мультивена был за 300 000. В вашем случае скорее всего брак. ну всё, уговорил. не буду сразу глушить.

Хм... А я с вами и не спорил товарищ. И второе, если взяли за правило так и не спорьте, умнее покажителсь. И почему вы обсуждаете меня а не тему? Вы меня знаете? по теме: мне просто интересно, кроме домыслов и заблуждений кто-нибудь нароет реальную информацию, например испытания, тесты, отказы в гарантйном ремонте по факту глушения дрыга и т.д.? Вот Hozain например убеждён в том чего никогда не видел. Вот таких как раз везде и полно.

Статья для ламаков, я сам могу лучше написать. Плохо что вы настолько ленивы что даже каменты не удосужились почитать. КАК НЕ ПРИЧЁМ? пипец, пардон... глушители после катализаторов прогорают! А турбине, которая сразу принимает на себя весь этот адский коктейль окисления - значит всё не почём! А тупые инженеры ВСЕХ автозаводов об этом-то и не знают!!! Может письмо им напишем? Сколько уже можно продавать нам силовые агрегаты с конструктивными ошибками? Вот она наша красавица: http://www.elcats.ru/ford/parts.asp?catid=...&atid=40948 как вы думаете что вот это такое? 8A506 Hose - Water Inlet 8592 Connection - Water Outlet

небольшое уточнение, по вашей версии турбина нагревается от собственного вращения? есть версия, что она нагревается от раскалённых выхлопных газов, вместе с дрыгом, который нагревается ничуть не меньше потому что "раскаление" этих газов происходит у него внутри И вместе с дрыгом она охлаждается одной системой охлаждения, почему вы их разделяете? А выпускной коллектор на холостых должен нагреваться? у меня нагревается Почему никто не думает что пищет, турбина долгие сто лет не ставилась на моторы именно потому что "крыльчатка" сгорала от агрессивного раскалённого выхлопа. И в пробке и в жаре очень даже влияет. Да всё что угодно достаточно долговечно при нормальном отношении к нему. Но здесь другой случай, всё зависит от конструкции и материалов, а так мы ничерта не понимаем ни в конструкции ни в материалах, остаётся только читать отзывы и статистику. А по ним турбина вполне надёжна. Обьясните мне пож ещё раз, А ЗАЧЕМ? Т.е. ещё минуту жгли турбину выхлопами а сами представляли себе как она остывает? Производитель тестирует свой мотор в рамках ВСЕХ возможных режимов в которых он будет использоваться, и если он не считает нужным давать такие указания - зачем что-то высасывать из пальца. Припоминается монашка и свечка.