UAP777

Форд рекомендует 5W30 .Мануэл стр.245.Если не нашлось тогда 10W40 или 5W40.Кроме этого начиная с 1988г автофирмы США производят двигатели для легковых авто расчитанные на масла с рабочим классом вязкости не выше 30 (0W30 , 5W30 , 10W30 ).Но дилеры предлагают до 50(синт) - наверно согласовано.Применяют MB-10W60 , Renault-15W50 , BMV и SAAB -5W50.

1.Незначительный износ - 50 тыс.км для тазов ,75 тыс.км для иномарок.2 .Нормальный износ 100 т и 150 т.3.Повышенный износ 150 т и 200 т .( Тоже ориентировочное , общепринятое деление). :wink:

По порядку.TBN-щелочное число это обобщённый показатель вымывающих свойств моторного масла.Чем выше (в разумных пределах), тем меньше *грязи *и нагара в двигателе.Для США - 5 ед. и менее ( для некоторых продуктов не превышает 1.5 ед) т.к бензин в Америке имеет малое количество мех. примесей и серы.В Европе 8-12 ед. для легковых и до 17 ед . для грузовых авто( конструктивные особенности европейских двигателей, состав используемых топлив ,особенности эксплуатации авто ).Т.Е. то что хорошо для США для Европы смерть.Далее - рабочий диапазон температур для 5W30 от -30*С до +20*С , 5W40 от -30*С до +35*С , 5W50 от -30*С до +45*С. Ориентировочный общепринятый выбор по вязкости - при пробеге до 25% от планового ресурса (новый дв-ль)-необходимо применять 5W30 ,10W30,при 25-75% - 5W40, 10W40, при более 75% (старый дв-ль)-5W50, 10W50.Всесезоно.По износу дв-ля - при обкатке- пожиже,при юношеском и зрелом взрасте- обычное ,при большом износе - погуще.

Во! На гонках! Это как раз то, что нам надо! ;-) Вообще-то ФК не рекомендует участие ФМ-3 в гонках/ралли .Там гоняют на ФФ а ФМ -3 учавствует в сопровождении. :wink:

Maxim Masiutin -Так вот.По SAE J 300 APR97 Мах вязкость при проворачивании 0W при -30*С=3250 мПа.с / А 5W при -25*С=3500 мПа.с . Мах вязкость при прокачивании 0W при-40*С=60000 мПа.с/ А 5W при -35*С=60000 мПа.с. Т.е. только при очень низких температурах есть толк от 0W и ещё в севернных регионах или на гонках .А так каждый поступает как считает нужным. Деньги на ветер.

API SG/CD- универсальное "более бензиновое " масло . SG - Масла применяемые в бензиновых двигателях выпуска 1989 - 1993 гг .легковых авто и грузовиков малой мощности . Могут быть использованы вместо масел групп SE, SF, SE/CC, SF/CC, CC и CD . CD - Масла для дизелных двигателей выпуска с 1970 г. с наддувом и без наддува при работе на высокосернистом топливе , содержат присадки для снижения высокотемпературных отложений и коррозии .Для нагруженных , высокооборотистых дизелей работающих в тяжёлых условиях.

API-подразделяет масла на 2-е категории S ( service )-для применения в бензиновых дигателях и C ( commercial )-в дизельных.Универсальные ( бенз и диз ) имеют обозначения обеих категорий ( через дробь ). Обозначение масла состоит из 2-х букв ,первая определяет принадлежность к одной из категорий ,вторая обозначает уровень эксплуатационных свойств.Чем ближе 2-я буква к началу латинского алфавита,тем ниже эксплуатационные свойства масла.Чем дальше ,тем для более современных моделий авто предназначено масло. Для бензиновых от A до J , для дизелей от A до F(G). Классы дизельных масел СD и CF подразделяются на масла для 2-х и 4-х тактных дизелей , обозначаемых дополнительной цифрой.Наличие букв ЕС после обозначения масла по API означает Energy Conserving - энергосберегающее.Римская цифра I говорит об экономии топлива не менее 1.5% , II -не менее 2.5%, III - не менее 3%.

Вязкость жидкости-выражение внутреннего трения её молекул друг с другом.Считается,вязкость - это сопротивление , которое препятствует передвижению одной частицы масла. Вязкость кинематическая-измеряется при 2-х температурах (40*С и 100*С) в сантистоксах (сСт).Определяется в капилляр - визкозиметрах как время вытекания определённого количества масла из очень узкого сосуда при воздействии силы тяжести в мм2/с. Вязкость динамическая-измеряется в миллипаскальсекундах при температуре 150*С - (мПа.с). Прокачиваемость-сособность маслонасоса прокачать масло по системе при минимальной температуре. Проворачиваемость - способность стартера проворачивать двигатель при минимальной температуре.

Классификация SAE создана по методике Американского общества автомобильных инженеров (Society of Auomotive Engineers)Под SAE адаптирован наш ГОСТ 17479.1-85.Регламентирует вязкостно-температурные показатели т. е. сохранение свойств масла при изменении температуры. Обозначается одним (сезонное),чаще двумя числами (всесезонное). Число, стоящее перед(W)inter,-зимний параметр,чем он меньше тем при более низкой температуре можно использовать масло ( минимум-0). Число ,стоящее без знака W,-летний параметр показывает степень сохранения густоты при нагреве. Чем выше тем лучше (мах-60). Если число одно , то наличие знака W говорит что масло зимнее,в случае его отсутствия- летнее.Классификация SAE J 300 APR 97 подразделяет моторные масла на шесть зимних классов ( 0W,5W,10W,15W,20W и 25W) и пять летних (20,30,40,50 и 60). Есть ещё классификации определяющие эксплуатационные свойства масел (качество) это API ( American Petroleum Institute - Американский институт нефти), ACEA (Association des Constructeurs Europeen des Automobiles - Ассоциация европейских производителей автомобилей ) и устаревшая но иногда применяемая CCMC(Committee of Common Market automobil Constructors - Комитет производителей автомобилей европейского Общего рынка). Более подробную инфу найдите поисковиком!

Нет худа без добра.У меня до замены блока тоже 1 и 2 тоже чудили .После замены- всё ОК и ещё не стало ограничения скорости давал -240-не единожды. Думаю дилеры ФМК в Краснодаре что - то перенастроили или отрегулировали более тщательно чем на заводе. :wink: