ЧелоВек

Всё ясно. Буду в печку "впендюривать" медный радиатор с четырьмя рядами трубок😄😎...благо там по толшине места хватает. У алюминиевых конечно теплоотдача лучше, но просто трубки на резинках(не паянные) они чаще текут. Вокруг радиатора я приклеил пористую резину, прохода холодного воздуха нет. Но вот заслонка горячий/холодный я не уверен что она не оставляет щель. Потому как "****аные" конструкторы решили при полном закрытии заслонки от холодного потока оставить "щельку" типа чтобы лобовое стекло не запотевало...их бы посадить в Форд и оставить в -45 на ветру на севере страны и пусть потом задумаются про щели и маленький радиатор в 2 ряда трубок.

sergey yakut - огромное спасибо за полное пояснение проверки работы датчиков педали газа. У меня такой вопрос. Что будет с системой управления эбу если я зафиксирую педаль первоночального положения не на заводском месте а чуть подальше где начинаются 1000 об/мин? То есть чтобы дальше она не отпускалась. Есть на холодном двигателе провалы до этого места движения педали. Думаю ошибки полезут, так как на холодном х.х. держится от датчика температуры и после изменений на педали система переключает управление от педали. Дак вот во время этого переключения идет провал оборотов и не возможно нормально стронуться на холодном двигателе.

Там нет дорожек реостата. Но есть 4 круга дорожек 2-ух антен-катушек работающие индукционно улавливая бесконтактый элемент двигающийся рядом в подвижной части. Эх, где же наш любимый родной тросик от педальки до заслонки😄. Пропаять оно конечно хорошо и надежно, но вдруг надо быстро разобрать и опять отпаивать)).

Дак у меня новый поставлен радиатор отопителя. Новая помпа. Термостат держит, радиатор двигателя холодный. Воздух как мог выгнал. Жарит только когда уже 80°.

Сейчас сходил проверил. Температура 45°, а шкала "показометра" показывает 90))). Да. Действительно у меня самая простая и не удобная прошивка панели. Могу посмотреть только 2 варианта температуры, "шкалу не понятного(а панель пишет что это температура радиатора) градусника показометра" и температуру двигателя в режиме теста панели. На фото видно. Но главный вопрос был по циркуляции охлаждающей жидкости по системе. И на Форд Мондео 4 рестайлинг пока не перекроешь малый круг то нет хорошей циркуляции на радиатор отопителя!

Всем привет. И вот на пороге очередная зима и читая форум складывается впечатление что ни кто не заморачивается с циркуляцией системы охлаждения. Меняют патруки, термостаты, радиаторы, а тепла от отопителя выше 80° не дождаться. Кстати для тех кто ездит на ФМ4 тот должен знать что "паказометр" на панели приборов показывает шкалу градусник на которой вдруг появляется что-то между 60° и 120° когда на двигателе ещё 50°. Хочется ругаться матом, потому что производитель сделал прошивку панели так, что чтобы посмотреть точные показания температуры двигателя нужно зайти в тестовый режим (выключаем зажигание, зажимаем и держим кнопку ОК на руле, включаем зажигание, заходим в тест, листаем верх или в низ до страницы где написано "Engine temperature" и видим реальные цыфры температуры двигателя). А поиборка и БК вас оповестят когда температура выйдет за пределы нормы но будет уже поздно если например двигатель закипит. Чтобы отслеживать "реальную" температуру двигателя во время езды, приходится устанавливать дополнительно прибор. Но речь сейчас не об этом. Сразу скажу, помпа у меня новая(работает отлично), термостат работает, радиатор системы охлаждения вначале холодный пока двигатель не прогреется термостат закрыт. Хочу поделиться своим мнением почему циркуляция на радиатор отопителя идет слабая "не полноценная". Когда дашь обороты двигателю то антифриз пытается пробиться в радиатор отопителя, но на холостых и малых оборотах тепла не дождаться, тем более что на двигателе до 80°. А теперь "вишенка" на торте - всю циркуляцию помпа гонит по малому кругу. Если кто не знает, то малый круг это шланг проложенный за впускным колектором от пластикого(или кто поменял то дюралевого) тройника(это общий выход циркуляции из двигателя) до помпы(вход циркуляции малого круга в двигатель). Рядом там термостат, шланг с радиатора и вход на помпу (обратка) патрубок с отопителя. Дак вот, шланг циркуляции малого круга имеет меньшую длину и меньшее сопротивление чем путь циркуляции отопителя и пока вы не перекроете или не увеличете сопротивление малого круга не ждите хорошую циркуляцию на радиатор отопителя! Если кто-то переживает что нельзя перекрывать малый круг то скажу что не беспокойтесь - параллельно малому кругу у вас есть циркуляция через радиатор отопителя который работает без крана. Дак вот если поставить(врезать) в малый круг электронный(управляемый) шаровый кран или клапан то можно в зависимости от температуры двигателя добиться хорошей циркуляции на радиатор отопителя. Можно конечно и "заколхозить" дополнительно электрическую помпу поставить на циркуляцию печки.