Max.Kudya

Помоги себе сам ;) Нашел подробную информацию по подключение на ффклуб Необходимые сигналы для запуска круиз-контроля по десяти клеммам блока: - 1 - лампа сигнальная включения круиз-контроля, подключенная вторым полюсом к + 12 В; - 2 - не используется; - 3 - импульсный сигнал амплитудой не менее 5 вольт и частотой не менее 52 Гц; - 4 - лампа стоп сигнала, подключенная вторым полюсом к 0 В (корпус автомобиля, масса, минус 12 В); - 5 - кнопки на руле, красный провод; - 6 - кнопки на руле, серый провод; - 7 - + 12 В (питание блока круиз-контроля), кнопки на руле, черный провод; - 8 - не используется; - 9 - + 12 В от замкнутой кнопки на педали сцепления; -10 - 0 В (корпус автомобиля, масса, минус 12 В); Приобрел генератор импульсов на микросхеме 555, снял кнопки круиза и блок. Получилось запустить на столе, потом запустил в авто. В моем случае есть проблема с ЭБУ, так как при подаче импульсов на 3 ногу блока круиза все включалось. У меня же на авто на этот пин абсолютно никакого сигнала не приходит. Куплю другой ЭБУ, проверю.

Всем доброго дня. Ставлю круиз контроль на Форд Мондео 3 дорест. Купил концевики на педали, сервопривод с номером ys4f-9c735-bc от фокуса 1. Все собирал по этой статье https://www.drive2.ru/l/541938837044069515/ . Проводка от руля и приборки до блока предохранителей была. Все подключено по схеме из ссылки, сверялся не один раз. Питание на 7 и 10 контакт приходят. На 4 и 9 контакты подключил мультиметр. Он начинает пищать. Жму сцепление – пищать перестаёт. Отпускаю – снова пищит. Аналогично с педалью тормоза. Сопротивление при этом около 30 ом, из-за лампочек полагаю. Щупы на контакты 5 и 6. Жму на кнопки OFF, Set+, Set- и RES на руле. Сопротивление как по схеме, меняется. В подкапотном блоке предохранителей один щуп на С14/1, другим 3 пин на штекере блока КК. Прозванивается как надо. В салонном блоке предохранителей достаю предохранитель F69 . В его нижний контакт вставляю один щуп, другой щуп в первый пин на фишке блока КК. Должно звониться. У меня не прозванивается, но я так понимаю это только за индикацию отвечает. Питание на кнопки руля приходит. Сервопривод я подключил к форд эксплорер 2 (распиновка одинаковая, разъемы одинаковые), все работает. Куда копать? Не может ли быть у меня круиз от американского фокуса? В чем у них вообще различия?

Сам себе отвечу - на разборе продали блок от фф1 и поэтому включаются подогревы в мороз.

Что за разъём находится за бардачком с пассажирской стороны? И немного не по теме вопрос Поменял блок комфорта с рестайлинга. Теперь в мороз при запуске включаются подогревы стекол. Это нормально? Можно ли отключить? Форд Мондео 3, 1,8л, 2001 год

Я бы порекомендовал для начала пропаять разъем подключения приборной панели, а дальше видно будет.

Добрый день! Сменил приборку на своем Мондео. Новая приборка с маршрутным компьютером и мгновенным расходом. Все круто, но пробег в правом экране идет в милях.. Гугл говорит, что изменить пробег с миль в километры можно только прошивкой. Как выставить свой пробег - разобрался, а как изменить мили в километры? В левом экране все меняется без проблем кнопкой на приборной панели. Была мысль из оригинальной приборки снять дамп и перекинуть на новую, но будет ли работать мгновенный расход? Форд Мондео 3, 2001 год, 1,8л. Новая приборка в автомобиля 2006 года вроде (точно не могу сказать, приборка как будто из нескольких была собрана). Приборку менял еще из-за потекших экранов.

Так можно ли проверить датчик детонации через форскан?

Можно ли проверить работоспособность датчика детонации через диагностику? Форскан приобретен и установлен. Попробую перевыставить метки по другому болту, может и правда в этом проблема.. По треску - тоже склонялся к подшипникам, но тогда стук был бы всегда, а не только на холостых. Обгонная муфта всё-таки стоит, у меня шкив не гайкой крепится.

Метки проверяли несколько раз, все нормально. До ремонта, кстати, тоже была детонация, только очень редко. При выставлении ГРМ пользовались таким набором, распредвалы фиксировались планкой, а кв самым длинным болтом из набора. Датчики детонации часто дохнут на этих ДВС? Стетоскопом пользовались, звук вроде как от генератора идёт.

Добрый день! Перебрал двигатель. Заменил кольца, грм (цепь оригинал, звезда Borg Warner), откапиталил гбц (фрезернули, сняли 0,1мм, заменили несколько клапанов и стаканчиков, выставили зазор в клапанах). Грм выставлял по меткам, купил приспособление для этих целей. Появилось две проблемы. - Детонация. Беспокоит больше всего. Сначала выставил дпкв как надо (центр датчика напротив зуба при застопоренном шкиве), детонация появилась при резком открытии дросселя с холостых, либо в движении при резком открытии дросселя. Адаптации через диагностику скинул, не помогло. Если не ошибаюсь, датчик поднял максимально вверх, детонации стало меньше, но она есть. Адаптацию сбрасывал. Метки ГРМ проверял. В чем проблема? Датчик детонации? - Треск или стук на холостом ходу. Появилось после ремонта на холостом ходу и только с включенным кондиционером. Заменил свой одинарный вентилятор на двойной, с Мондео 3 2,3л (старому плохо было). Отключаем кондиционер, вентиляторы отключаются и звук пропадает. Если дать чуть чуть газу - звук пропадает. Если нагрузить, например, обогревом стекла - звук пропадает. Также заметил, что когда есть звук - мерцает свет. Генератор перебирал чуть больше года назад, подшипники вроде живые. Ролики (натяжной и обводной) новые. Отдельно компрессор кондиционера включать не пробовал. Могут ли быть такие симптомы умирающей обгонной муфты? Зарядка нормальная, на оборотах при полной нагрузке 14в.

Можно снять приборка, перевернуть ее и проконтролировать чтобы стрелки вернулись обратно в нормальное положение

С утра на АКБ 12,8в

@tokminnw я не буду туда лезть, мне хватило одной поездки в -20 без генератора)) спасибо за желание помочь, но я оставлю как есть

13,8 при всей нагрузке, кроме подогрева лобовухи. Утром, когда холодно, напряжение выше.

Я распутывал всю косу, прозванивал до разъема в правом крыле, все нормально. По вашей логике, контакт сам налаживается за ночь после снятия АКБ? Мне спорить смысла нет, удачи)