-ALX-

это реальный пробег? и жрет только литр на 10 тыщ? всем бы такое счастье..

ИМХО уже пора.. хотя основные моменты были расписаны, но вопросы всё же остались.. я например недопонял электрические соединения.. лучше конечно схему(хотя б от руки или в paint'e) с подписями входов-выходов и расцветовкой, маркировкой и номиналами деталей.. а вообще интересно заехать с инсталлированным 10-м генератором к официалам (не говоря им о переделке ессно), и глянуть родным сканером как машинка воспринимает чужеродный агрегат..заодно и скажут отчего лампочка загораеца..

у себя долго ловил стучок на ползущей скорости.. оказалось - трос крышки бензобака немного бился о крыло изнутри..

тонкий он там.. примерно как тросик газа..

Молодец Lexsus! хороший отчет! главное - подробный, с номерочками.. мда.. как оказывается у вас на 4-х цилиндрах все просто.. я на своём V6 часов 6 чистил подобным образом.. правда не только форсунки - весь впуск, вплоть до клапанов.. отчет никак всё замутить не могу..

естественно.. снимаем полностью суппорт с машины, и на верстаке разбираем. скобу с колодками снимаем - и в сторону.. надо только запастись крепкими торксами (номер подзабыл) для отворачивания рычага ручника..я свернул 2 торкса (китайских видимо) пока нормальные биты под головку не купил.. поршень сначала выкручиваем, затем просто вынимаем.. выльется тормозухи грамм 50.. разрабатываем ось рычага сняв сам рычаг и резинку под ней и вернув рычаг на место, поливая ВД-шкой после ревизии-прочистки сборка в обратной последовательности.. чтобы засунуть поршень в пыльник вместо оправки использовал ленту, вырезанную из пластиковой бутылки.. СЛЕДИМ ЧТОБЫ НЕ ПОВРЕДИТЬ УПЛОТНЕНИЯ!!! ничего там страшного нет, суппорт как суппорт.. не забудьте прокачать тормоза.. как писал выше, не открутил только 5-ти гранный болт за неимением данной головки..ключем там никак не подлезть - болт сидит в углублении суппорта. сначала не обратил внимания на то, что он 5-ти гранный.. несколько минут пытался всунуть головку на 17 и не мог понять - чё не лезет? пришлось внимательно всматриваться в грани болта и головки.. я так подозреваю, если его выкрутить, можно вынуть ось рычага ручника..но мне это не понадобилось.

У меня тоже правый суппорт закисший был, ручником не пользовались около 4-х лет (по признанию предхоза)..а левый был слегка..разработался сразу правый был с успехом разобран.. не удалось только открутить болт с 5-ти гранной головкой ~ на 17 вынул поршень, все манжеты-сальники, почистил, разработал рычаг, собрал - работает.. и кто придумал этот "пыльник", прикрывающий место входа вала рычага в суппорт? это и пыльником-то назвать трудно: резиновое кольцо, через которое со временем по-любому будут проникать грязь и влага, там-то все и закисает.. почему-то правый суппорт больше страдает.. условия работы вроде одинаковы для обоих суппортов.. но на правом оболочака после выхода с суппорта упиралась в стойку и перегибалась.. пришлось подогнуть скобу - интересно, это у меня только так или у всех? но рычаг до конца не отходит ни на одном суппорте, проходит только 2/3 от хода.. и колодки не изнашиваются, диски не греются (уже проехал 10 тыс. так).. причем держит мертво тросы менял около 10 ткм назад. и вот что заметил - если оттянуть руками рычаги назад до конца, то ручник "регулируется" заново, т.е. первый ход получается холостой (подтягивает рычаги поближе), а следуючие - рабочие, держит нормально..

Имхо, от такого прожигания троса он ржаветь быстрее начнет, станет менее гибким, да и нагрузку меньшую держать будет.. порваться может в любой неподходящий момент, и скатица с горки без хозяина.. я сам от греха подальше заменил на новые, чем постоянно в окно глядеть - не уехал ли там форд без меня... хотя, родные висят на даче - надо попробовать прожечь.

ну это-то понятно, что с линзой все равно не сравнится, но хотелось бы услышать отзывы людей, ставившим в стандартные фары (под галоген) ксенон - какие ставили и что получилось?

прочел много статей на тему ксенона в штатные "галогеновые" фары, никто так и не разобрался что ставить? D2S - для линзованой оптики - вроде светит ярче D2R - для рефлекторной оптики - должна обеспечивать правильное распределение за счет полосок на стекле, но света вроде меньше. Намного ли меньше? что на самом деле обеспечит хороший свет? при условии отсутствия ослепления встречных? подскажите пожалуйста..а то никак не могу решиться какой ставить: страшно в одном случае за недостаток света, в другом - за неправильное светораспределение.

Отпишись пожалуйста потом - интересно как этот аппарат работает на V6. Какого года машина тоже сообщи.

mirons, спасибо а то в передней подвеске увидел стойки сакс - думал неоригинал, а оно вон как оказывается..

У меня соскакивал - водрузил на место, пока держиться. А какие пыльники лучше брать кроме оригинала? весной менять предстоит, может кто знает их номера? может неоригинал какой-то лучше будет держаться на коронке?

Я думаю, не сможешь.. он показывает ОШИБКИ, а неправильно работающую лямбду не сможет показать. Выкинет "Бедная смесь" - вот и гадай что это - дохлый насос, забитые форсунки, лямбда или подсос воздуха? Тут уже диагностический прибор покруче нужен. На диагностике он показывает напругу с КАЖДОЙ лямбды, по которой строит график. Ну и с другими датчиками так же. Конечно, тупой "обрыв" он покажет (может быть )

всё-это что? Вольтаж соответствует действительности? ошибки показывает/сбрасывает? t движка? какие параметры ещё показывает?

Присоединяюсь к вопросу, т.к. автозакрытие замков при начале движения и двухэтапное открытие дверей активировал, а вот сигнализатора непристегнутых ремней нету. :angry: .Хотя какие-то провода в замки ремней идут, Машина выпуска декабрь 2001, куплена в мае 2002. П.С. в тестовый режим не входит, пытался не один десяток раз.

Странно, че-то 2 месяца назад тоже менял тросы, ставил тоже NK, никаких гаек на коромысле не увидел.. там же вроде саморегулирующийся ручник. После замены три раза затянул-отпустил ручник, вот и вся регулировка.

ошибся блин.. извиняюсь - гриппуем знаете ли.. остается вопрос насчет V6. а как напряжение поживает - всё ещё фиксированное 12.2?

Мультитроникс, ну как там, есть какие результаты?

ни чего себе.. аналогично , продолжение в понедельник..

Т.е. Вы утверждаете, что форд 98-2003 общается по CAN и ISO? А для чего тогда во всех источниках упоминается что в 98-2003 используется PWM, а CAN там вообще нету? CAN появляется после 2003, а ISO было в 96-97гг. Как это объяснить-то? По вашей логике выходит что например на моей машине все три протокола будут работать? Интересно. неужели тогда никто никогда ничего не говорит и не знает про этот протокол? Я понимаю так: по протоколам PWM, СAN и ISO происходит ОБЩАЯ диагностика а/м. Параллельно применяется протокол "Х" для чтения всей подноготной, который никому неизвестен, так? Поправьте если что не так..

опять вы за своё.. ОБД2-ЭТО ВСЕГО ЛИШЬ ГРУППА ПРОТОКОЛОВ, КУДА ВХОДЯТ 5 ПРОТОКОЛОВ: ISO 9141, ISO 14230 (также именуется KWP2000), PWM, VPW и CAN (также каждый из протоколов имеет несколько разновидностей - например, разновидности отличаются по скорости обмена информацией) © "Фордовская шина" - это и есть PWM. PS. я тоже не противник и не защитник Микролайна - просто пытаюсь разобраться. На прошлой недели катался на диагностику своего Фм. Диагност попался разговорчивый (неофициал). Наглядно показалкак работает сканер по "общему протоколу OBD-II" (его слова). Затем со словами "счас мы посмотрим как видит сканер вашу машину через протокол, используемый Фордом" чё-то переключает, и тут появляются какие-то параметры, общей численностью раз в 5 больше чем первый вариант. Показал на диаграммах мне наполнение обоих банков двигателя (как его видят лямбды), приговор - промывка форсунок. пробег 104 тыс, ни разу не мылись - надо ли?. Кстати, CE я гасил выниманием преда неск. раз, так его сканер выдал кол-во попыток погасить лампочку Только вот времени у меня было мало, забыл его порасспрашивать о протоколах и сканере. http://www.ardio.ru/obd2comp.php http://www.ardio.ru/obd2.php для ознакомления

вот этого и добиваемся

и что ты сможешь увидеть в этом реал-тайме универсальным компом? подключив проводки к форсунке - датчику скорости - дут - датчику температуры и т.д... расход, пробег, остаток топлива.. и это все - при оччень кропотливой настройке всех параметров, т.к. машины (точнее их эл. и мех. агрегаты) неидеальны, и имеют погрешности. Поставил колеса вместо 16' 17-18' - меняй коэффициент ДС, поменял датчик температуры - опять возможна коррекция. Правда, это надо проделывать всего 1 раз при настройке, но чем тщательнее настройка, тем точнее будут показания. Но лично для меня комп нужен как диагностический прибор, чтобы не платить по килорублю каждый раз из-за вспышки CE. Поэтому тут его и обсуждаю, а универсалов полно на рынке.. Штатный комп вообще берет всего 3 провода - тахометр, скорость, дут, больше ему ничего не надо (надеюсь ничего не пропустил). все расчеты ведуться на основе этих измерений. И точность в таком случае явно невысокая. Да ну? И как же тогда он показывает ошибки двигла? (2003->)

нормальные БК как раз и подключаются за 10 сек в диаг. разъем. это универсалы привязываются 10-ю проводами чёрте куда и показывают погоду на луне. А диаг. разъем позволяет увидеть данные "глазами движка".