-ALX-
-
Постов
76 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент -ALX-
-
откручиваешь рычаг (нужен крепкий торкс) и чистищь там всё, смазываешь и собираешь - год без хлопот прокатался.. +в соседней теме серник отчитывался.. -
у меня тоже этого нет, на этом месте у меня клапан адсорбера.. да ~4 бара
-
скорее даже меньше, т.к. короче, диаметр примерно одинаков.. был бы 6 в ряд - тогда да.. Lexi у меня на рабочий режим выходит на 2-ом включении зажигания если речь о регуляторе топлива, то он как у всех - в баке, с насосом рядом..
-
хундаЁвские нормально встали? наконечники особенно? сами тросики без оболочки?
-
имхо у тебя просто сняли сетку, т.к. выступы-фиксаторы для этой сетки на фото видны..да и грязи там море на самом дне-то.. а номер этой треугольной какой? или я что-то проглядел? пс. у меня тоже треугольная сетка..
-
у мну на 2.5 стоит 1S7UB1A.. по нему есть какие-нить сведения насчет давления?
-
почему-то всегда считал что это радиатор ГУРа..))
-
Sasha71, как кстати себя машинка сейчас чувствует с неродным геной? какие-то лампочки на панели горят? напряжение? сколько км намотал?
-
ездить с задвинутым рулем.. там телескоп треугольного сечения, стирается пластмассовое покрытие.. из-за этого стучит малый вал в большом.. ничего и не подложишь.. я думал стучат карданчики (стук в них отдавался), оказался - телескоп. задвинул и забил.
-
имхо телескоп стучит.. у меня такая же лабуда..
-
+1 feeder_man, насчет литража.. движку с большим объемом надо больше топлива - надеюсь, согласишься.. и если поставить на 2.5 слабый насос, насос не сможет обеспечить нужное давление в рампе особенно на высших оборотах под нагрузкой.. попробуй на 2.5-3.0 втыкнуть насос от ранних девяток, где давляк-то не доходил до 2-х единиц.. и разгонись до максимума.. ;) а что до впрыска, так для разных систем впрыска и насосы-то бывают совершенно разные.. а ты случайно не в курсе зачем там (на 9А) два насоса? ;) на тех пассатах установлены 1 внешний(силовой) и 2-й в баке(подкачивающий). так вот..давление подкачивающего - ВСЕГО 0,24бара..основное давление в рампе создает силовой..он просто не дает засохнуть основному (подвесному) насосу.. и давление в том КЕ-мотронике (магистральное,т.е. силовое) 5.5-6 бар.. вот как-то так вот.. mirons +1 насчет насосов..
-
dmit , на твой 1.8 этот насос ещё пойдет.. пойдет и на 2.0..при условии чистых фильтров-сеточек.. а вот на 2.5-3.0 этот насос уже вряд ли обеспечит стабильную работу.. хотя..как рассказывал знакомый диагност, насос от 2112 вешали на чирок, и работал нормально пока родной не пришел..правда объем движка того не знаю..за что купил-за то продаю.. а купить вазовский насос по цене фордовского .. ну с кем не бывает..
-
это вазовский..
-
так только на дорестайле :!:
-
по крайней мере микрокад выдает что для мтх75 - с кольцом, а для ммт6 - без кольца.. slick, вин твой можно?
-
нет, не наоборот.. у меня 5-ти ступка (МТХ75), кольцо присутствует.. на 6-ти ступенчатых его нет.
-
Turnier у тебя 6МКПП? блокировочное кольцо кольцо стоит на 5МКПП
-
ага.. за пятирублевый пред и спираль от электроплитки 75 баксов - вообще даром..
-
вместо погоревшего лучше поставить обычный пред, номиналом меньшим чем штатный(40А).. допустим, апмер на 10-20, подобрать опытным путем - лишь бы не перегорал во время запуска движков и не плавился во время работы.. лучше даже поставить по 10А на каждый вентиль(у кого их 2)..получится 2 линии защиты.. загнулся один вентиль - сгорел его пред, а второй работает, причем имеет обе скорости.. а если сгорит штатный F10, то пропадут обе скорости и будут проблемки.. интересно, штатный термопредохранитель какоко номинала? может, он перегорает вовсе не от температуры, а от нагрузки?
-
а ведь не зря эти оба элемента так расположили... и этот элемент-бочонок на схеме очень смахивает на предохранитель (если убрать прямоугольник, обозначающий корпус - то так оно и есть).. и если его закоротить, оставив только спираль, то первая скорость скорее всего останется.. есть мнение, что если это термистор, он также учавствует в аварийном регулировании оборотов карлсона.. допустим, вентилятор старый и его клинит (либо попадает посторонний предмет //юзер полез рукой проверить легкость вращения лопастей //) тогда спираль нагревается->от нее нагревается термистор и перекрывает (или сгорает) напряжение на карлсоне, т.о. предохраняя от возгорания проводку и моторчик карлсона.. (вот тебе и "защитная фигня которая ограничивает высокие токи чего то предохраняя" ) либо он просто перегорает не при нагревании, а от высокого напряжения.. а вот зачем все это хозяйство расположили на радиаторе.. а может там спираль охлаждается набегающим воздухом через радиатор? она ведь нагревается в процессе работы.. это всего лишь предположения, просьба не пинать..
-
все у него в подписи.. просто это - ФОРД..
-
проверил скорости - обе на месте.. но у меня почему-то при включении климата оба вентилятора ПОСТОЯННО работают на 1 скорости независимо от включения компрессора кондиционера.. кстати, компрессор работает 12 секунд и не работает 6 секунд - мало фреона?
-
отечественные резисторы тоже разные бывают..классические, ПП, волговские, москвичевские в конце концов.. есть и мощные...выдержут.. в конце концов влепить парочку - все равно цена будет меньшей в десятки раз..
-
да можно поставить тот же резистор печки жигулей.. строгого контроля оборотов карлсона со стороны РСМ явно нет: либо крутится, либо нет.. поэтому +-100 об/мин. из-за другого резистора погоды не сделают.. либо пойти на авторынок с тестером и подобрать подходящее..
-
SanGer , масло какое льёшь?