ValentinK
-
Постов
44 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент ValentinK
-
По каким показаниям видно что должна была быть прошита? :-) Я очень сомневаюсь что хозяйн до меня это делал. Как в этом можно убедиться? Или поехать где прошивали егр и попросить залить полный стандарт если у них будет ? С егр включеннымм. И ещё..можно совет, так как все мастера с хорошим уровнем знаний мои на карантине, в субботу поеду колеса менять к одному мастеру, но он как сам сказал с турбинами не особо хороший мастер, хочу сам осмотреть на подъёмнике турбину, на что обратить внимания? Люфт, легко ли крутится ? Что в первую очередь посмотреть )
-
Ошибок вообще нет, проверял и китайским и довольно серьезной диагностикой. Поэтому все и хочу зацепиться за то что когда начинаю махинации с клапанами, после бывает появляется тяга :-) все хочется верить что просто с вакумом что то а не в турбине дело :-) но поездку в сервис не кто не отменяет, надо все проверить, но как назло мои все болеют, а ехать в какой то другой, в один сервис позвонил, так они только услышав слово турбина, сказали снятие турбины у нас 150 не дослушав проблему :-) что там просто без снятия проверить надо, чем дальше тем тяжелей найти хороших мастеров )
-
Записался в сервис на проверку турбины, но пока там все болеют короно вирусом есть время дальше самому полазить :-) проверил как вы говорили вакуумом потенциометр, вакуум держится, ходит плавно и туда и туда показания 98 и до 0. Но после того как отключал шланг от клапана на турбину и назад поставил, снова о чуда первая газ в пол и машина поехала, все 246 кПа :-) при повторном разгоне снова максимум 220 кПа :-) и снова мысли может с клапаном что, хотя новый поставил. Первый раз когда ставил бу клапан на замену турбины так же первый рывок и все 245, при повторном также 220. И сейчас ещё раз попробовал скинуть все шланги с вакумаа и снова подключить , и попробовал снова, машин на дороге много, разогнаться не получилось особо но снова показало 230 кПа при не полной педали в пол на второй, при том что после опять не как выше 220 не полнимается :-)
-
Не буду себя тогда мучать до сервиса где посмотрим люфт и свободу вращения :-)
-
Сижу смотрю графики поездки. А на этом графике не странно vane pos показывает? Как то он сам по себе немного ходит или нет?
-
Понял, значит на неделе поеду в сервис что бы осмотрели саму турбину, спасибо.
-
Вообщем заменя клапана на турбину дало тяги на низах, но на высоких оборотах давление начинает падать, вот два графика где после 2000 оборото давление растет, и около 3000 начинает снижаться. Буду пробовать смотреть шланги вакуума все. А насос вакуума сам не может тупить? :-) При разгоне дыма черного нет, выхлоп красивый чистый.
-
Ещё вопрос, на фото трубка от насоса вакуума твердая, чувствуется что надувает, а после этой круглой пласмаски шланг мягче, так и должно быть? Смотрю сейчас все шланги вакуума.
-
Van pos показатель должен сразу с МАП показанием падать? У меня по графику видно он немного позже опускается.
-
Купил новый кланам питбург, у нас вышел 30евро. Машина очухалась и поехала, моментальный расход сразу обратил внимания стал меньше при езде. Ступил и логи не сохранил на радостях, только вернулся домой, ездил тестил. Единственное что насторожило, сейчас как включаю график, показания МАП в форскане автоматически стали максимум 233 показывать (график сам решил с 0 до 233 показать значения), при разгоне надувает до 227-228. Завтра ещё рас проедусь и покажу графики для интереса. Главное что поехала, появилась тяга снизов как раньше когда то в молодости :-)
-
Поставил другой поддержанный клапан, графики на холостых и при разгоне. В начале о чудо, кПа 242, тянет. После ещё раз попробовал разогнаться и уже максимум 210кпа показало. Наверно другой клапан тоже не особо хороший :-) думаю наверно стоит ехать за новым в магазин а не играться с поддержанными.
-
Ну или наверно дождусь завтра запасной клапан , и заменю клапан турбины, а там будет видно :-) еще раз спасибо, завтра сообщу о ситуации.
-
Спасибо, завтра буду пробовать менять местами, и завтра ещё один запасной должны мне привезти, были у меня мысли что с ними что то может быть. Сегодня только трубки все что с верху видно осмотрел, с ними визуально все хорошо. До этого, время от времени мычал клапан уже после глушения машины. И ещё вопрос, если я их поменяю местами и машина поедет, значит тот клапан будет плохой и так как я его поставлю на место дросселя, какую проблему со стороны дросяли увижу?
-
Лично сам нечего не чиповал, до меня хозяин сомневаюсь что это делал. Кстати дыма нету, не черного ,не белого. Заводиться красиво . Забыл ещё упомянуть, катализатор убрал ещё до этого. Ещё как вариант, неделю до этого проходил тех осмотр в Литве, тут есть один из пунктов проверки, проверяют на максимум оборотах выхлоп на хреновый(грязный выхлоп, не знаю как точно эту проверку назвать :-) ) выхлоп, и работник 3-4 раза так хорошо до максимум оборотов по 3-6 секунд газовал, думаю может это и послужило тому что сейчас у меня есть. Сам двигатель в начале зимы перебрали, был шатун погнут немного, там все исправили и голову в порядок привели и почистили от всех гадостей которые до этого накопились.
-
Привет всем, 2.0 103кв. Егр программно и заглушкой отключен. Сажевого нет с завода. Не нравиться как на низких оборотах едит, тупая немного, на высоких оборотах получше но тоже не сказал бы что так как надо. Месяц назад все ещё летала, а сейчас ну прям не нравиться как едит. И двигатель шумнее стал работать, трактор :-) Ошибок не показывает. На месте вот такие показания. Это при разгоне. Турбина год назад реставрировалась. Форсунки все четыре менялись тоже год назад , брал бу с проверкой на стенде. За все время только неприкасались к ТНВД. Где искать проблему, направьте :-)
