ValentinK

Всем привет , 2.0 103кв, механика , 2008год егр отключен программно и заглушкой, дпф нету. по диагностики ошибок нету , по параметрам лайв не замеченно проблем. странность такая: утром заводишь машину , начинаешь ехать и тяга на низах не турбо дизеля не сильно конечно тупит , но тяги нужной нету. буквально через минуту глушишь и снова заводишь и все отлично , тяга на низах как на турбо дизеле и должна быть. И при всем этом интересная особенность что при первой заводке скорости включаются немного снатугом , не плавно , чувствуется немного заедание. Но как только снова заводишь и когда появляется тяга на низах, коробка начинает включаться мягко и очень красиво , одним пальцем скорости включаются :-) как это связанно не могу понять . вакуум проверял , везде держит , клапана вакуума запасные ставил, актуатор турбины в порядке. масло в коробке менялось , тормозная жидкость менялась , турбина реставрировалась , форсунки все менялись на б/у с проверкой на стенде. куда капать , что искать ? :-) рад любым безумным идеям

Всем привет, Есть проблемка, 2.0 103кв, 2008года без ДПФ. Егр отключен и заглушен. Катализатора нет. При резком разгоне на 3-4 скорости очень много черного дыма как у камаза. Тяга при этом есть, не черепаха точно на всем диапозоне разгона. Где в первую очередь искать проблему? Диагностика ошибок нет. Показания такие: Баланс цилиндров на холодную, цифры с право на прогретом двигателе 0.96 - 0.91 1.05 - 1.09 1.13 - 1.06 0.84 - 0.92 На холодную на месте Rpm об.мин - 800 AAT, C - 16 IAT, C - 17 IAT2, C - 17 Маф - 13 г/с Frp - 40100 кпа VANE POS - 99.08 МАП - На хх на холодную - 99кПа На хх на прогретой - 101кПа На 3 скорости, резкий разгон и черный дым Rpm об.мин - 3500 ECT, C - 76 AAT, C - 12 IAT, C - 12 IAT2, C - 24 Маф - 156 г/с Frp - 164980 кпа VANE POS - 38.79 МАП - 241 кПа При отключении ЕГР немного чипована, после этого год нормально отьездил. Из того что уже пробывал сделать, менял местами клапана коричнывые, оставлял только на турбины клапан вакум, с ресивером и без него. Отключал маф, тогда черный дым пропадал. Визульно трубки смотрел, дырки не видно и пятен не каких не заметил. Буду пробывать как получиться дымом трубки все проверять на щели. Заводится на холодную и горячию хорошо. Расход незаметил чтобы бы увеличился, на холостых 0.4/0.5 моментальный на прогретой. Свист турбиты слышу, турбину год назад делали полную реставрацию.

может знаешь как внутри глушителя на фордах сделаны ? пробывать еще внутри найти сетку или не париться и заменить просто глушитель, поставил назад и немного тяга меньше на пределе оборотов

ура!!! спасибо, все поехало =))) всунули сетку в катализатор пустои, а она вся практицески под давлением ушла в глушак ) пипец !!! 50 днеи проблему искал )))) без глушителя все 247 кпа показало, одел глушитель и где то 233 кпа выдало, думаю внутри еше будет сетки, или резать глушитель или просто заменить

Спасибо за совет, завтра посмотрю, в моем случае все сгодиться для проверки и кстати акум я менял перед всеми этими недодувами... Жена говорит ты блин столько с этим Фордом возишься, а походу наверно любовницу нашел и клеишь мне отмазки что бы из дома свалить :-)))

Егр физически заглушкой и программно, пробовали назад оригинальной прошивкой прошить, без изменений. Турбину профилактически перебрали, до этого все тоже самое было, но раз была снята, решили заного перебрать. До трёх тяга есть, но тоже не так как надо, в начале зимы ещё помню на песке вторую включая и газа даёшь колеса в пробуксовку шли, а сейчас не особо, турбина начинает крутить разгон идёт, но прям чувствуется что не так она к сведению притягивает :-) мое личное ощущение что компу что то не нравиться и разгоняешься а к 3000 он даёт сигнал успокаиваться турбине и после тупо мягкий разгон без турбины ) когда очень сильно по трассе крутишь, давишь в пол, выкидывает p0299 не додув :/ последнее что помню, катализатора бачок переваривали и сетку в него ставили, воздушный фильтр менял :-) может вернуться к тем что катализатор в порядок приводили, может сетка забилась на проходе и выхлоп слабый даёт? маф ещё попробывать другой поискать? ещё не очень мне нравиться как Ван пос к нулю ходит, иногда газу даёшь он к нулю идёт, а иногда газ давишь а он до 30-40 только опускается

Van pos на холостых 98.80% Турбина после полной чистке реставрации, актуатор с потенциометром заменили на новые, на стенде все отрегулировали, при установке комплект прокладок новый. И через клапан не как не выдает 250кпа, но только на прямую без клапан и сразу 250 :-) датчики МАП и температурный меняли, пробовал вакум без дроселя на прямую только к турбине.

При одетом разъёме замерял.

Штекер фишки исправил, напряжение на одном 14 в на холостых, другой 5в, как газуешь на месте до 9-10 поднимается. Но при езде все равно максимум 200-220 кПа :-) если через клапан, а когда на прямую все сразу 245-249. Пару дней назад был в форд сервисе, так там посмотрели и сказали после 3000 по замерам у тебя пропадает питания или уменьшается на клапан от ЭБУ, проводку проверяли, целая, говорят пробовать ЭБУ другой ставить :/ я уже готов лишь бы только избавиться от этой проблемы :-) не кто не может четко и грамотно диагностировать где беда.

На холостых. Клапан на турбину не пропускает вакум, van pos находиться на 0% , начинаю дергать провода около него, пару раз на секунд, две начал подниматься показатель. На прямую вакум даёшь , сразу до 98% доходит. Сегодня буду прозванивать проводку.

Ну вот сегодня и окончательно клапан :-) клапана имею не один, проблема именно в проводке или какое реле или предохранитель может на них есть?

Клапаны новые два, турбину перебрали, все отрегулировали на стенде, катализатор вырезан, форсунки год назад заменили, вакумы все проверены. После 3000 сразу падение, да и до 3000 МАП показывает максимум 220, чаще даже 200кпа. Егр отключен программно, пробовали вернуть оригинал прошивку, ошибок так и нет кроме что когда уже пробует на силу давить педаль максимум выдает p0299. Но как только включаешь на прямую вакум на турбину до давление сразу до 250кпа без проблем. Датчики температуры, МАП, маф пробовали менять, нечего не помогло ) Уже просто нечего не остаётся, хотя ещё мысль есть может что плохо с бачком катализатора сделали, говорили что просто вынули, и сетку по кругу бачка сделали что бы сильно не звенел пустой.

Всем привет, Ну сегодня ещё ближе к своей проблеме на шаг. Сегодня проверяли проводку до клапана турбины и сигналы от ЭБУ. Причина потери тяги что после 3000 оборотов ЭБУ отключает управление клапаном. Надо смотреть ЭБУ или просто заменить на другой, пока новости такие :-)

Так как егр программно и механически отключен на данный момент, то пробовал на прямую на клапан турбины подавать без ресивера и клапана дроселя. Результата нет. Проверил контакты на клапан, один провод постоянный +12. Второй как понимаю управление, на холостых он +5 , а когда нажимаешь газ то +7/+8 , так и должно быть или должно тоже до 12 подниматься?

Продолжение истории, трещину исправили. На низах поехала бодрее, но после 3000 все равно не хватает. Макс кПа МАП 220 выдает, после обороты наберёшь а он все меньше становиться. Подключил на прямую вакум без клапана, и МАП 249 сразу показал, после конечно аварийный режим и передув. Турбину уже перебрали, клапана новые два питбург, ебу прописывали стандартной прошивкой, после снова с отключенным егр. Результата пока нет почему то не хватает вакуума, в сервисе говори вакумаа в трубках хватает :-) при максимальных разгонах выкидывает ошибку p0299. но я уже не кому не верю, так как трещину с первого раза не нашли в трубке. Думаю придется покупать апарат для замера вакума и самому проверять. Или может сам блок ебу глючит? Плюс постоянный на клапан турбины приходит, а управления проверить нету чем :-) хотя контрольную лампочку подсоединял на контакт клапана, она моргает, значит какое то управление есть. У кого какие ещё мысли будут ? :-)

Привет всем, 2.0 103кв дизель, Клапан управления вакумом турбины, Какое напряжения должно быть на проводах. Есть подозрения ,что маленькое напряжение и из за этого не до конца раскручивается турбина. Я правельно понимаю что на одном из них должно быть постоянно 12в. ? А на втором будет уже изменяться напряжение для регулировки клапана. На руках два новых и один старый рабочий клапан, заменяя их ничего не меняется.

Как тут не ругаться.... Просто надо делать все самому :-) осталось назад егр отключить

Лично нет, в сервисе сказали что смотрели но думаю надо перепроверить :-) заметил что после того как машина постоит, или заного завести, первая педаль в пол часто бывает бодро, при дальнейшем нажатии снова слабее тяга на высоких. На данный момент кажеться нашел неплохого мастера, пока начали с восстановление программно всего, дальше сказал будем смотреть механическую часть.

Решаем проблему дальше :-) на данный момент вернули стандартную прошивку с егр , ещё после не очень понравились показания мафа, заменили на пробу другой маф. На низах едит терпимо, по после 3000 также яма :-( ошибок не каких нет, машина не на что не ругается :-)

Я глушил егр когда он был ещё рабочий и проблем не было, просто заранее подстраховался. Надеюсь за время отключения с ним нечего плохого не произошло. Спасибо за терпение с моей проблемой и ответами на мои не всегда умные вопросы :-) жалко я не в вашем городе, так бы точно знал к кому напрашиваться в помощь :-)

Вообщем, буду дальше искать нормальных мастеров которые внятно смогут все проверить и рассказать , показать =) Но пока такие мастера ищутся ведь правильно будет попробовать прошить машину на стандарт весь с егр ? И смотреть тогда что по ошибкам будет при полном стандарте ?

Вхожу в ступор :-( Ну на следующей недели поеду к программистам, может попрошу вернуть стандартную прошивку с егр и покатаюсь деньки что бы ошибки какие поймать что бы ясней было. Я пару раз ещё переспросил как с турбиной, сказали смотрели , снимали трубки к ней, все окей с ней, вакум на нее проверяли все ходит и открывается хорошо :/ они прицепились к ошибке не активной, говорят может глючить егр хоть и прошивали его. Голова кругом :-)

Вообщем...по моей проблеме :-) был в официальном форд сервисе, сделали диагностику. С механической части все хорошо, турбина хорошая, вакумы все в порядке. Катались, смотрели все показания. И видят что при 3000 оборотов отключается турбина. Предполагают что плохо что-то прошили когда отключали егр программно. Своей диагностикой видят ошибку не активную, скорее всего делали при отключении егр. Вообщем направили туда где отключали егр. Хотя отключал год назад, и больше чем пол года катался без проблем. Кстати что я сам помню, перед своей проблемой я ещё прошивали Convers+ на прошивку mortala, из за спидометра ну врятли может турбина отключаться :-) пока такие дела :-(

Вот что ещё заметил, на холостых заметил звук из воздушного фильтра, бу бу бу, бубнит :-( как то раньше такого звука не замечал, перед косяками с тягой кокраз менял воздушный новый. Может ещё один симптом? :-)

Думаю затянется :-) на выходных сам посмотрю, после машина на покраску поедит, так недели две ещё точно наверно в неведении быть :-) а после надеюсь уже машина попадет к людям которые знают что и как , мои эксперименты результата не дали :-)))