Snap214
-
Постов
89 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Snap214
-
Сейчас пошёл перепроверил ещё раз с новой катушкой. Ситуация изменилась. При - мультиметра на - АКБ, На всех выводах +12В. При + мульметра на + АКБ на всех 0
-
Сейчас еще раз всё проверю с новой катушкой.
-
Куда дальше копать, подскажите пожалуйста.
-
Также проверял плюс вольтметра к + АКБ. Минус по контактам. Везде ноль. Через иголку!
-
Я так и сделал. Разъем в катушку. Зажигание включил. Вольтметр - минус к массе АКБ, плюс по контактам. Слева на право, если смотреть под капот: 0;0;0;+12В. Перекинул катушку на новую. Попробовал запустить, не схватывается. Проверил искру - нету.
-
А вот ещё вопрос: почему стартер вращается на всех режимах АКПП? После изучения схем, стало понятно что это невозможно. ЭБУ не должен "давать разрешение" на это. Обмотка реле стартера подходит к 18-му контакту, который давать минус на него. Датчик селектора уже поменял на новый.
-
Сделал как Вы сказали. Так и есть. Напряжение на управляющих контактах не оказалось. Как проверить, есть ли импульсы при прокрутке стартера? Или попробовать завести на новой катушке?
-
Ну тут не соглашусь. Бензонасос то отрабатывает 1-2 сек. и глушится, пока не начнёшь крутить стартером. Хотя это всего лишь моё предположение. После долгих прокруток стартером выкручивал свечи. Они были очень мокрые. Возможно просто их залило без воспламенения.
-
Ок. Спасибо большое. Сейчас сделаю, проверю и отпишусь.
-
Сегодня забрал с exista новую катушку, но даже не осмелился её поставить и проверить. Боюсь спалить её. Вообщем нашёл не далеко и не за дорого блок PCM на замену, но он с другими буквами. С ford cougar, 2.5, но с МКПП. И соответственно к нему нету ключей. Заколебался рыть информацию в интернете, перелопатил всё. Но так информации и не нашёл. Суть вопроса в том, что возможно ли прошить новый блок прошивкой от моего блока? Но опять же, чтобы его прошить родной прошивкой, нужно снять дамп со старого блока. А он в каматозе, и на связь совсем выходить не хочет. Есть в Америке блок такой же, как у меня. Но он опять же без ключей, и ждать его 1-1,5 месяца. Про запись PARTS есть инфа на форуме Forscan. Но там должен быть хотябы один рабочий ключ. Ключа у меня ни одного не будет к этому блоку! Короче этот квест меня доканает. Подскажите кто-нибудь дельный совет, ну или ткните пожалуйста носом в информацию
-
А вот тут непонятно, если честно. Напрямую если прозвонить прозвонкой мультиметра на массу, контакты не звонятся. Но если включить измерение напряжения, то показывает 12В
-
После прокрутки стартером, свечи мокрые. Давление в рампе после остановке стартера сразу исчезает. Прозвонил разъёмы форсунок. Там такая же беда. +12В и постоянный минус. Соответственно после включения зажигания все форсы всегда открыты на постоянно.
-
Почему я сделал такие выводы: При включении зажигания, начинаю проверять разъём катушки. Первый контакт (питание), присутствует +12В. На остальных 3-х (управляющих) постоянно висит масса. При прокрутке стартером ничего не меняется. Для достоверности подключил светодиод между контактами питания и управляющими разъёма, по очереди. Диод горит во всех случаях. Зажигание выключаю - диод тухнет. Но если подключить светодиод к управляющим контактам и к +12В на аккумуляторе, диод загорается. Т.е. на управляющих контактах всегда висит масса.
-
Добрый вечер! Программа определяет адаптер и прекрасно его видит. А адаптер не видит авто. Проги forscan, elmconfig. Адаптеры: ELM327 v1,5, ELS27 оригинал. Пробовал по всякому, PCM не выходит на связь никак. Если есть мысли как ещё проверить PCM, поделитесь пожалуйста. Я уже в отчаяние если честно.
-
Ок, спасибо сейчас, гляну.
-
Да, спасибо большое за инфу. Подбирал по оригинальному каталогу и сравнивал внешне катушки. На Американцах катушка под 4 болта и крепёж броников с защёлками, на Европейцах под 3 болта, и броники просто одеваются без защёлок.
-
Моя страничка на драйве: https://www.drive2.ru/r/ford/cougar/576227382034171043/
-
Понял. Спасибо огромное за помощь! Буду копать, докопаюсь до истины полюбому. Это прям моя цель теперь))) Заказал уже катушку новую Beru и провода Tesla. Должно прийти уже в пятницу. Попробую новую катушку подкинуть, вдруг случится чудо. Хотя сомневаюсь, что дело в ней... Если интересно понаблюдать за восстановлением, заглядывайте на драйв. Коугар кот, Пятигорск. Я сейчас параллельно этому восстанавил суппорта, куча новых запчастей пришло. Вообщем буду рад))))) Понял, спасибо за инфу)))
-
Ещё интересная особенность. Если включить зажигание, ключ вынимается. А зажигание остаётся включённым. Вроде как такого тоже быть не должно.
-
Нет. Павел. Город Ставрополь. С 12-года владельцы не менялись. Да, я про тоже))) но стартер крутит и с новым датчиком на любом положении селектора. Хотя такого не должно быть в принципе.
-
Вот я тоже так думал, поэтому поставил новый датчик. Отрегулировал правильно. Косвенная проверка при положении R, включаются фонари заднего хода. При D,на датчике совмещается метка D. При N,совмещаются проточки на датчике. Всё как в мануале.
-
Может это он и есть?))) Но владец именно он по ПТС. Владел машиной с 2012 года.
-
Нет. Номер 778. Купил в Ставрополе. Владельца Павел зовут.
-
Есть ещё один нюанс, о котором забыл написать. У прежнего владельца полетела АКПП. Из-за этого собственно машина и стояла 7 лет. Вообщем он решил её сам перебрать. Опыта у него не было в ремонте АКПП, он перебирал её с отцом. Но суть не в этом. Авто так и не поехало. После сборки АКПП, машину смогли завести только на положении селектора L!!! И при мне он пробовал заводить её на этом положении. Уже после покупки, когда я пробовал её заводить, я испробовал разные варианты. Те самые разы аато схватывало именно в положении L. Это пародоксально, но факт. Естественно я начал копать, почему так происходит. Снял с коробки датчик положения селектора. Он с низу был треснут. Я его вскрыл, и стало ясно что туда попадала вода. Контакты все в окислах + смазка + ржа. Датчик я заказал новый, и установил на АКПП по мануалу, совмещая метки в положении D. Но после всех этих манипуляций, авто даже схватывать перестало в любых положениях селектора АКПП.
-
Питание на obd есть. Прозванивал( И адаптер при подключении светится.
