Maxim Masiutin
-
Постов
76 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Maxim Masiutin
-
Моя машины была укомплектована в стандарте шинами Bridgestone ER-30. Шумноватые покрышке, но после установки шумоизоляции стало терпимо.
-
Читал на www.euroshina.com.ua отзывы о Гудиер Экселленс - все в один голос заявляют об исключительной бесшумности Гудиер Экселленс. А у меня стоит дополнительня шумоизоляция автомобиля и в особенности колесных арок. Наверное, буду брать Eagle F1.
-
Я ездил на Eagle Ventura, а потом попробовал Conti Premium Contact - последняя мне больше понравилась. Eagle Ventura хороша только когда на асфальте большой слой воды, а когда дорога просто влажная, шина ведет себя плохо. Преодоление неровностей у Conti ощутимо мягче, при том что в поворотах она работает лучше.
-
В качестве альтернативы GY F1 рекомендую рассмотреть Bridgestone S-03 Pole Position, катался на ней, отличная резина, в жестких режимах эксплуатации стирается медленнее, чем другие модели шин.
-
Не стоит одевать 215 на штатные диски - будет хуже управляемость. Лучше широкие диски и узкая резина чем узкие диски и широкая резина - с точки зрения управляемости.
-
Тогда я бы порекомендовал Континенталь ПремиумКонтакт, или каку-нибудь комфортную модель Michelin. У каждого прозиводителя есть линейки "комфорт", "спорт", "фуел-эконом", и т.п... Я бы выбрал самую дорогую модель из комфортных.
-
Индекс скорости обычно связан с температурой, которую может выдержать покрышка, и прочностью внутренних слоёв, но никак не с износоустойчивостью. Скоростные покрышки обычно проектируются с рассчетом на высокие сцепные свойства, а это идет в ущерб износоустойчивости. Например, на фотографии шина имеет индекс износоустойчивости 80 (очень мало, сравните с индексом на своих шинах), а индекс скорости ZR (Y), то есть до 300 км/ч. По комфорту, судя по рекламной информации, из всей продукции GoodYear, лучшей является GY Excellence. А Eagle F1, по той же рекламной информации, является лучшей по откликам на команды руля, например с этой шиной можно быстрее всего перестраиваться из ряда в ряд на большой скорости, но на неровности дороги эта шина будет реагировать жестко.
-
Индекс скорости не является показателем износоустойчивости. Об износоустойчивости можно судить по значению "treadwear", которое можно прочитать на боковине Но этот индекс не позволяет сравнивать шины разных производителей, т.к. каждый изготовитель сам "назначает" индексы своим покрышкам. Обычно, чем выше износоустойчивость, тем хуже сцепные свойства шины с дорогой. Сцепные свойства также ниже у "энергосберегающих шин", которые позволяют экономить топливо за счет низкого трения качения. Тихие шины обычно тоже хуже держат. Поэтому если производитель заманивает покупателя "сверхтихими", "сверхэкономичными" и "сверхдолгими" шинами, расплачиваться за это придется сцепными свойствами. На комфорт при езде по неровностям в основном влияет жесткость боковины. Чем она мягче - тем лучше шина будет преодолевать стыки на асфальте. Изучить боковины разных моделей можно в шинном магазине, пока покрышка не одета на диск. "Отзывчивость" на действия рулем у комфортной шины будет хуже.
-
Я лью Mobil1 0w30 синтетику. -
Значит это уже ненормально.
-
А вот я не сторонник менять диски, колодки (и прочие расходники) на ОЕМ ("с логотипом Форда"). Дорого и неэффективно. Хорошо если дилер продвинутый и может предложить не только OEM детали. Основной смысл в ОЕМ-деталях для производителя машины - низкая себестоимость и выкая цена для конечного потребителя. Делает эти детали всё равно не Форд, а фирмы, которым Форд платит жалкие копейки за то, что они лепят на детали клеймо Форда, а он имеет огромную маржу и зарабатывает на сервисе. В итоге работают ОЕМ-детали плохо, а мы идем к делерам, платим большие деньги за то быстро выходит из строя. Не лучше ли поддержать производителя запчастей и купить у него хорошую вещь напрямую, вместо того, чтобы лишив его прибыли купить дешевую версию его же детали через Форда?
-
У меня тоже есть биение, но незначительное, вначале обращал на него внимание, а потом перестал обращать, мне кажется, что это нормальное явление именно для этой машины, местный дилер говорит, что это нормальное явление (дилеры любят так говорить). При случае спрошу у румын на сервисе.
-
А у меня оторавлся хомут троса ручника и правая трубка висела в воздухе, то же колесо и блокировалось.
-
А можете ли Вы подробнее рассказать, как посмотреть в "exist"?
-
Я нашел там лишь цены "колодки+работа" передние: эконом - 69 евро, комфорт - 78 евро, задние: эконом - 76 евро, комфорт - 82 евро. Но как узнать, сколько стоят сами колодки без "работы по установке"? И чем отличаются "эконом" от "комфорт"? Нашел там, что кроме BOSH (оригинал) есть LUCAS, REMSA, ATE. Как узнать цены на колодки этих фирм?
-
Тормозные колодки
Maxim Masiutin опубликовал тема в Шасси (Подвеска, тормоза, рулевое, диски\шины) ФМ-3
Сколько стоят оригинальные тормозные колодки на FM3, передние и задние, и сколько стоят колодки производства других (сторонних) фирм на нашу машину? -
Я буду переделывать ручник, о результатах сообщу.
-
Задние тормоза на Сьерре барабанные, на других машинах, кажись, тоже. Вот, что пишет народ по поводу того, что на ФВ ручник не замерзает: "На ФВ троссы в трубке идут от салона и до барабана, потому их трудно залить. На опелях они в воздухе, и ещё так расположены что вода 100% попадет туда."
-
Максим ты бы на всякий случай спросил у своих друзей осторожно - оставляют ли они авто на ручнике вообще когда-нибудь (не говоря уже - на морозную ночь после луж) !. Я же писал, что пять зим оставлял Сьерру на ручнике без проблем, привычка осталась, и на Мондео иногна нарываюсь на неприятности. И товарищи тоже на 2-м гольф, и пассате Б3 оставляют ручник на ночь зимой без проблем, а пересаживаясь на другие машины имеют дембель. Так что не надо говорить, что замерзание колодк, вызванное грошовой экономией, это аксиома, видимо Вы не сталкивались с машинами, у которых нет этой проблемы.
-
Спасибо! Уверен ли ты точно, что вода замерзает в тормозном механизме, а не раньше, не в трубке тросса ручника? Почему же механизм от трения не нагревается и не растапливает лёд на нём? Я проехал 300 метров с заблокированным задним колесом, и оно так и не разблокировалось. Значит дело не в "просушке дисков". Замки и двери у меня не замерзают напрочь, всегда удаётся открыть. Один раз замерзла крышка топливного бака, но подёргав 30 секунд рычажок в салоне удалось открыть бак. Проблема только с ручником. У моих друзей вот на каких машинах не замерзает ручник: 2-й гольф, пассат Б3. На всех других машинах вроде замерзает. Значит фирма VW не занимется грошовой экономией.
-
Заметил, что если после луж оставить машину на ручнике в морозную ночь, утром одно из задних колёс будет заблокировано намертво. Как доработать конструкцию, чтобы не возникало этой проблемы? На Сьерре ручник никогда не замерзал, правда там барабанные задние тормоза.
-
Нашел одну заметку в интернете.
-
Про замену масла а АКПП. В Хейнсе написано, что его нужно периодически менять, где-то через 50 тыс. миль, точную цифру не помню.
-
Во! На гонках! Это как раз то, что нам надо! ;-)
-
Одна из функций масла - смывать, переносить и накапливать грязь. Масло высшего качества не даёт права превышать предписанный срок замены, т.к. количество грязи в нём будет не меньше, чем в обычном масле. При частых холодных запусках грязи в масло попадает больше, чем при продолжительной езде по трассе, при равном пробеге!