d.ya

Да я вот тоже склоняюсь к датчику и проводке, потому как в теории понимаю, что с кольцом ничего случиться не может, ведь на него не осуществляется никакого воздействия, кроме того, что оно вращается как часть распредвала. Пробег сейчас подходит к 70к, 3,5 месяца назад турбину меняли. Это все, что с машиной делалось за 4 года, не считая ТО и расходников.

Доброго времени суток! Сегодня был у официалов, менял масло, да обратился с жалобой на несильную, но заметную вибрацию в салоне на холостом ходу, думал правая опора двигателя приуныла. Внезапно по итогам диагностики всплыла ошибка Р0343 - "Датчик положения распределительного вала A, банк 1 - высокий уровень входного сигнала". При этом официалы приговорили мне впускной распредвал, сославшись на то, что датчик его положения они якобы проверили и он норм (к сожалению, пока что не могу это ни подтвердить, ни опровергнуть), а значит, с их слов, на распредвале со своего места соскочило импульсное кольцо, соответственно лечение - замена распредвала. В общем, тут приуныл уже я, и пока вечер, сел читать интернеты на эту тему. В общем, я и так уже, и так разглядывал фотографии этого кольца на распредвале, и чисто визуально выглядит крайне сомнительным, что оно может как-то самостоятельно сместиться, если это не какой-то лютый производственный брак Опять же, интернеты вовсю ругают датчики положения распредвала на экобусте 1.6 на той же Куге, мол моросят они только так, но про какие-либо проблемы с импульсными кольцами молчок, а тут на старшем брате я прямо вот так сразу взял и вытянул "счастливый" билет. Как-то стало подозрительно, что дело пахнет лютым разводом на недешёвый ремонт, поэтому я в дальнейшем поеду еще обязательно проверю все на стороне. А пока хочу спросить тут, может кто пояснит. Насколько велика для нашего двигателя реальная вероятность возникновения подобной неисправности при нормальной эксплуатации авто без какого-либо вмешательства в сам двигатель? Потому что все, что я нашел на тему поломок импульсных колец, так или иначе связано с проводившимся ремонтом ГРМ, а у меня, если я еще не сошел с ума, никто ничего не делал

@Андрей_Ш Грустно это все. Вообще не знаю конечно, как в Москве, а у нас с дилером можно нормально договариваться по дорогостоящему ремонту, если тачка всегда обслуживалась у них, то иногда даже сами предлагают связаться с фордом на тему скидки, у меня в итоге ремонт вышел в районе 65к за все.

Я когда у себя с дилером две недели назад общался на эту тему, мне назвали ценник 92к за турбину и около 30к за сопутствующие детали) так что 160к - это какая-то жесть.

Всем привет! Встал вопрос замены турбины, у меня М4 одной из последних партий, с завода на машине была установлена турбина с внутренним индексом 53039700288, тогда как на данный момент актуальные турбины борг для TNBB-подобных двигателей имеют индекс 53039980505. Оба номера по всем каталогам бьются по оригинальному финису турбины. В связи с этим следующие вопросы знатокам, если такие есть: -существует ли качественная разница между турбинами 53039700288 и 53039980505, кроме другого номера и разной цены (вдруг поработали над надежностью коллектора??) -какие турбины поставляет форд, если приобретать ее через ОД - наиболее актуальные версии или не очень из каких-то своих запасов? -или в борговских номерах вообще другая логика и больший номер означает не более свежую ревизию турбины, а просто другую модель авто, для которой она делается, и куда тоже ставится экобуст, типа эвока или s60?

@авиаторы я думаю, что это справедливо, если целенаправленно драть тачку в хвост и в гриву) в моем случае, все выглядит так, что всему виной недостаточно качественная балансировка конкретного картриджа, можно сказать, не повезло. Если бы наваливал жёстче, может быть успел бы отремонтироваться по гарантии Я вообще до снятия турбины думал, что либо коллектор ей пламенный привет передал, либо клапан вестгейта ерундой страдает, читал про его разбалтывание на фокусах, симптомы достаточно похожие вызывает. В итоге коллектор весь целый, кроме какой-то нанотрещины, которую я вообще не разглядел.

Всем привет, пишу в продолжение истории про внезапно возникшую плохую тягу на низких оборотах (http://mondeoclub.ru/forum/topic/92837/?do=findComment&comment=3350528) В общем, поездил я так некоторое время, постепенно ситуация ухудшилась, периодически тяга стала пропадать и на оборотах свыше 3000, если держать их дольше секунд 5-7, остановка/запуск двигателя решали проблему до следующей аналогичной ситуации. Никаких чеков так ни разу не загорелось. Записался на диагностику, по результатам которой была выявлена только одна ошибка- низкое давление наддува. В общем, турбину сняли, а там мрак - лопатки горячей части стесались об коллектор, у вала турбины большой люфт, также мастер обнаружил трещину в коллекторе, хотя лично я ее так и не увидел, но будем считать, что она есть. Електромагнитный клапан, кстати, в полном порядке, такие дела. Вся ирония ситуации даже не в том, что это первая крупная неисправность, до этого только на гарантии помпа не пережила зиму, и все. Так вот, что больше всего в машине берёг с момента покупки, то первым и отвалилось

Да за наводку спасибо, я имел в виду, что может опыт есть, когда клапан проявлял себя именно так) На всяких атмо-моторах, когда слышат про слабую тягу до 3000 с последующим ярким подхватом, сразу посылают в район фазовращателей и датчиков распредвалов)) На экобусте видимо все, что касается тяги, если не троит и не пинается, пасется в одном месте

Кстати, а с подушками точно все ок? просто у нас в свое время зимой они на морозе задубели некисло, так звук в салоне стал еще громче. Пока не отогрели их в теплом боксе - все бесполезно было. Так и тут, может плохо демпфируют двигатель.

У отца 2.3 дюратек рычит во всех режимах с того момента, как тачка новой выехала из автосалона) в салоне по сравнению с экобустом, звук кажется минимум раза в 2 громче и грубее. На самом деле мы всегда считали это нормой а снаружи из банок слышен лишь слабенький, кхм, пердеж) но тут видимо совсем громко

из всего, что я встречал про клапан на турбине, проявляется он так, что тяга совсем пропадает при любых режимах. Тут же четко - до 3к нет былого ускорения, после 3к и до отсечки поливает как в первый день условно говоря, если ездить исключительно на спорте, то проблему можно и не заметить вовсе. Или с клапаном и такое бывает?

Всем добрый вечер! На днях столкнулся с такой проблемой: по ощущениям, пропала тяга на оборотах где-то до 2800-3000, при этом после 3000 все возвращается в норму. Условно говоря, если спокойно в D ехать 80 км/ч, то на 6 передаче это где-то 1700-1800 оборотов, при этом если нужно ускориться, то при нажатии на газ практически ничего не происходит, двигатель под нагрузкой рычит, скорость вяло набирается, если продавить педаль на 3/4, то коробас скинется на пониженную и тогда машина уже как-то едет. При этом где-то на 2800-3000 появляется мощный подхват, как будто машина получает пинок под зад, и в общем-то возвращается ее привычная тяга. Еще заметил, что под нагрузкой немного сменился звук двигателя, если раньше при ускорении звук был, если можно сказать, мелодичный, то теперь стал более грубый и жесткий, как на атмо 2.3. А началось все с того, что на прошедших выходных ехал по трассе с дачи и вынужден был экстренно оттормозиться в пол. До этого все было в полном порядке, с дачи выехал - тачка тянула как обычно, а после этого торможения при первом же ускорении ее как будто подменили Может это просто совпадение, но тем не менее. При этом все остальное в норме - чек не горит, не дымит, на холостых работает стабильно, мгновенный расход такой, как и всегда был- 0,8-0,9, масло как и всегда в уровне, если газовать на месте, то тоже ничего необычного. Что еще добавить - пробег 64,5к, плановое ТО делалось 4,5 ткм назад. Не подскажете, в какую сторону копать? Форум поиском прошерстил, но либо такого вопроса про экобуст еще не было, либо я не те ключевые слова задаю