hmelnitsky
-
Постов
502 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент hmelnitsky
-
о правом и левом... правый - тот, что длиннее и с промвалом, левый, у которого стакан трипоида втыкается прямо в коробку.. так вот тот, который левый, был воткнут без стопорного кольца... при одновременной работе подвески на сжатие + вращение руля - выдавал стук...
-
видел или, правильнее, слышал такой стук от приводных валов, которые воткнули без стопорных колец
-
замки - довольно интресная штука.. питание идет - не показатель, управляющий сигнал не доходит - копай жгут от замков... в каких дверях глючат замки ? -
пробка от Febi стоит $2.75, их еще надо заказать... болты подешевле будут... и подоступнее..
-
спалил нах датчик холла.. импульсы те же самые..
-
подсос воздуха... ессно чек гореть будет - клапан ЕГР - то не открываеццо - раз, разъемы с датчиков сняты - два, вернее - наоборот ..
-
" style="text-decoration: underline; cursor: pointer;" onclick="openEx(' ');">http://www.youtube.com/watch?v=Bc3sSMUvfCg...feature=related
-
поменяй вв-провода и катушку на предмет трещин обследуй..
-
на универсал прекрасно подходят задние от какого-то мерса, стоят дешевле... найду пакет - напишу номерок их
-
По поводу ремонта стартера 2,5... у сабжа завернуло одну из трех шестеренок, она встала раком и покрошила якорь.. берем старый якорь, берем легкодоступный якорь от скорпа V6 (можно и б/у), или от зетека, все это обмеряем и видим, что у 2,5 меньше диаметр коллектора, больше диаметры передней/задней частей вала, меньше длина вала, меньше длина зубцов шестерни.. вперед - к токарному станку, вытачиваем по результатам измерений втулки на концы вала, подрезаем вал (т.к выработка на мертвом якоре наличествует, как и на ответных частях, добавляем, чтобы не было люфтов) точим коллектор (диаметр делаем больше старого на пару мм), подрезаем шестерню... собираем с новыми щетками и наслаждаемся... работает лучше чем, с родным якорем, поскольку по итогу такой операции, фактически получаем невыработанный ровный коллектор + новые щетки..
-
только вот надо провода подсветки местами переставлять - полярность не та... моторчик омывателя от 10-ки, на мой взгляд, вполне можно приспособить.. форсунки от 10 можно поставить siemens 6393 bosch 0280150996 или пароль - форсунки на 2108-2112 старого образца.. рампа нужна вот такая 2111-1144010-05, 2112-1144-10-03 (форсунки SIEMENS) 2000 р. в сборе с форсунками.. в толстой их части необходимо снять на токарном станке 2 мм (может отличаться, надо мерять), сделать проточку под уплотнительное кольцо... засадить в родную топливную рампу, дальше взять жигулевскую топливную рампу (трубчатую) - порезать/поварить по месту, сверху одеть на форсы и подключить.... ну, в общем - то, по сравнению с ценой оригинала - стоят копейки.. переделок на 2,5 часа работы.. вот так это выглядит на эскорте (рампа самодельная из трубки, без регулятора давления)
-
если течь мет трубки или надо заменить ее участок - ее можно вылечить так: у трубок ГУРа, в среднем, наружный диаметр 9,6, что достаточно для нарезания резьбы 1М10, дальше точится муфта, в ней нарезается такая же резьба, и с помощью холодной сварки это все скручивается.. можно просто варить углекислоткой.. погнуть трубку без трубогиба - взять трубку необходимой длины + 2 см, забить ее песком, с обоих концов сплющить, греть место сгиба и гнуть...
-
не-а, не из этой... что есть в том районе - птф, обычный прямоугольный двухконтактный, подключен, насос омывателя, такой же, подключен, датчик уровня омывателя, такой же подключен, какой - то заоваленый с одной стороны, двухконтактный отключен (на всех машинах, что видел, он есть и отключен), карлсоны подключены.. вот, а такой (такой же как у карлсонов) свободный разъем в том месте впервые вижу...
-
Снимая бачок омывателя, нашел за ним неподключенный разъем, такой же, как у карлсонов... Что это быть может ?
-
не знаю баян или нет, смешно... http://theparks.livejournal.com/11904.html?style=mine
-
Город день (ясно) - без света день (пасмурно) - ближний день (условия ограниченной видимости) - ближний+ПТФ вечер (ясно) - ближний вечер (условия ограниченной видимости) - ближний+ПТФ ночь (ясно) - ближний + ПТФ ночь (условия ограниченной видимости) - ближний+ПТФ+задние ПТФ Трасса день (ясно) - ближний день (пасмурно) - ближний день (условия ограниченной видимости) - ближний+ПТФ вечер (ясно) - ближний вечер (условия ограниченной видимости) - ближний+ПТФ ночь (ясно) - ближний + ПТФ ночь (условия ограниченной видимости) - ближний+ПТФ+задние ПТФ
-
можно дальше проводить проверку при запущенном двигле, просто по окончании вывода кодов, не выключая зажигания, завести двигатель ошибка 576 к автоматам относится - я хз..
-
вот такая программа еще есть, она на русском... даташит практичеки..
-
<noindex>http://rutube.ru/tracks/1036289.html?v=dd7...5ca1365224e50e8</noindex> пацталом
-
-
<noindex>http://www.mignews.com.ua/categ496/articles/332996.html</noindex>
-
<noindex>http://ford-club.org.ua/board/index.php?ac...amp;s=&f=20</noindex> лучше тогда разбить на спрос и предложение проблем не возникает..
-
У меня суммарная мощность - 571 лошадь... скоро, наверное 721 будет... ппц
-
Потому что обычно люди, которые задают такой вопрос, ожидают, что им сейчас скажут, поставь нулевик, примути на впуск электротурбину с ебэя за 48 евро, прямоток и перепрошей ЭБУ за 50 у.е. - прирост будет... лошадей в 500 .... Обычно продать одну серийную модель и купить другую с более мощным движком - намного более бюджетный вариант, чем толковый тюнинг...
-
Во время теста надо было руль покрутить после одиночной 1 - тогда 521 ошибки бы не было... 172- бедная смесь.. 167 - ДПДЗ...