Перейти к содержанию
Партнерские сервисы
Aвтосервис и запчасти на Парке культуры тел. (495) 998-0111 (495) 978-8866 Cервис у Пчела оригинальные запчасти кузовная станция IDS +7 495 6406454
ТрансЛаб - 20 лет опыта в ремонте АКПП и ДВС Форд. 8-(495)-136-76-16 (телефон/WhatsApp) Форд Центр "ПИЛОТ" на Волгоградском проспекте. тел. (495) 785-06-65

  • Отзывы и впечатления

    Пресса и личные впечатления о Форд Мондео
    Показать все категории
    • macar
      Mondeo пятого поколения – последний надежный Ford бензиновой эпохи.
      Новая Toyota или VW с пробегом по той же цене: (не)простой выбор
      Первые показы Mondeo пятого поколения, построенного на новой тогда глобальной среднеразмерной платформе CD4, состоялись в 2012 году. Годом позже для рынков обеих Америк (под именем Ford Fusion) он начал производиться в мексиканской Соноре и на заводе во Флэт Рок, штат Мичиган. В 2014 году сборка машин для Европы стартовала в испанской Валенсии.
      У нас Ford Mondeo V появился только в 2015 году, после начала производства во Всеволожске под Санкт-Петербургом. Спустя всего четыре года вместе с другими легковыми Фордами Mondeo покинул наш рынок (однако поток подержанных машин из Европы до сих пор
      Из трех кузовов у нас собирали только седаны, поэтому их на российской «вторичке» более 90%. В других странах также предлагались хэтчбэки и универсалы.
      И если, например, в Европе Ford Mondeo был доступен с несколькими бензиновыми турбомоторами семейства Ecoboost (начиная с литрового трехцилиндрового), дизелями семейства Duratorq (объемом от 1,5 до 2,0 литров) и гибридной силовой установкой, то у нас моторов было всего два. Это атмосферник 2.5 (150 л.с.) из американской линейки Duratec и турбомотор Ecoboost 2.0 (в исполнениях с отдачей 199 и 240 л.с.) из европейского модельного ряда.
      Не продавались у нас и полноприводные версии. В Европе и Америке был широчайший выбор коробок передач (включая механические пяти- и шестиступки G5M и G6M, восьмиступенчатый автомат 8F40, робот 6DCT450 и даже вариатор), то у нас был лишь один вариант – автоматическая шестиступенчатая коробка 6F35.
      Кузов
      Коррозионная стойкость оцинкованного кузова на высоте. Ржавчина на наружных панелях даже у экземпляров из ранних – скорее всего, свидетельство не особо качественного кузовного ремонта. Снизу неопрятно может выглядеть задний подрамник, поверхностная коррозия на сварных швах которого способна завестись уже после 4–6 зим с реагентами. Впрочем, до разрухи дело не доходит.
      Лакокрасочное покрытие тоже не самое слабое – избыточного количества сколов не демонстрирует. Однако и его прочности бывает недостаточно, чтобы избежать протирания на крыльях в местах контакта с облицовками бамперов.

      Крышка багажника седанов углами набивает потертости в краске на заднем бампере, а сама аналогично страдает от ребристых боковых упоров-ограничителей на крыльях. Все эти «запрограммированные» уязвимые места лучше заранее спрятать под защитной пленкой.
      Неаккуратной сборкой с щелью между капотом и облицовкой передка или кривовато навешенными дверьми чаще страдают всеволожские экземпляры первого, 2015 года выпуска.
      Адаптивные диодные фары на дорогих версиях старше 2018 года нередко отключались из-за сбоев в модуле управления. Также они способны моргать во время движения из-за ложных срабатываний автоматического режима. Благо, существенных расходов это не сулит – та и другая проблемы устраняются перепрограммированием. А вот при выходе из строя диодов в ходовых огнях придется заменять всю фару в сборе. Либо искать умельцев, готовых взяться за ремонт.
      Салон
      Самая неприятная проблема в салоне – волнообразное провисание края передней панели вдоль ветрового стекла, конструктивно заложенное редкостью всего трех поддерживающих ее край вставок. Из-за этого, кстати, по гарантии нередко переклеивали целое само по себе ветровое стекло. Его демонтировали, чтобы подпереть края панели дополнительными элементами. А чтобы минимизировать проблему, Mondeo лучше надолго не оставлять на парковке на солнцепеке и прикрывать панель отражающим экраном.
      Материалы отделки салона – средние по долговечности. Окрашенный салонный пластик нетрудно поцарапать. Тканевая обивка сидений прочна, но их набивка может начать обминаться спустя 5–6 лет. Обод руля редко заметно истирается ранее 80–100 тысяч км.
      Обивку крыши может испортить вода, просочившаяся через уплотнения стоп-сигнала, размещенного между крышей и вырезом в заднем стекле.
      По вине электронных блоков могут сбоить электроприводы кресел, стекол и зеркал, климат-контроль и медиасистема – если не спасает перезагрузка отключением питания, блокам нужно обновлять прошивки.
       
      Двигатели
      2.5
      Бензиновая «четверка» 2.5 семейства Duratec стоит на подавляющем большинстве автомобилей (около 80%). Атмосферный мотор с обычным распределенным впрыском достаточно прост по конструкции и надежен – имеет ресурс около 400 тысяч км. Но алюминиевый блок цилиндров одноразовый, а досрочно к его выходу из строя может привести и некачественное топливо – если «посыпятся» нейтрализаторы, их попавшие внутрь двигателя крошки могут повредить поверхность цилиндров.

      Цепь в приводе ГРМ обычно держится не менее 200–250 тысяч км, но в случае растяжения (которое в том числе выдают характерные шумы при работе) откладывать замену в долгий ящик рискованно – при сильном износе цепь может оборваться, и клапаны дорогостояще ударятся о поршни.
      Гидрокомпенсаторов в клапанном механизме нет, а регулировку зазоров нужно проверять каждые 100 тысяч км. Проблемы с муфтами системы изменения фаз газораспределения VCT могут начаться через 120–150 тысяч км. Примерно в это же время в группу риска попадают датчик массового расхода воздуха и катушки зажигания.
      Каждые 50–60 тысяч желательно очищать от отложений узел дроссельной заслонки – иначе начинают плавать обороты. А проблемы с запуском – повод перепрошить блок управления двигателя.

      После 100 тысяч км может потечь масляный теплообменник, а из-за потерявшей герметичность прокладки клапанной крышки масло способно попадать в свечные колодцы. Склонны к протечкам сальники коленчатого и распределительных валов.
      В существенном повышении расхода масла после 150 тысяч км могут быть виноваты как маслосъемные колпачки, так и залегшие поршневые кольца. А при низком давлении масла первыми страдают вкладыши коленчатого вала.
      Также через 150 тысяч км способны потерять работоспособность изношенные заслонки впускного трубопровода – ремонту узел не подлежит, и придется раскошелиться на новый или подержанный узел в сборе.
      2.0
      Двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском имеет ресурс около 300–350 тысяч км. А его атмосферная модификация встречается на гибридных версиях Ford Mondeo Hybrid, изредка привозившихся к нам из-за рубежа в подержанном виде.

      Из-за непосредственного впрыска впускные клапаны быстро зарастают нагаром, большое количество которого сказывается неровной работой мотора после холодного запуска. С небольшими отложениями можно бороться регулярным применением различной очищающей химии.
      Форсунки лучше менять через 100–120 тысяч км. Затем они способны подтекать настолько интенсивно, что в цилиндрах может смываться смазка, провоцируя задиры. При замене лучше не экономить и использовать оригинальные форсунки – аналоги обычно служат еще меньше.
      Ресурс топливного насоса высокого давления (ТНВД), как правило, составляет около 100–120 тысяч км. А через 120–150 тысяч км, как и у мотора объемом 2,5 литра, возможен износ муфт фазовращателей системы VCT.
      Кроме того, у турбомотора после 120–150 тысяч км способен растрескаться по швам стальной выпускной коллектор. Это неприятно не только само по себе, но и является потенциальной угрозой для достаточно надежного турбокомпрессора BorgWarner, который может пострадать от осколков. Если лопатки всё же окажутся поврежденными, часто возможно обойтись без покупки турбины в сборе – как правило, удается ограничиться заменой втрое более дешевого картриджа. Сам треснувший коллектор можно отремонтировать сваркой. Но всё же безопаснее взамен него купить неоригинальный, сделанный из чугуна – и больше не ждать коллекторно-турбинных проблем.
      АКПП
      Шестиступенчатый гидроавтомат 6F35 совместной разработки компаний Ford и GM при спокойной эксплуатации и обновлении масла каждые 45 тысяч км способен продержаться до капремонта более 200 тысяч км.
      Зависания на передаче и ударные переключения при переводе селектора из положения D в R, как правило, вылечиваются перепрошивкой блока управления коробкой.
      Хуже, если причиной некорректной работы окажется гидротрансформатор – первое время его нередко меняли по гарантии. Хотя в специализированных мастерских гидротрансформатор вполне поддается и ремонту.
      В механизме переключения передач может сломаться упор на тросе привода, из-за чего окажется невозможным выбор режимов. А после 100–120 тысяч км у коробки нередко начинают подтекать сальники.
      Шасси
      Подвеска у Mondeo (спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка) достаточно крепка. Замены после 50–70 тысяч км обычно начинаются с износившихся втулок и стоек стабилизаторов. Те и другие сравнительно недороги и меняются отдельно.

      Гибридные Mondeo объединяют двухлитровый атмосферный бензиновый мотор и электрический мотор-генератор через специфическую вариаторную трансмиссию. Емкость тяговой батареи – всего 1,4 кВт·ч: на электричестве получится проехать лишь пару километров. Такие машины редки, связываться с ними – определенный риск.
      Шаровые опоры, как правило, держатся до 100–120 тысяч км – но менять их приходится уже в сборе с рычагом. Передние амортизаторы обычно служат 120–140 тысяч км, а вот задние могут начать подтекать и раньше, после 100 тысяч км.
      Сзади сайлентблоки меняются совместно с рычагами, а переборка подвески редко требуется ранее 140–150 тысяч км. И нужно хотя бы изредка расшевеливать, а еще лучше смазывать болты регулировки углов установки колес задней оси – иначе со временем они способны образовать неразъемное единое целое со втулками.
      В рулевом управлении может подвести крепление мотора электроусилителя к рейке, выполненное тремя алюминиевыми болтами. Со временем они могут разрушиться от коррозии, а в результате смещения механизма обрывается приводной ремень ЭУР. Который отдельно в запчасти не поставляется – только в составе всего дорогостоящего модуля. В 2018 году вместо алюминиевого крепежа начали использовать беспроблемный стальной. Так что на ранних версиях Mondeo лучше заменить алюминиевые болты стальными, не дожидаясь неприятностей. А отказ ЭУР без видимой причины может крыться в электронике – и обычно устраняется перезагрузкой блока управления или обновлением прошивки.
      Вездесущая электрика случается причиной неполадок и в тормозной системе. У автомобилей старше 2017 года задние колеса могут оказаться не до конца разблокированными электроручником, отчего тормоза перегреваются. Проблема решается обновлением программы блока АБС. А вот закиснувший исполнительный модуль стояночного тормоза на колесе не обязательно менять на новый – обычно его работоспособность удается восстановить переборкой с очисткой и смазкой.
      Итого
      Капризов электрики многовато. Но в остальном Mondeo пятого поколения оказался достаточно надежным – особенно с атмосферным мотором объемом 2,5 литра.
      По материалам журнала «За рулем»

    • Mondeo vs SuperB

      От macar, в Форд Мондео-V,

      Форд Мондео против Шкода СуперБ

      В классе имени Toyota Camry выбор невелик, но есть как минимум еще две модели, хорошо знакомых рынку. Skoda Superb, к которой уже не прилепишь образ народной, можно назвать самой технологичной среди одноклассников. И одной из самых просторных – и по длине, и по размеру колесной базы флагман Skoda превосходит не только Camry, но и всех прочих представителей сегмента D/E, не относящихся к премиум-классу. За одним только исключением. Седан Ford Mondeo последнего поколения символически больше, чем Superb, тоже неплохо оснащен и отлично знаком как чиновникам, так и условному среднему классу.
      В вялотекущей пробке загородного шоссе можно, наконец, разобраться с телефоном и заставить музыкальное приложение менять треки аудиокниги в правильной последовательности. Superb еще не берет управление на себя, но, во всяком случае, старательно ассистирует, подсказывает и подруливает. При полном комплекте активированных систем-помощников машина держит минимальную дистанцию до лидера, сама останавливается и трогается с места, а также работает рулем, ориентируясь на линии разметки. Надолго бросить руль Superb, конечно, не разрешит, но десяток секунд в свое распоряжение водитель получить может.
      Положиться на электронику можно и в режиме езды по трассе, но помощь усилителя руля в этом случае уже кажется несколько навязчивой. Руль действительно можно ненадолго отпустить даже на скорости, а электронику не смутит ни ощутимый изгиб дороги, ни отсутствие разметки с одной из сторон. Однако машина по-прежнему будет настойчиво требовать присутствия рук на руле. В ином случае она сначала попробует разбудить водителя звуковым сигналом, потом – кратковременным ударом по тормозу, после чего уже отключится полностью. А вот обращаться к рычажку управления светом уже точно не потребуется – в автоматическом режиме Superb не просто переключается с ближнего на дальний и обратно, а постоянно жонглирует шириной, направлением световых пучков и отдельными сегментами фар, «вырезая» из зоны освещенности встречные и попутные автомобили.

      Mondeo тоже умеет переключать ближний на дальний и вращает линзами фар в поворотах, но столь тонкой настройки светового пучка не предлагает. Впрочем, полагаться на «автомат» света можно и с ним. А вот ехать, отвлекаясь на телефон, уже не получится – адаптивный круиз-контроль Mondeo подстрахует на случай внезапного торможения впереди идущей машины, но не станет начинать движение в пробке и подруливать, удерживая машину в полосе. И еще не факт, что радар сможет опознать грязный автомобиль или пешехода в темноте. Так что разбор почты придется все-таки оставить на потом, а с функцией перемешивания треков вполне справится бортовая медиасистема Sync – шустрая, но по-прежнему немного замороченная.

      Электроника, синхронизация и минимизация – тренды, которым новый Mondeo следует очень точно. Панель приборов седана – это 9-дюймовый монитор, накрытый пластиковыми кругляшами с разметкой тахометра и спидометра, внутри которых ходят нарисованные стрелки. Свободное пространство используется под вывод полезной информации, многочисленные настройки которой можно менять клавишами на руле. Здесь все кажется современным, сдержанным и аккуратным. Как и облик передней панели в целом, с которой даже хочется убрать некоторый внешний декор. Тактильные ощущения соответствуют классу: податливая отделка, «бархатный» пластик и нежные клавиши с хорошей обратной связью. А плотные и уютные одновременно сиденья с комбинированной отделкой, электроприводами и массажем отлично спрофилированы – даже если убрать кожу и клавиши регулировок, сиденья все равно останутся удобными.

      Кресла Superb по-немецки упруги, но к этой ортопедической жесткости быстро привыкаешь. Интерьер чешской машины не столь уютен и кажется несколько стандартизированным, но педантичность, с которой он прорисован, не может не восхищать. Разумеется, он до деталей похож на вольксвагеновский, но своя изюминка есть и тут: светодиодная подсветка по периметру, цвет которой можно выбрать. Аналоговые циферблаты приборов изготовлены со вкусом, но все-таки немного жаль, что флагману Skoda не достался пассатовский дисплей панели приборов, который отлично бы вписался в этот техно-стиль. Медиасистема на этом фоне кажется уже вполне обыденной, хотя и управляется при этом интуитивно понятно, даже если видишь ее в первый раз.
      Фирменные держатели планшетов для задних пассажиров едва ли являются осмысленной покупкой, но они – часть шкодовской идеологии полезных мелочей. Из той же серии зонтики в торцах передних дверей, переносной фонарик с магнитом, карман для планшета в боксе между сиденьями и скребок для льда на лючке бензобака – часть набора хитроумных решений, которыми чехи так подкупают практичных клиентов. Mondeo в этом смысле гораздо традиционнее, хотя по части подстаканников, отсеков для мелочевки и удобных кармашков с прорезиненными ковриками конкуренту ничуть не уступает.

      Если по данным спецификаций Skoda символически меньше конкурента, то изнутри она кажется просто огромной. Широченные задние двери открывают проход на диван, и иначе, как бизнес-ложей это сиденье не назвать. Обстановка – деловая, в плечах просторно, и можно даже положить ногу на ногу, сидя за водителем среднего роста. В комплектациях побогаче на боковине правого переднего кресла устанавливаются клавиши регулировки, чтобы задний пассажир мог отодвинуть переднего пассажира подальше. Есть здесь и собственная климатическая установка, и возможность управлять бортовой медиасистемой. Правда, организована она нестандартно – пассажир может подключить к системе свой планшет или смартфон, и уже с него вмешиваться в настройки или выбирать радиостанцию. На такой случай чехи даже предусмотрели специальные кронштейны для гаджетов, которые устанавливаются на центральный подлокотник или на подголовники передних кресел.

      Все это не значит, что пассажиры Mondeo остались в чем-то ущемлены. Места здесь может и не больше, а консоль с воздуховодами и клавишами обогрева сидений (индивидуального «климата» нет) чуть более нагло вторгается в жизненное пространство, но сам диван уютнее и мягче. Есть и своя, правда, не совсем очевидная, изюминка – подушки безопасности, интегрированые в задние ремни. Пиропатроны со сжатым газом стоят в заднем диване и соединяются с подушкой в ремне через герметичный замок. Но эти толстые ремни дают пассажиру приятное чувство защищенности. А еще здесь немного тише – массивные стекла хорошо изолируют жизненное пространство от сторонних звуков.
      С точки зрения пассажира, Superb – это классический седан, хотя на самом деле его кузов является двухобъемным. Шторка багажного отсека поднимается вместе с дверью и не позволяет вымораживать салон зимой. А сам отсек вмещает добрых 625 л и целых 1760 л при сложенных спинках задних сидений, причем в списке опций есть еще и пол-трансформер, который в верхнем положении организует ровную площадку от края бампера до плоскости сложенных спинок заднего сиденья. Наконец, открывается отсек махом ноги под задним бампером – не новое, но весьма подходящее лифтбэку с его массивной задней дверью решение. По удобству трансформации «чех» кладет любой седан на обе лопатки, и Mondeo не исключение. Ford не открывает отсек с ноги, а традиционный багажник после трюма Superb кажется весьма скромным. Хотя проем – широкий, а 516 л объема должно хватить не только на пару чемоданов.
      Лифтбэк бизнес-класса – явление необычное, но чехи упорно не хотели предлагать в сегменте еще один седан. Таковым был только первый современный Superb образца 2001 года. Модель второго поколения была и седаном, и лифтбэком одновременно, предлагая потребителю хитрый механизм, который позволял открывать крышку багажника как отдельно, так и вместе с задним стеклом. Механизм оказался сложным, да к тому же сковывал руки дизайнерам – корма предыдущего Superb вышла очень компромиссной, а сама машина казалась непропорциональной. Теперь Superb, наконец, выглядит гармонично, а строгий пропорциональный образ с удивительной чистоты линиями совершенно не кажется скучным.

      Но Mondeo по сравнению со своим предшественником преобразился еще лучше, хотя тут налицо чистая эволюция. В пропорциях это хорошо знакомый чиновничий дипломат предыдущего поколения, но строгие и стремительные боковые линии, аккуратная пластика дверей, модная узкая оптика, а также новенький передок с высоким капотом и вертикальной трапецией решетки радиатора в астоновской стилистике сделали облик седана и актуальным, и привлекательным. Разве что корма осталась почти прежней, но и ее актуализировали более смелым бампером. Наконец, именно Mondeo обладает самыми внушительными габаритами в сегменте среднеразмерных седанов, но совсем не выглядит при этом негабаритным увальнем.
      Новый стиль куда как лучше подходит характеру Ford, который радует уникальным балансом ездовых качеств. И этот тот случай, когда адаптация вышла на удивление удачной. Даром, что сами фордовцы еще во время премьеры российской версии машины заверяли, что новый Mondeo не про драйв, а про комфорт – едет седан очень резво. Вроде бы у машины европейская подвеска, но никакой жесткости нет и в помине: Mondeo очень аккуратно перемалывает неровности, не становясь при этом валким и обеспечивая отменный держак в быстрых поворотах.
      Возможности шасси особенно хорошо раскрываются, если под капотом установлен бодрый 2,0-литровый турбомотор мощностью 199 л.с. в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Тяга не взрывная, но настолько надежная и крепкая, что даже на редкие пробуксовки «гидротрансформатора» внимания не обращаешь. С ходу 199-сильный седан ускоряется мягко, но очень настойчиво, а желать более мощной версии с отдачей 240 л.с. можно лишь в приложении к дороге без скоростных ограничений.
      Skoda, конечно, не медленнее, но в противовес фордовской плавности предлагает более резкий нрав. Идеологически правильным агрегатом для Superb можно считать классический турбомотор 1,8 TSI мощностью 180 л.с. в паре с коробкой DSG. Впечатляет даже не разгон в предельном режиме, а лихой, со свистом турбины, подхват после легкой заминки, требующейся коробке DSG на смену передачи. Резвый, с хорошим подхватом в зоне высоких оборотов двигатель обеспечивает машине превосходную динамику и почти не проигрывает даже в сравнении с более мощным 220-сильным агрегатом 2,0 TSI.
      Superb, построенный на бодрой фольксвагеновской платформе MQB, уж точно не назвать размазней. Точный руль, мгновенные реакции и плотная подвеска – залог отменной управляемости, когда машину чувствуешь кончиками пальцев, а каждая поездка превращается в почти животное водительское удовольствие. Но для Superb с его явными акцентами в сторону задних пассажиров нужно было придумать что-то более комфортное. Например, адаптивную подвеску, которую лифтбэк получил в качестве опции. На выбор – пять режимов: от скучного Eco, в котором даже кондиционер старается лишний раз не включаться, до греющего Sport с зажатыми амортизаторами, упругим рулем и бритвенно-острыми реакциями на акселератор. Включив Comfort, в управляемости почти не теряешь, хотя чувствительность машины явно притупляется, в салоне становится тише, а шасси перестает столь подробно повторять профиль дороги. Но до корабельной плавности японских седанов Superb не дотягивает совершенно.

      В этом, пожалуй, главное открытие – Ford не только комфортнее, чем Superb, но и не хуже его по части управляемости. А по качеству шумоизоляции он вообще воспринимается более взрослым и состоятельным автомобилем. С такими характеристиками отсутствие систем, позволяющих бросить руль, уже не кажется недостатком – Mondeo приятно вести самому. Разве что усилие на руле кажется немного синтетическим, но чувства связи с машиной электроруль не лишает, а к некоторой искусственности отдачи быстро привыкаешь.
      Электронные ассистенты и развитые медиасистемы – очевидное требование времени, но кассу в этом непростом сегменте делают все-таки не они. Традиционный бестселлер Camry лидирует по соотношению количества машины и цены, а все конкуренты борются лишь за остатки сегмента, работая скорее на престиж собственной марки, чем на объемы продаж. Тот же Mondeo во Всеволожске выпускают в точном соответствии с конъюнктурой только в кузове седан и предлагая с традиционным атмосферником объемом 2,5 л, но спрос остается неоправданно скромным – для экономных клиентов сегмента эта машина в любом исполнении стала слишком рафинированной и дорогой.
      Skoda Superb, обладая скромным входным ценником, при прочих равных становится дороже Mondeo и заметно дороже Camry. Правда в том, что к этой стоимости нельзя относиться без уважения. Потому что Superb с его пугающей полуавтономностью, необычным кузовом и изысканной управляемостью, словно вишенка на торте – модель, продолжающая стоять особняком и остающаяся, возможно, самым правильным выбором в мире, где не работают традиции и стереотипы.
      Взято с www.autonews.ru/

    • Mondeo vs Teana

      От macar, в Форд Мондео-V,

      В схожих комплектациях эти автомобили стоят примерно одинаково. Только один из них — ориентированный на Европу «американец», а второй — смотрящий в сторону Америки «японец». Тем не менее оба уже несколько лет с успехом продаются на российском рынке.
      Ford Mondeo 2.5 АТ. Цена: 1 572 000 р. В продаже: с 2015 г.
      Nissan Teana 2.5 CVT. Цена: 1 585 000 р. В продаже: с 2014 г.

      Вот уже несколько секунд я не могу повернуть направо под разрешающий сигнал светофора, застыв на повороте. Шедшая впереди Teana уже почти скрылась из виду, а я все никак не могу пересечь пешеходный переход.
      Многодетная семейка практически встала посреди «зебры», на которой глава семейства, тыча пальцем в мою сторону, всячески пытается привлечь внимание своих малолетних отпрысков. Изумлению пассажира коляски и идущему с ней рядом остальному «выводку» нет предела: глаза смотрящих округлились, а рты растянулись в редкозубых улыбках.
      Но вот ячейка общества наконец пересекла проезжую часть, и я кинулся догонять оппонента. Что ж, такая реакция на новый Mondeo в данной ситуации мне понятна. Бегающие сигналы поворота действительно способны привлечь внимание не только детей. Впрочем, не одними разбегающимися в разные стороны огоньками передних светодиодных указателей поворотов способен зацепить Mondeo. Как ни крути, а его облик получился довольно целостным и запоминающимся. И вроде бы нет в его силуэте ничего особенного, а спутать его можно всего лишь с одним автомобилем, да и то если только смотреть анфас и издалека.
      Но это автомобиль совсем не портит, а редкие выкрики по поводу плагиата уже давно утонули в овациях торжественных презентаций по случаю вывода машины на рынок и по причине начала ее производства под Питером.
      Кстати, Nissan Teana также имеет отношение к городу трех революций, поскольку и она собирается на мощностях завода Nissan в Каменке, что под Питером. И нужно сказать, что она тоже недурна собой. У нее, как и у всего, что приходит к нам с Востока, свое очарование. И хотя от модели к модели японцы стараются стать ближе к тем рынкам, на который они ориентируют свои автомобили, скрыть истинное место происхождения им еще долго не удастся. Да и стоит ли это делать? Во всяком случае, продолжая двигаться в кильватере Teana, я обратил внимание на то, как автомобиль без проблем пускают из ряда в ряд, стоит лишь водителю включить указатель поворота. Делается это из уважения к солидному автомобилю или же из-за простого желания посмотреть на красивую машину, сказать не берусь, но факт остается фактом. Teana и сегодня, спустя год продаж, способна привлечь внимание к своему экстерьеру.

      А вот интерьер у автомобиля скучноват. Точнее говоря, он несколько разнится с тем, что видишь снаружи. И если во внешности Teana присутствуют инновационные нотки и буйствуют линии, то салон полная тому противоположность. Все просто и ожидаемо. Революция, прошедшая снаружи, в салон заглянуть не удосужилась, и, судя по увиденному, развитие здесь идет исключительно эволюционным темпом.
      Скучно не значит не эргономично, некоторые претензии по этому вопросу возникают. К примеру, ручки, отвечающие за подогрев или вентиляцию передних сидений, снабжены такими маленькими огонечками-указателями, что разглядеть их можно, только хорошо приглядевшись. Или почему индикация работы круиз-контроля на щитке приборов не выделена цветом, а имеет такой же монохромный значок, как и все остальные? Понять, включена эта функция или нет, с такой пиктограммой довольно сложно. А ведь всего-навсего его было достаточно выделить, к примеру, зеленым цветом, и проблема была бы решена.
      Удивило и то, что свой отсчет климатическая система ведет с +18 градусов, в то время как у других автомобилей, в том числе и у Mondeo, — с +15. Хотя, по большому счету, это придирки. Как можно отнести к придиркам и то, что, сидя на втором ряду, невозможно подпихнуть ступни под передние сиденья. Будь такая возможность, места для ног было бы еще больше. А вот то, что увеличить багажник, сложив спинки сидений, можно из самого багажника, — несомненно плюс. Ведь вы принимаете решение о том, нужно вам это делать или нет, непосредственно укладывая поклажу в багажник. Значит, и разблокировать замки спинок сиденья удобнее отсюда.
      Кстати, сам багажник имеет объем 474 литра, а под полом у него полноразмерная запаска.
      Багажник Mondeo чуть меньше, 429 литров, зато он намного глубже, что, с одной стороны, позволит в ряде случаев не откидывать спинки сидений, а с другой, если уж что в конец закатится, то достать это, не испачкавшись о грязный задний бампер, не получится. Замки спинок у Mondeo разблокируются из салона. Запасное же колесо здесь «ортопедическое», но за доплату можно заказать и полноразмерное.
      На втором ряду здесь примерно столько же места, что и в Teana, с той лишь разницей, что ступни совершенно спокойно помещаются под передними сиденьями, что добавляет комфорта. Как и в Nissan, здесь есть возможность воспользоваться подогревом сидений и тоже есть воздуховоды в торце среднего подлокотника. А вот то, что предстает перед глазами на водительском месте, довольно сильно отличается от того, что до этого виделось в Teana.Панель приборов Mondeo несомненно выглядит современнее.
      Один только практически полностью анимационный щиток приборов чего стоит. Фиксированные на нем лишь цифры спидометра и тахометра. Вторит ему и огромный 9-дюймовый центральный дисплей, который на удивление хорошо читается даже в поляризационных противосолнечных очках. В Тeana изображение начинает пропадать, стоит лишь чуть наклонить голову в сторону, здесь же даже под углом в 45 градусов изображение не темнеет. Но есть у такого огромного монитора и отрицательные моменты. На солнце очень хорошо видны отпечатки пальцев, и таких пятен, ввиду огромного количества функций, заведенных на дисплей, очень много, что придает центральной консоли неухоженный вид. Стоит же выключить экран, как центральная консоль и вовсе блекнет.
      Фиксированных кнопок — минимум, так что теперь упрекнуть Ford в огромном количестве клавиш сможет лишь воинствующий минималист. А еще центральная консоль понравится тем, кто любит носить с собой борсетку. Места за ней для хранения этого мужского аксессуара вполне хватит. В общем, по сравнению с Teana, интерьер Mondeo, конечно, интереснее, хотя и не богаче.
       

      На тест мы взяли автомобили с 2,5-литровыми двигателями.
      При таком объеме мотор Teana выдает 172 «лошадки», у Mondeo же мощность равна 149 л. с. И первый, и второй автомобиль при схожих комплектациях агрегатируются автоматическими коробками передач, только у Mondeo это 6-ступенчатый гидротрансформатор, а у Teana за передачу крутящего момента на переднюю ось отвечает бесступенчатый вариатор, что для легкового автомобиля, в отличие от кроссовера или внедорожника, не критично.
      Сильно ли отличаются эти автомобили по ездовым характеристикам? По ощущениям, Teana с ее 172 л. с. намного динамичнее Mondeo. Она легче снимается с места, да и потом — благодаря «бесконечной» передаче — напористо идет к заветным 100 км/ч. Mondeo, хоть и ненадолго, но все же вынужден прерывать крутящий момент, что в итоге сказывается на ощущениях, но... Цифры динамических показателей у этих машин очень похожи, и теми десятыми долями секунды, делающими Teana чуть быстрее Mondeo на бумаге, в жизни можно пренебречь. А вот то, что на прямых «японец» из-за более прогрессивной настройки электроусилителя значительно стабильнее, — очевидный факт.
      Наливающийся приятной тяжестью руль практически избавляет водителя от необходимости корректировать прямолинейное движение. Mondeo в этом плане требует несколько больше внимания. Зато он охотнее ввинчивается в повороты, и в нем нет ощущения некой грузности. Лучше у Mondeo и шумоизоляция. Во всяком случае, от колесных арок в салон поступает меньше шума, чем в Teana. В Nissan колесные арки являются чуть ли не единственным источником шума. Удивительно, но и подвеска у Teana жестче.
      Неровности и стыки дорожного полотна здесь ощущаются более явно. Mondeo же без труда проглатывает даже лежачих полицейских. Разве что при обратном ходе подвеска отстреливает с таким ударом, что порой кажется, попадись еще одно такое препятствие, и задняя ось останется лежать на дороге.
      Что в итоге? Мы уже давно привыкли к тому, что давать советы по выбору того или иного автомобиля абсолютно неблагодарное занятие. Все одно, если уж человек запал на что-то, даже самые негативные отзывы не смогут отвадить его от приобретения того, на что он нацелен.
      Такова человеческая психология: мы охотно учимся на своих ошибках и пренебрегаем опытом других. И все же... Нацелившись на Ford Mondeo или Nissan Teana, вы точно не совершите того, о чем будете сожалеть. К тому же и у первого, и у второго есть возможность покопаться в комплектациях и выбрать именно ту, которая действительно подойдет вам как по мощности двигателя, так и по количеству опций.

      И тем не менее обратите внимание на нюансы: FORD


      Передние сиденья очень удобны. Особенно радует профиль спинки с хорошо развитой боковой поддержкой
      Может показаться, что клиренс маловат, но он составляет 147 мм


      Второй ряд радует пространством для ног

      Без изысков, конечно, но вполне современно
       
      NISSAN TEANA 1 585 000 р.


      Передние сиденья больше напоминают домашние кресла

      Четыре камеры при маневрировании обеспечивают водителю круговой обзор


      Полностью автоматический стеклоподъемник только на водительской двери



      Дизайн интерьера спокоен и выверен, что соответствует имиджу
      Технические характеристики   FORD MONDEO NISSAN TEANA Габариты, вес Длина, мм 4871 4863 Ширина, мм 1852 1830 Высота, мм 1482 1482 Колесная база, мм 2850 2775 Клиренс, мм 147 150 Снаряженная масса, кг 1529 1482 Полная масса, кг 2190 1950 Объем багажника, л 429 474 Объем топливного бака, л 63 68 Динамика, экономичность Максимальная скорость, км/ч 204 210 Время разгона 0–100 км/ч, с 10,3 9,8 Расход топлива, л/100 км городской цикл 11,8 10,2 загородный цикл 6,1 6,0 смешанный цикл 8,2 7,5 Техника Тип двигателя бензиновый, 4-цилиндровый бензиновый, 4-цилиндровый Рабочий объем, см3 2488 2488 Мощность л.с. при мин-1 149 при 6000 172 при 6000 Крутящий момент Нм при мин-1 225 при 3900 234 при 4000 Трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая вариатор Привод передний передний Передняя подвеска независимая независимая Задняя подвеска независимая независимая Тормоза (передние/задние) дисковые дисковые Размер шин 235/45R18 235/45R18 Затраты на эксплуатацию* Транспортный налог, р. 5215 7740 ТО-1/ТО-2, р. 11 000/11 000 6000/24 000 ОСАГО, р. 11 530 13 177 Каско, р. 110 000 160 000 * Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.
      Финальный рейтинг   Ford Mondeo Nissan Teana Вождение 8 баллов 9 баллов Салон 8 баллов 8 баллов Комфорт 9 баллов 8 баллов Безопасность 10 баллов 9 баллов Цена 8 баллов 9 баллов ФИНАЛЬНЫЙ РЕЙТИНГ 8,5 баллов 8,5 баллов  



      Багажник у Mondeo излишне глубокий, достать что-либо из его недр будет непросто

      Наш вердикт
      Изначальная ориентация на другой рынок в свое время не помешала Ford Mondeo и Nissan Teana стать своими и у нас. Каждое новое поколение лишь укрепляло их позиции и усиливало интерес со стороны потребителя. Не стал исключением и 2015 модельный год, и как показало сравнение, это вполне заслуженно.

      Текст: Олег Калаушин / фото: Игорь Кузнецов
      Автомобили предоставлены компаниями: Ford Mondeo — «РОЛЬФ ВИТЕБСКИЙ», Nissan Teana — «АВТОЦЕНТР МАРКА».
       

    • Mondeo vs Camry

      От macar, в Форд Мондео-V,

      Седан Ford Mondeo неплохо стартовал на российском рынке. Чем ответит многолетний лидер сегмента Toyota Camry? готова ли она дать отпор новичку российского рынка. Тем более, Camry продолжает удерживать лидерство в этом классе, а Mondeo явно нацелен решительно и должен побороться за более молодую клиентуру
       

      Надо признать, все внешние данные у него для этого имеются — мы не раз отмечали динамичный силуэт и броскую «мордашку» с раскосыми фарами и решёткой радиатора, как у, да-да, суперкаров Aston Martin. Разве что 17-дюймовые диски смотрятся в арках Mondeo мелковатыми, но за 18-е в «нашей» комплектации Titanium нужно доплатить ещё 22 тысячи рублей. К слову, Mondeo с 1 октября подорожал — сейчас такой седан с четырёхцилиндровым мотором объёмом 2,5 литра обойдётся в 1 579 000 рублей. Но ещё действуют скидки — её максимальный объём может достичь 170 тысяч, если воспользоваться услугами trade-in и взять кредит по фирменной финансовой программе.

      Camry на фоне Mondeo — воплощение солидности, хотя дизайнеры и пытались нанести на грузное «лицо» немного легкомысленного макияжа вроде хромированных завитушек вокруг противотуманок. Не знаю, насколько им удалось привлечь таким шагом молодёжь и не отпугнуть чиновников, но спереди Camry теперь похожа на огромного сома. Рыбакам понравится. Зато такие же 17-дюймовые диски смотрятся более органично, нежели в арках Mondeo. Да и предложить взамен дилерам Toyota нечего — разве что антрацитовые колёса на 17 дюймов за внушительные 65 тысяч рублей. Camry 2.5 чуть дороже своего петербургского «соседа» — окрашенный в белый перламутр седан в исполнении Элеганс Плюс стоит 1 587 000 рублей. Впрочем, как и в случае с Mondeo, до конца октября действует спецпредложение — 1 519 000 рублей.

      Большой клиренс — преимущество Toyota Camry. А вот за рулём Ford Mondeo будьте аккуратнее — выступающие «клыки» переднего бампера легко повредить Mondeo оснащён чуть лучше — Camry лишена «навигации» и автопарковщика. От этих опций в Mondeo, кстати, можно отказаться, о чём мы рассказывали в статье «Вернуть позиции. Длительный тест Ford Mondeo» и сэкономить на этом 88 тысяч рублей. В обеих машинах — двухзонный «климат», подогрев передних и задних кресел, системы комфортного доступа, датчики парковки, электроприводы сидений, мощные аудиосистемы Sony (Ford) и JBL (Toyota), мультимедийные комплексы с сенсорными экранами и, разумеется, полный набор подушек безопасности. Разве что плоские «стулья» Camry обтянуты скользкой кожей, а кресла Mondeo имеют цепкие вставки из алькантары.

      Внутри, кстати, продолжается тема дизайна кузова — совершенно разные впечатления! Toyota словно рублена топором — строгие формы, обилие прямоугольных кнопок. Как сказали бы немцы: «Квадратиш, практиш, гут!» Но всё удобно и расположено в интуитивно ожидаемых местах, хотя несколько удивляет большой по современным меркам руль. Сама «баранка» новая, досталась Camry после рестайлинга. А вставки под дерево после долгих лет шока наконец-то приобрели благородный оттенок. К тому же, светлый интерьер Camry кажется просторнее, хотя и не так практичен — подлокотник и кресла машины с пробегом 19 тысяч километров уже нуждаются в чистке. И всё бы ничего, если бы не... криво прилаженные накладки на стойки ветрового стекла! На заводе под Санкт-Петербургом начало «плавать» качество? Прежде за Camry мы такого не замечали.



      Toyota Camry (слева) оснащена нишей для беспроводной зарядки мобильного телефона. Перчаточные ящики удобны и вместительны в обеих машинах — в них легко умещаются папки с документами формата А4. Неряшливо закреплённые накладки на стойки ветрового стекла — нонсенс для этого сегмента! Mondeo внутри совсем другой. Посадка в сиденье плотная, тело фиксируется, будто оказался в спорткаре. Маленький руль обшит мягкой кожей, а вдающаяся в салон сильно наклонённая центральная консоль усиливает ощущение кокпита. Детали более изящны, а формы не напоминают о кабинетной мебели 80-х годов. И никакого дерева — только сочетание чёрного и серебристого пластика. Вместо аналогового щитка приборов — экран с нарисованными шкалами, а меню мультимедийного комплекса Sync 2 выглядят не столь простецки, как графика и синий фон системы Toyota Touch 2. У обеих машин нет привычного механического «ручника» — в Mondeo он активируется кнопкой, а в Camry — ногой.



      Оба четырёхцилиндровых двигателя объёмом 2,5 литра любят высокие «обороты», имеют цепной привод распредвалов и фазорегуляторы. Капоты обеих машин — с пневмоупорами. Мотор Mondeo дефорсирован, поэтому по своим возможностям он находится между тойотовскими 2.0 и 2.5 Жаль, но на прямой дороге Ford Mondeo не может подтвердить свой статус высокотехнологичного современного седана. Во всяком случае со 149-сильным двигателем 2.5 — он дефорсирован с «американских» 175 л.с. и 225 Н∙м. И это чувствуется — имея перевес в мощности и крутящем моменте (181 л.с., 231 Н∙м), Toyota Camry легко уезжает от оппонента. Причём по паспортному разгону до сотни разница не кажется большой — 10,3 секунды у Форда и 9 секунд — у Тойоты. Но по факту Toyota динамичнее во всех режимах движения, даже невзирая на настроенный на плавную езду шестиступенчатый автомат.



      Мультимедийный комплекс Toyota Touch 2 в комплектации Элеганс Плюс имеет сенсорный экран диагональю 6,1 дюйма, но по функционалу ему далеко до фордовской системы Sync 2, меню простенькое, а линии разметки в изображении с камеры заднего вида статичны. Более продвинутая версия с 7-дюймовым дисплеем устанавливается в Camry, начиная с исполнения Престиж Автомат Mondeo тоже не стремится бить рекорды скорости переключений, огрызаясь на активные действия педалью газа толчками. Зато ездить на нём будет чуть дешевле — при схожем с «Тойотой» расходом топлива 11 л/100 км двигатель Ford рассчитан на использование бензина Аи-92 вместо «95-го» у Camry. Но где Mondeo отыграется с лихвой, так это на извилистых дорожках. Одно удовольствие! Не устанем повторять — шасси настроено превосходно! Большой седан следует за рулём с лёгкостью «заряженного» хэтчбека, словно и не весит свыше 1,6 тонны. Хотя некоторым водителям его острота реакций и активно подруливающая задняя ось могут показаться пугающими. Придётся привыкать.



      Система Sync 2 с 8-дюймовым экраном, разработанная Ford совместно с Microsoft, радует приятным интерфейсом, множеством настраиваемых параметров и наличием голосового управления, но быстродействие хромает. Интерьер Mondeo имеет отключаемую «атмосферную» подсветку, цвет которой можно менять через меню За рулём Camry — никаких откровений. Пересев сразу из Mondeo, замечаешь «расхлябанные» тормоза с большим ходом педали, а «баранка», даром что по сечению обода напоминает рули BMW М-серий, на самом деле не имеет с ними ничего общего — ни обратной связи, ни информативности. Что там происходит с передними колёсами? Только шинам Yokohama известно. Не возбуждают «драйверские» струнки и приличные крены, из-за которых соскальзываешь с плоского кожаного «стула». А в затяжных поворотах кузов начинает раскачиваться на мягких пружинах. На самом деле, и на «Тойоте» можно ехать быстро, если вдруг потребуется — пусть кренится и качается, но за асфальт цепляется. Отличие в том, что для Mondeo закрученные дорожки — это радость, а Camry просто способна не ударить в кювет лицом.



      Приборные щитки красивы и информативны, разве что «синева» в Тойоте (сверху) может раздражать в тёмное время суток. К счастью, яркость подсветки можно изменить А для задних пассажиров Camry по-прежнему вне конкуренции и вчистую переигрывает в этом отношении Mondeo — на диван Тойоты удобнее садиться, там больше места для ног и головы. Удивительный факт, ведь колёсная база Mondeo (2850 мм) на целых 75 мм больше, чем расстояние между осями Camry (2775 мм). К тому же, Camry можно купить в комплектации Престиж, в которой добавляется пульт управления аудиосистемой, климат-контролем и электрорегулировкой угла наклона спинки. Зато в «Форде» тише. Закрываешь дверь и словно отгораживаешься от окружающей действительности — очень приличная «шумка»! Для поездок «на дальняк» Mondeo предпочтительнее — чем выше скорость, тем увереннее он стоит на дороге, словно прижимаясь в ней, а свиста ветра почти не слышно. Прослушиваются только шины на шершавом асфальте. У Camry тоже хуже всего изолированы именно колёсные арки (опять эта Yokohama Decibel всё портит!), а в целом общий уровень шума выше, чем в Mondeo — слышно рассекаемый воздух. 



      Передние кресла Ford Mondeo очень удобны — 1000 км за один присест в них пролетят незаметно. За рулём Toyota Camry ёрзать начинаешь раньше, хотя для крупных людей эти сиденья предпочтительнее Логично было предположить, что мягкая подвеска обеспечит «Тойоте» лучшую плавность хода, но это верно лишь отчасти — и амортизаторы Mondeo прекрасно справляются со всякой мелочью вроде заплаток, волн и даже по продавленным грузовиками и испещрёнными трещинами региональными дорожками Ford идёт, как по струнке. Выбить его из равновесия могут только крупные колдобины или ямы с острыми краями. Camry, напротив, лучше справляется со стыками московских эстакад, «лежачими полицейскими» и глубокими дефектами асфальта, но сильнее раскачивается на волнах.



      Багажник однозначно лучше в Camry, хотя формально и проигрывает 10 литров «трюму» оппонента — 506 л против 516. Но проём в «Тойоте» шире, есть дополнительные крючки для сумок. Отсек Mondeo слишком длинный и узковат. Toyota комплектуется полноразмерным запасным колесом, а для Форда это опция за 5 тысяч рублей — в базе идёт «докатка» Странная вырисовывается картина. По совокупности качеств эти два седана находятся на одном уровне, но по характеру — диаметрально противоположны! А потому выбрать между ними очень просто. Toyota Camry без всяких сомнений лучше подойдёт для тех, кто ездит сзади или часто путешествует всей семьёй — у неё удобнее диван и багажник, более спокойные настройки силового агрегата, а в поворотах она не стремится обогнать всех и вся. Мириться придётся с высокими страховыми тарифами и частым техобслуживанием (раз в 10 тысяч км). Ford Mondeo, напротив, машина для тех, кто ездит за рулём и получает от этого удовольствие, а настройки шасси у него более эгоистичные. И мы уверенно заявляем, что Mondeo с его хорошей шумоизоляцией, магистральными способностями и «кошачьей» проворностью — лучшая в классе альтернатива Camry.



      Гарантия на Ford Mondeo Toyota Camry — 3 года или 100 000 км пробега. Но обслуживать Camry придётся в 1,5 раза чаще — интервал ТО составляет 10 тысяч километров против 15 тысяч у Mondeo К тому же, Mondeo дешевле — Ford зазывает «рекламным» ценником 999 тысяч рублей (конечно, с учётом всех возможных скидок), причём это будет автомобиль с двигателем 2.5 и автоматом. Toyota Camry 2.5 доступна только с исполнения Комфорт по цене от 1 379 000 рублей (со скидкой). Но, если вам не принципиален большой набор опций и не нужен 181-сильный мотор, то можно купить Camry 2.0 (150 л.с.) — до конца октября такой седан обойдётся минимум в 1 245 000 рублей. Стоит ли экономить и покупать Camry с двухлитровым «сердцем»? Пока на неё приходится всего 20% продаж против 67% у версии 2.5. Скоро мы берём её на тест и обязательно поделимся подробностями.

      Вадим Гагарин Редактор Авто Mail.Ru
    • Откуда взялась эта чайка? Мы лихо откатали «обязательную программу», а под занавес подвалило маленькое журналистское счастье: нам с коллегой из журнала Автоспорт на полчаса дали автомобиль, который в списках не значился. Это был универсал Ford Mondeo
      c шестиступенчатым японским «автоматом» Aisin — в серию он пойдет несколькими месяцами позже. А интерес к «автомату» вот откуда. Почти год, еще до того как материализовалась заветная автомобильная мечта в виде Porsche 911, я проездил на редакционном универсале Ford Mondeo с двухлитровым бензиновым мотором и четырехступенчатым «автоматом». Все бы ничего, если бы не чертов «автомат»! Тупой, взбалмошный, а при 140 км/ч и вовсе впадающий в истерику: я держу педаль газа неподвижной, а он мечется с третьей на четвертую и наоборот. Мотор то ревет, то тухнет, то опять ревет, машина дергается, и я, естественно, тоже…

      И вот мы, два красавца, катим по Сардинии на новом вишневом Mondeo с «автоматом», а по правую руку — море. Я свою половинку маршрута проехал, и теперь за рулем Вадим. Въезжаем в очередной микрогородок, а на дороге — чайка, прямо на нашей полосе. Размахивает крыльями, вот-вот взлетит. Вадим сбрасывает газ, чайка взлетает и… Уж каких только драм не происходило на моем веку, но никогда, никогда в своей сознательной жизни я так не орал. Она, огромная, с размахом крыльев чуть ли не во все лобовое стекло, ринулась на нас, на мгновение закрыла собой стекло, ударилась — и соскользнула вверх, оставив мутный след на стекле. Я орал. Не на Вадима, а просто, без слов: «А-а-а-а…» Этого крика Вадим испугался больше, чем чайки.

      — Миша, она же жива, я посмотрел в зеркало, она похромала и улетела, она жива! Смотри, на стекле нет крови!
      — Какого черта ты не остановился? Ты же видел ее, ты мог!
      — Я боялся, что сзади в нас въедут…
      — Пусть въезжают! Хрен с ней, с этой железкой!
      Вадим, конечно, был прав. А меня как переклинило. Я вспоминал знакомых чаек и прочих водоплавающих. Баховскую, по имени Джонатан Ливингстон, аксеновского нырка, которого в Крыму подбил камнем разухабистый московский лабух… И очень испугался за дорогих мне людей, о которых думал за мгновение до удара. Откуда, зачем взялась на дороге эта неуклюжая роскошная дуреха? Что за знак? К чему это?
      Йенс Лудманн — главный конструктор так называемых больших автомобилей европейского отделения компании Ford — это построенные на одной платформе Ford S-MAX и Ford Galaxy, а теперь и Mondeo. Правда, свой нынешний пост Лудманн занял около полугода назад, так что считать его в полной мере «отцом» Mondeo нельзя. Но к доводочным работам он руку приложил. А на хвалебные отзывы о ездовых свойствах нового Mondeo Лудманн отвечает так: «В нашем распоряжении оказалось отличное шасси, и главной задачей было его правильно настроить, точно подобрать эластичные элементы. Какую бы помощь нам ни оказывали компьютеры, но доведение повадок автомобиля до блеска — задача испытателей и экспертов, и на эту работу мы не жалели ни времени, ни денег. Вот и весь секрет» — Майкл, ну и как тебе «автомат»? Правда, он лучше, чем раньше?
      — Лучше. Только с софтом маленькие проблемы: в ручном режиме, на малых оборотах, когда добавляешь газ и коробка сама переходит на одну или две ступени ниже, на дисплее по-прежнему светится цифра шесть, хотя реально работает пятая или четвертая. Это не всегда, а через раз. Да и сами цифры маленькие, «слепые». К тому же можно бы было выводить номер работающей передачи и в режиме Drive. В остальном — неплохо, хотя и не шедевр. «Автоматы» никогда не были сильной стороной европейского Форда…



      Удачный дизайн всех трех версий обострил и без того непростую проблему выбора. По ощущениям, лучше всех едет хэтчбек — возможно, какую-то роль в этом сыграли меньший задний свес и, как следствие, меньший момент инерции вокруг вертикальной оси. Но «ездовая» разница между хэтчбеком и седаном настолько невелика, что вполне может быть нивелирована подбором шин. С практической точки зрения в качестве грузопассажирского транспортного средства хэтчбек тоже выглядит предпочтительнее седана (хотя и в седане отличный багажник), но в хэтчбеке ощутимо урезана обзорность назад — через внутрисалонное зеркало заднего вида. Кроме того, хэтчбек примерно на $500 дороже седана, а хэтчбек с «маленьким» мотором объемом 1,6 л, равно как и универсал с таким двигателем, в России вообще продаваться не будет — только седан. Универсал дороже седана уже на $1000, но эта доплата выглядит очень разумным вложением средств: даже несмотря на некоторый проигрыш в ездовых повадках, универсал Mondeo — один из самых вместительных в своем классе, с малой погрузочной высотой, а отныне — еще и один из самых стильных Йенс Лудманн, главный конструктор Mondeo, ждал если не другого ответа, то по крайней мере другой тональности:
      — Майкл, похоже, мне не надо было тебе давать машину с «автоматом».
      — Не надо было.


      Салон версии Titanium (на фото справа) — самый стильный, а главное — отлично поддерживает настроение, заданное кинетическим дизайном экстерьера. Сама по себе комплектация Titanium уже предполагает довольно богатое оснащение (включая, например, большой цветной монитор на приборной панели), и украшать машину другими опциями смысла нет: здесь есть именно то, что нужно. И уж ни в коем случае не прельщайтесь кожаными сиденьями: по сравнению с «комбинированными» (на фото внизу) они так плохо удерживают тело в поворотах, что это не позволит насладиться великолепными настройками шасси Mondeo — связь с автомобилем теряется. Mondeo в комплектации Ghia обойдется практически в ту же сумму, что и Titanium, но на сей раз Ghia — не изыск, а моветон, а уж псевдодеревянные вставочки тут и там… Для корейского или американского автомобиля еще и сошло бы, но для стильного Mondeo — ни в какие ворота!
      По габаритам, колесной базе, а главное, по запасу пространства в салоне, в том числе и для задних пассажиров, Ford Mondeo явно опережает многих конкурентов сегмента D и может смело выступать в более высокой лиге — сегменте Е, по крайней мере в «неэлитной» подгруппе Очнувшись, я заставил себя улыбнуться:
      — Надо было, Йенс, надо. Только не сейчас, а полгода назад: глядишь, я что-нибудь еще бы подметил, но никому, кроме тебя, об этом не сказал бы.
      — А как тебе в целом новый Mondeo?
      — Бесспорно, лучший переднеприводный автомобиль своего класса, я давно не получал такого удовольствия от переднего привода.
      Мартина Смита называют автором и идеологом кинетического дизайна, определившего облик автомобилей Mondeo. На вопрос о том, какой из трех кузовов Mondeo ему нравится больше всего, Смит отвечает не сразу и неуверенно: «Может быть, хэтчбек…» И это не наигранно! В отличие от Смита, многим журналистам приглянулся Mondeo-универсал, но никто из них не проронил дурного слова в адрес седана или хэтчбека! Обошлось без проколов. Так что тип кузова, скорее всего, будут выбирать исключительно из практических соображений. А есть еще «национальный фактор». Во Франции и России в этом сегменте доминируют седаны, в Германии — универсалы, а в Англии — хэтчбеки Это уже был не политес, не извинение за недавнюю колючесть.
      Выбор машин в Сардинии был небольшой, и, что еще обиднее, самых актуальных для России версий не было представлено вовсе. Благо кузова были все — и седан, и хэтчбек, и универсал, а вот моторов лишь два: вольвовская 220-сильная бензиновая «пятерка» с турбонаддувом (факт родственного заимствования не помешал фордовцам причислить этот мотор к своему фирменному семейству Duratec), а еще — двухлитровый 130-сильный турбодизель Duratorq (если очень вольно перевести это как «дурной момент», будет недалеко от истины). И все! Не было ни «начального» бензинового мотора объемом 1,6 литра (125 л.с.), ни двухлитрового (145 л.с.), ни маздовского мотора объемом 2,3 литра (161 л.с.). Хотя уверен, что в России именно два последних мотора станут самыми востребованными. И, конечно, все привезенные в Сардинию машины были нафаршированы по самое не хочу.


      Автомобили в версии Titanium оснащены «кнопочным стартером». А сам ключ можно держать в кармане По числу «поз», которые способны запомнить электрифицированные сиденья, Mondeo даже переплюнул Mercedes. В Мерседесе их всего три, а здесь — четыре. Но вновь вопрос: зачем? Я, например, иногда чуть отклоняю или приближаю спинку в зависимости от настроения или усталости, и мне не составляет никакого труда сделать это самостоятельно. Не составит труда и тому, кого я пущу за руль своей машины Итак, хэтчбек с 220-сильным турбомотором. Критический взгляд, направленный в салонное зеркальце заднего вида, упал на узкую смотровую амбразуру, оставленную сильно наклоненным задним стеклом, — с парковкой будут проблемы. Но после того как был запущен мотор, после того как на первой передаче я выехал со стоянки, затем включил вторую, а затем и третью… Все! Критический прищур надолго сменился щенячьим восторгом — это мое, родное!
      Скажите, часто ли, пересаживаясь с одного автомобиля на другой, вам удается в первые минуты избежать ошибок с торможением, рулежкой? Не доводилось ли «ударно» глушить мотор, включив, например, вместо первой передачи третью или слишком резко бросив сцепление на первой? Мне — не раз и не два, но чем дальше, тем сильнее я винил в этих грехах не себя, а автомобиль, тех, кто разрабатывал его и доводил до ума. Так вот, сев за руль Mondeo, я не сделал ни одной ошибки! Вадим не даст соврать. Я ни разу не заставил его вынужденно кивнуть головой, ни разу не хрустнул коробкой, ни разу не повернул руль резче, чем того требовала выбранная траектория. Мало того, на извилистых горных дорожках я ни разу не выехал за пределы разметки своей полосы, хотя все представления о сцепных свойствах шин уже били в набат: все, пора, моли бога, чтобы никого не оказалось на встречной! Фантастическое чувство единения!

      Конечно, бывали ситуации, когда поворот вдруг оказывался круче, а скорость — выше разумно-безопасного предела. Сначала в исследовательских целях я полагался на ESP. Помогало. Но не то! В самые интимные мгновения общения с машиной терялось нечто важное — чувство, будто это происходит именно под твоим контролем: все портил хруст ESP. Можно, конечно, ESP и отключить (редкий случай — система стабилизации отключается полностью, причем в одно касание), но я пошел другим путем: стал притормаживать. Правда, не до, как сделал бы любой благоразумный автолюбитель, а уже на дуге, точнее, пытаясь остаться на правильной дуге. И каждый раз — маленькое чудо: под тормозом автомобиль «подворачивался» именно так, именно на тот уголок, который мне был нужен. Иногда — в пределах уводов шин, иногда — с небольшим заносом задка. Все ласково, эластично и комфортно. Ни тени упрека!
      А еще Mondeo комфортен. Не берусь судить, как он, да еще после мероприятий по адаптации поведет себя в России (пример с Фокусом показал, что нель­зя исключать неприятных сюрпризов), но в Сардинии… Разве что на стыках асфальта было чуть жестковато, но это можно списать на «опционные» 18-дюймовые шины, на которых был наш хэтчбек. А в целом виброакустическая обстановка великолепно сбалансирована. «Чистый», почти свободный от дорожных вибраций руль, что не помешало ему остаться образцово-информативным. Любопытно, что, в отличие от соплатформенных вэнов S-MAX и Galaxy, здесь решили оставить гидроусилитель руля, отказавшись от электрического. Говорят, как раз во имя лучшей информативности, хотя есть сведения, что так поступили по компоновочным соображениям. Нет вибраций и на рычаге коробки передач — спасибо тросовому приводу механизма переключения. Нет зуда на полу. Вплоть до 180—200 км/ч не выделяется «аэродинамика», мягко, даже когда на тахометре около 7000 об/мин, звучит мотор, не достают шипением шины…

      Доля «обычных» автомобилей сегмента D падает и в Западной Европе, и в России. Выход — подтягиваться к так называемому премиум-сегменту класса, где главенст­вуют BMW третьей серии, Mercedes C-класса и Audi A4. То есть предлагать не только практичный автомобиль, но и символ статуса. И хотя новому Mondeo еще ой как далеко до «статусного» автомобиля, но желание получить членство в элитном клубе налицо. Точнее — на лице. Выглядит Mondeo не менее респектабельно, чем «четверка» Audi. Чувствуется, что в нее-то и целились маркетологи и дизайнеры. Осталось это равенство закрепить в сознании покупателей, на что могут уйти годы, уж не говоря о миллионах, потраченных на «перепозиционирование»
      Цельный, органичный автомобиль. Ласковый. А пожалеть можно лишь о том, что увеличение колесной базы (во многом благодаря именно этому и улучшен ездовой комфорт, уже не говоря о просторе на задних сиденьях) повлекло снижение маневренности — ведь угол поворота колес переднеприводного автомобиля ограничен «гибкостью» шарниров равных угловых скоростей. Из-за этого я пережил несколько не самых приятных мгновений. Промахнувшись мимо нужного перекрестка, я решил развернуться, но вопреки моей уверенности Mondeo оказался не готов завершить маневр в один присест. Пришлось сдавать задом, а на меня недетским ходом накатывает грузовик… Слава богу, разошлись.
      Красив хэтчбек. Но универсал красивее. И ничего общего с тем утилитарным Mondeo-сараем, на котором я ездил пару лет назад. Причем объем багажника — оптический обман! — стал даже на 30 литров больше. И пусть говорят, что Passat-универсал еще вместительнее! Я поставил Mondeo рядом с Пассатом: the Beauty and the Beast, красавица и чудовище!
      Универсал был с дизелем. Коллегам из Западной Европы, в крови которых бензин уже давно вытеснен соляркой, мотор понравился. А мне не очень. Во всяком случае расхожая фраза, что, мол, разницы между бензиновым и дизельным моторами не чувствуется, здесь неуместна. Чувствуется! Вибрации, довольно узкий «тяговый» диапазон... Мне интереснее другое: универсал был напичкан буквально всеми электронно-механическими системами, что можно найти в списке опций и которые в предыдущем выпуске Авторевю подробно описал мой коллега Юрий Ветров.
      В дорогих версиях Ghia и Titanium (на фото) есть дополнительные воздуховоды, призванные
      улучшить микроклимат на задних сиденьях Люк в крыше — из разряда столь же приятных, сколь и бесполезных опций. А вот место над
      головой он съедает За мощные петли в багажнике можно закрепить вещи гораздо тяжелее мячика Начнем с «бесключевой» системы доступа к автомобилю и зажиганию. Здесь все как положено: держишь ключ в кармане, машина откроется сама, а для запуска мотора нажимаешь кнопку. Удобно, но, пожалуй, не на 700 долларов. Я нажал на кнопку — и дизель затарахтел. А если бы не был прогретым, то затарахтел бы чуть позже, подождав, пока свечи накаливания подогреют воздух.
      Теперь — система помощи при старте в горку, а я как раз на подъеме и стою. Первая передача, потихоньку отпускаю сцепление, автомобиль чуть тронулся и… заглох. Видать, система переусердствовала с тормозами: зажала их, а отпустила поздновато. Или я слишком мало газку поддал. Вторая попытка. Мотор уже не заглох, но тронулся я рывком, как чайник. И зачем мне эта штука, когда здесь так великолепно настроены приводы газа, сцепления и тормозов? Ах, для дамочек? Так расскажите им один раз, как в таких ситуациях придержать машину «ручником», если уж они не чувствуют работы сцепления или слабо представляют, зачем оно нужно вообще! Конечно, 105 долларов — это немного, но мне такая штука не нужна и даром. По крайней мере на Mondeo.
      Поехали. Те же дорожки, те же повороты… Но что-то в нашем единении нарушилось, появилась червоточинка. Хотя Mondeo-универсал по-прежнему все делает правильно: безошибочное руление, точные реакции, а крены, несмотря на массивность и более высокий центр тяжести, стали даже меньше. Но кайфовая, прогнозируемая эластичность, которой покорил хэтчбек, исчезла. Почему? Оказывается, дело еще в одной электронно-механической фишке — системе, которая с периодичностью 0,2 секунды изменяет сопротивление амортизаторов. А еще — в системе, поддерживающей задок универсала на одном уровне вне зависимости от загрузки. И вот — маленькая, едва заметная, но фальшь. Ненатурально. А есть еще одна «подсистема»: в неудобной зоне перед рычагом передач — три прямоугольные кнопочки. Если приглядеться, то на них можно различить надписи: Comfort, Normal и Sport. Понятно! Уж раз есть электроннорегулируемые амортизаторы, то грех лишать владельца возможности поиграть в три автомобиля — мягкий, нормальный и жесткий. Играюсь, просовывая ладонь в обход рычага. Да, плавность хода чуть-чуть меняется. Меняются и крены. Но, ей-богу, смени ты 16-дюймовые шины на 17- или 18-дюймовые — и разница будет более ощутимой. Зачем все это, когда есть такое великолепное «голое» шасси? Тем более что за все про все — чуть ли не 2000 долларов? Даже за 20 не взял бы.
      — Мы долго спорили на эту тему с нашими экспертами. Некоторые из них хотели, чтобы в режиме Comfort автомобиль становился французским или американским, в режиме Normal оставался бы самим собой, а в режиме Sport напоминал Porsche. Но в конце концов решили, что все три режима должны оставаться в рамках того, что мы называем «чувством Mondeo», — комментирует все тот же Лудманн.
      Нет уж. Простите меня великодушно, но это какая-то профанация — «менять жесткость Mondeo в пределах Mondeo». Впрочем, почему бы с того клиента, что решил купить Mondeo и пожелал, «чтобы было чисто все», не взять еще пару тысяч долларов? Маркетинг.
      И уж вовсе развеселила система адаптивного круиз-контроля, которая, как было с гордостью заявлено, будет доступна и в России. Не надо! Не на-до! Пользы от этой дорогой игрушки может быть меньше, чем вреда. Конечно, дорожки Сардинии не лучшее место для такой «автобанной» системы, но я попробовал. Так, забавы ради. Дурдом! На прямике еще полбеды. Завидев впереди автомобиль и осознав опасное с ним сближение, система подает звуковой сигнал и сама, с применением тормозов, замедляет машину. Прикольно, но нервно: эта штуковина ведь все время вмешивается в управление, то ускоряя, то замедляя машину, причем далеко не всегда именно тогда и с той интенсивностью, как я бы того хотел. А стоит переключить передачу — и все отключается, кроме звуковой подсказки о сближении: надо вновь нажимать кнопки на руле. Я, конечно, ценю, что приоритет управляющих действий все равно остается за мной, а система лишь страхует от ошибок. Но раздражение нарастает как ком. А уж если поворот… Впереди машина, и, как водится, перед виражом водитель осаживает. Сжав зубы, ничего не делаю — вроде заснул. Ага, вот и мой Mondeo, когда до лидера осталось 10—15 метров, начал замедляться. Но как только этот лидер начал поворачивать, Mondeo мало того что распустил тормоза, так еще и газку добавил. Предатель, подлец, я же, доверившись тебе, решил вздремнуть! До отбойника оставалось каких-то полметра…
      — Ты же сам прекрасно понимаешь, что система не для таких дорог, — поучает Лудманн. — Вот я, например, ездил по швейцарским автобанам, и там все было хорошо, тем более что в Швейцарии, в отличие от Германии, скорость на автобанах ограничена. Выставляешь ограничитель на 120 или 130 км/ч и едешь себе спокойно, а активно действовать начинаешь, лишь когда приближаешься к нужной развязке. Очень удобно.
      Ладно. Может, Лудманну и было удобно (хотя сомневаюсь), а мне с этими круиз-контролями, хоть радарно-адаптивными, хоть обычными, не по пути. Не мой круиз. Я не для красного словца: несколько лет я проездил на Audi Allroad, где тоже был круиз-контроль, хотя и без радара. Попробовал пару раз — и плюнул. Хотя Allroad, в отличие от Mondeo, был с «автоматом», и мне по крайней мере не нужно было каждый раз, переходя, например, с шестой на пятую при подъеме в горку, вновь активировать систему. Есть круиз-контроль и на Porsche 911. Тоже попробовал — и тоже плюнул. Может, в Швейцарии бы и воспользовался, но только не в России с ее хаотичным движением. Так что спасибо, не надо. Тем более почти за 2000 долларов.

      С универсалом покончено. Теперь столь почитаемый у нас седан. Этот достался с бензиновым турбомотором, да еще в дорогом исполнении Ghia. Ой, кожаные сиденья, на треть деревянный руль, здесь и там деревянно-полированные вставочки… Одно плохо: все это ровным счетом не имеет ничего общего с кинетическим дизайном Mondeo! Главным. Даром что дорогой (седан Mondeo Ghia с таким же мотором стоит $37700), но это удивительно дешевый, мещанский китч. Едет-то седан так же здорово, как и хэтчбек, плюс появилась сносная обзорность через заднее стекло, а кайф пропал начисто. Причем не только из-за оскорбленных эстетических чувств: в кожаных, почти без боковой поддержки креслах (кстати, еще плюс 2000 долларов) меня начало бросать из стороны в сторону, из-за чего я перестал чувствовать машину. Нет, это не тот Mondeo.
      А какой «тот»? Сдается мне, что «тот» Mondeo должен быть с маздовским мотором объемом 2,3 литра, с механической коробкой (кстати, именно с этим двигателем, равно как и с двухлитровым дизелем, может быть «состыкован» шестиступенчатый «автомат») и в довольно дорогой, но безупречно стильной версии Titanium — даже ее название созвучно кинетическому духу машины! Стоит такой автомобиль 32750 долларов (седан). И не надо больше никаких «наворотов», никаких
      круиз-, дампинг- и прочих контролей! Ну, разве что доплатить 399 долларов за «коммуникатор» на основе протокола Bluetooth, чтобы не отвлекаться на мобильник. А если осталось еще около трех тысяч долларов, то можно взять все тот же Titanium, но с 220-сильным мотором Volvo. И вот на этом можно смело поставить точку и пребывать в уверенности, что у вас лучший переднеприводный автомобиль своего класса. Даже двух классов, D и E: Mondeo может смело конкурировать с такими машинами, как Toyota Camry или Nissan Teana. Скоро сравним.
      А пока — низкий поклон шеф-дизайнеру Мартину Смиту. Нет, не за вульгарно-мещанскую версию Ghia, а за Titanium и блестяще воплощенную во всех трех кузовах идею кинетического дизайна. Земной поклон — Йенсу Лудманну. Не за адаптивный круиз-контроль и прочие маркетингово-электронные штучки-дрючки в духе телефонов Nokia и SonyEricsson, а за потрясающее шасси, дарящее столь редкое и оттого столь ценное чувство единения. Хотя бы с машиной. А еще — спасибо чайке. За то, что — я верю! — она осталась жива и невредима. И за то, что вырвала из меня истошный вопль страха и надежды. Я понял: это был катарсис. То, что помогает восстановить пошатнувшуюся гармонию с собою, миром и дорогими мне людьми.
      Перепечатка с autoreview.ru
    • Новый Ford Mondeo наделал много шума задолго до своего появления. Сначала он мелькнул в коротком эпизоде фильма «Казино Рояль», за что тут же получил титул автомобиля Джеймса Бонда. После этого весь мир ждал официальной премьеры Mondeo на Женевском автосалоне – собственно, это была самая громкая премьера автосалона. Затем появилась скандальная реклама с людьми, выбрасывающими свои автомобили при виде нового Mondeo. Маркетинг оказался удачным – о машине было много разговоров задолго до ее появления и каждый рекламный ход Ford сопровождался глобальным ростом активности в интернет-форумах, комьюнити и прочих социальных сетях. Все эти люди обсуждали только увиденную в интернете картинку – никто на этой машине не ездил.
      Тест-драйв Ford организовал в окрестностях Санкт-Петербруга и новенькие Mondeo ожидали журналистов непосредственно в аэропорту «Пулково». После экстремального перелета на антикварном Ту-134, взятом «Аэрофлотом» в лизинг, наверное, у музея технической древности, хотелось погрузиться в большой и комфортный автомобиль и тут Mondeo оказался весьма кстати.
      О внешности этого автомобиля было написано уже много слов. Но стоит сделать пояснение, что Mondeo после S-Max стал наследником нового кинетического дизайна, исповедуемого компанией Ford. Дело в том, что Ford провел исследование, согласно которому люди покупали автомобили этой марки умом – за управляемость, комфорт, низкую цену и т.д. Ситуация, когда люди покупали Ford просто потому, что им эта машина понравилась, была крайне редка. Поэтому и было принято решение изменить дизайн таким образом, чтобы на машину обращали внимание, хотели ее купить с первого взгляда. Дизайнерам это удалось – машина действительно получилась привлекательной, хотя она и выросла в размерах. Новый Mondeo по сравнению с предшественником стал на 47 мм длиннее и на 120 шире. Но это тенденция всего мирового автопрома, когда машины становятся дороже и увеличиваются в размерах, влезая в следующий класс. Если дело пойдет таким образом, то лет через 20 какой-нибудь американский президент Джордж Буш-внук будет ездить на лимузине Ford Fiesta Самое интересное, что Ford весьма оригинально позиционирует Mondeo на рынке сразу в двух сегментах, охватывающих три класса автомобилей: в сегменте C/D и D/E – компакт бизнес-классе и large бизнес-классе. При этом Ford старательно пытается откреститься от бизнес-класса, заявляя, к примеру, в классе E на российском рынке представлен только бизнес-класс и нет просто больших автомобилей. Эту любовь россиян к большим автомобилям Ford и намерен эксплуатировать.
      А машина действительно огромная. Нам на тест досталась 2-литровая Mondeo с 5-ступенчатой КПП в комплектации Ghia, которая, наверняка, будет самой востребованной моделью, так как моторы объемом ниже 2 литров для Mondeo брать смысла нет, а более 2 литров получится дороже. В нашем случае машина включала в себя белый кожаный салон, охлаждаемый перчаточный ящик, память положения сиденья водителя и боковых зеркал, парктроник, датчик давления воздуха в шинах и магнитолу Sony, которая наконец-таки научилась читать mp3.
      Водительское кресло имеет электрорегулировки в большом диапазоне, что позволяет без особого труда найти комфортное положение. Увы, но кресло переднего пассажира снабжено механическими регулировками. Зато в Mondeo раздолье для задних пассажиров – даже за рослым водителем может элементарно сесть человек высокого роста, при этом не упираясь коленками в переднее сидение. Задний диван – полноценный трехместный, то есть три пассажира там разместятся так, что не будут упираться плечами в соседей.
      Далее описывать интерьер желания нет, так как придется напомнить о неприятном – плохом финансовом положении корпорации Ford. Иначе чем еще объяснить то, что дефлекторы системы вентиляции перекочевали в Mondeo с родственной Mazda 6, кнопки электростеклоподъемников и джойстик регулировки зеркал такие же, как на Focus, да и линейка двигателей, в основном, знакома и по машинам Ford, и по Mazda, и Volvo. Поэтому, садясь в новый Mondeo, попадаешь как к себе домой – все здесь знакомо, включая КПП и педальный узел. Конечно, у покупателей комплектации Titanium будет новая приборная панель с большим цветным дисплеем, при помощи которого можно управлять радиоприемником, навигационной системой, телефоном, CD- чейнджером или иными внешними музыкальными устройствами. Кроме того, на Ghia X и Titanium устанавливается система запуска двигателя без ключа – машина сама считывает данные с брелка водителя и ему остается только нажать на кнопку «Ford Power».
      Что еще хотелось бы отметить – так это традиционно огромный багажник и горловину бензобака. Правда ручка закрывания багажника размещена на внутренней стороне крышки крайне неудобно. Почему конструкторы отказались от ее размещения в нижнем торце крышки, как это сделано на Focus – непонятно. У бензобака нет традиционной пробки – сразу после открытия лючка бензобака человек видит горловину. Но бояться этого не стоит – система интеллектуальная и не только сама открывает и запирает бак изнутри, но еще и не дает возможности по ошибке вставить в бензиновую машину дизельный заправочный пистолет и наоборот. Правда, если в крупных городах есть современные заправки, то как умный бензобак отреагирует на попытку заправиться на какой-нибудь старой советской заправке в глубокой провинции – вопрос.
      Управляемость у машины по-фордовски отточенная: машина послушно реагирует на действия рулем. Плавность хода тоже достойна восхищения. Даже при езде по достаточно неровным дорогам Ленинградской области ощущаешь себя комфортно, так как подвеска исправно отрабатывает все колдобины. Правда, на скорости свыше 120 км/ч езда по неровной дороге становится неприятной из-за передающихся на руль вибраций, поэтому невольно приходится сбрасывать скорость. Даже у 2-литрового двигателя отличная динамика – для обгона какой-нибудь одинокой «Газели» даже не нужно переключаться с 4 или 5 передачи вниз, а при обгоне длинной фуры или нескольких машин, переключение на 3 передачу дает ощутимое ускорение этому достаточно большому автомобилю.
      Ford будет продавать в России 51 комплектацию Mondeo, поэтому если раз в неделю мы будем описывать одну из комплектаций, то на весь ряд потребуется год. Следует отметить интеллектуальные системы, которые могут устанавливаться на Mondeo. В первую очередь, это адаптивный круиз-контроль, который отслеживает расстояние до идущей впереди машины. При опасном сближении система подает звуковой сигнал водителю. Если же сближение продолжается, то машина увеличивает давление в системе тормозов для облегчения экстренного торможения. Но сам круиз-контроль в управление не вмешивается и машину не тормозит.
      На топовых моделях в базовой комплектации, а на простых - в качестве опции, доступна функция помощи водителю при начале движения на подъеме. Чтобы не происходило скатывания машины, эта система в течение 2,5 секунд после снятия ноги с педали тормоза удерживает машину на склоне. Кроме того, Ford отказался от поворотных фар. Вместо них теперь по бокам устанавливаются боковые дополнительные фары, которые включаются в поворотах и освещают пространство сбоку. Основные же фары при этом продолжают светить прямо.
      Самый дешевый Mondeo с двигателем 1.6 литра обойдется покупателю в $23800. Помимо этого двигателя Ford может оснащаться 2-литровым двигателем, новым мотором объемом 2,3 литра и знакомым по Focus ST 2,5-литровым турбодвигателем. Кроме того, у российского покупателя, что редкость, есть возможность покупки машины с дизельными моторами объемом 1,8, 2.0 и 2.2 литра. Выпускаться Mondeo будет в трех кузовах - седан, 5-дверный хетчбэк и универсал.
      И напоследок новость, не носящая пока официального характера – сейчас Ford рассматривает возможность расширения производства в России. Пока никаких решений не принято, но вместе с тем нельзя исключать, что у нас будут производиться не только Focus, но и Mondeo.
      Игорь Журавлев autonews.ru

    • Ford Mondeo 2.5T

      От macar, в Форд Мондео - IV,

      Никита КИСЕЛЕВ
      Профилированные виражи, следы от колес, уходящие в пропасть, и узкие улочки итальянских городков. Да, Сардиния - идеальное место для теста нового Ford Mondeo. Ключи розданы - вперед.
      Это тот самый автомобиль, что засветился в "Казино "Рояль" чуть более полугода назад в качестве конспиративной машины Бонда. (Когда он выезжает на Aston Martin, в его принадлежности к MИ6 уже никто не сомневается.) К сожалению, фильм нельзя было показать позже, вместе с запуском Ford Mondeo, но его присутствие в фильме наверняка понравилось президенту Ford of Europe Джону Флемингу. Мелочь, а приятно!
      В жизни Mondeo выглядит так же хорошо, как в кино, он не только фотогеничен, но и очень красив и правильно сложен. Третье перерождение Mondeo опять никак не похоже не предыдущие. Старые Mondeo были идеальнымИ корпоративными автомобилями. Непритязательные внешне, они идеально ездили и просили за обслуживание совсем немного, но новым Mondeо хочется обладать самому. Тут я согласен с Джеймсом, Mondeo чертовски привлекательно выглядит. Он максимально похож на концепт-кар Iosis, выполненный в кинетическом дизайне. Динамичные линии срезанного капота переходят к пухлым колесным аркам, и все это великолепие заканчивается яркими фонарями стоп-сигналов. К сожалению, их не стали делать диодными, а лишь сымитировали их из пластика, но главное, что светят ярко. Внутри тема кинетического дизайна продолжается. Особенно если это навороченная комплектация Titanium. Новый пластик под металл сверкает тут и там, но на ощупь кажется, что это натуральное железо. В Ghia его заменит привычное дерево, а в комплектациях попроще - обычный серый пластик. Вообще Mondeo Mondeo рознь - в комплектации Trend, например, приборы лишили красивого цветного дисплея бортового компьютера, заменив его обычным красным жидкокристаллическим. Да и потолок тут из другой материи, и сиденья. Зато цена не сильно выросла по сравнению со старым Mondeo. Внешне отличия не так заметны - у Titanium решетка радиатора блестящая хромированная, у Ghia пупырчатая пластиковая, а у Trend черные пластиковые соты. Если не считать хромированных вставок, внешне Mondeo почти не выдает экономного покупателя.
      Почувствовать себя Бондом за рулем Mondeo можно без особых усилий - достаточно отправить стрелку тахометра в преисподнюю, и вот уже автомобиль мчится выполнять спецзадание. Он хваткий, цепкий и предсказуемый. Даже в остром повороте, упершись спиной в боковую поддержку, управлять Mondeo не страшно - ты точно уверен, что он впишется в поворот. Стоит чуть отпустить вожжи, как Mondeo становится комфортным семейным автомобилем. Поразительно, как им удалось сделать комфортную подвеску такой точной. Теперь главное, чтобы при российской адаптации ничего не исправили. Полноприводной версии фордовцы не обещают. Каждый раз, когда они заказывают исследование по этому вопросу, выясняется, что такая версия будет невостребованной. Наверное, не там спрашивают, впрочем, глава российского Ford Хенрик Нензен считает, что новый Mondeo разработали специально для нашего бешено развивающегося рынка - мол, он стал больше, мощнее и привлекательнее, а это как раз то, что только нашим покупателям и подавай. За первый день, когда дилеры начали принимать заказы, было куплено более тысячи автомобилей, так что в момент, когда живые автомобили появятся в салонах, на них уже будут очереди. В "Форде" очень надеются, что они будут не короче, чем на Focus. Понять тех, кто бросился покупать новый автомобиль, можно. Конечно, кроме Бонда, его еще никто не видел, но дело в том, что выпускать новый Mondeo будут на бельгийском заводе в Генке. Туда недавно инвестировали 715 млн. евро для начала производства Mondeo, но машины из первой партии не подцепят детских болезней, как это зачастую бывает со многими новинками. На заводе уже год выпускают S-max и Galaxy, практически братьев-близнецов Mondeo. Кроме высокой крыши их отличает разве что гидравлика рулевого управления (на минивэны ставят электроусилитель), а база и большинство элементов одинаковые. Даже двигатели все опробованные - нет ни одного "зеленого": 2.5T от Volvo, 2.3 л от Mazda, а 2.0 л - тот, что ставили на старый Mondeo и Focus. Еще есть 1.6 л и два дизельных двухлитровых (130 и 140 л.с.), но по прогнозам они вряд ли будут пользоваться большой популярностью в России.
      Что касается цен, то самый доступный Mondeo в комплектации Ambiente с двигателем 1.6 будет стоить $23 850. Двухлитровый Trend - $27 770. GhiaX 2.3 л автомат - $34 900. Самый дорогой TitaniumX с 2.5T - $38 400. Дизельный двигатель, например, в комплектации Trend будет стоить $29 500. Естественно, двигатели и комплектации можно варьировать, а также выбрать любую опцию из довольно обширного списка. Среди любопытных вещей стоит отметить адаптивный круиз-контроль с радаром и системой помощи при трогании с горки, но почти все коллеги, которые были на тесте, ее раскритиковали - $2100 огромные деньги, а помощи в московских условиях от нее немного. Регулируемая в трех положениях подвеска тоже недешевое удовольствие - $1575, учитывая, что и без этих наворотов Mondeo прекрасно себя чувствует даже на самой извилистой дороге. От чего бы я ни за что не отказался в Mondeo, так это от ксенонового света ($945), Bluetooth-магнитолы ($399) и ESP ($367), если вдруг их нет в одной из комплектаций. Еще стоит поразмыслить над кнопкой пуска двигателя и беспроводным брелоком за $353. Для нашей страны это актуально - иначе придется ставить сумки на грязный асфальт и искать ключи по карманам, но если бюджет кредитный, эту опцию тоже можно отнести в разряд излишеств.
      Плюсы
      1. Джеймс Бонд ездит на такой для конспирации
      2. Наконец-то Mondeo выглядит так же хорошо, как ездит
      3. На сегодняшний день это лучший переднеприводный автомобиль в классе D
      Минусы
      1. В доступных версиях салон Mondeo выглядит по-другому
      2. Большинство интересных опций за дополнительную плату
      3. Версия 2.3 с автоматом появится чуть позже
      Одноклассники
      Opel Vectra 5D в комплектации
      Vectra с турбомотором явно рассчитан на любителей скорости. Среди опций можно найти активную подвеску со спортивной программой, которая делает руль более острым, газ - более чутким, а амортизаторы - более жесткими. Если от Vectra хочется спокойствия, то можно не выбирать эту опцию, оставив лишь красивый обвес от версии OPC, чтобы подчеркнуть спортивный стиль.
      Toyota Camry sedan, 2.4 л, с АКП в комплектации
      Вечный конкурент всех и вся в классе D. Если ориентироваться на цену, то двигатель 2.4 литра может показаться не очень мощным. С ним Toyota Camry явно проигрывает в динамике, нацелившись на более экономных водителей, однако у Toyota есть и двигатель 3.5 л мощностью 277 л.с., но за такую версию придется выложить около $45 тыс.
      Перепечатка с www.finiz.ru
    • Новая модель Ford Mondeo по всем статьям призвана стать лидером в классе

      Дружным «ух, ты!» встретила публика прототип нового поколения Ford Mondeo на автосалоне в Париже осенью прошлого года. К тому же перед официальной премьерой автомобиль засветился в новой саге о Джеймсе Бонде «Казино Рояль». Довольно внушительный пиар, не правда ли! Так что права на провал у компании Ford с новинкой просто не было, они его и не допустили. А уже нынешним летом вы сможете припарковать этого красавца у себя во дворе под восхищенными взглядами соседей.
      Мода на семейные седаны зародилась не так уж и давно. В 1993 году Mondeo появился на свет, привнеся нечто новое в автомобильные потребительские характеристики: просторный салон, неплохой уровень комфорта, яркий дизайн. Следующие модели Mondeo имели еще больший успех, заняв лидирующие позиции по корпоративным продажам. Но если в том далеком 1993 году фордовцы могли рассчитывать на объем продаж в 100 000 экземпляров в год в одной только Великобритании, то в прошлом году дилеры в туманном Альбионе реализовали всего-то 48 000 машин. И причина не в спаде популярности автомобилей данной категории, а в некоторой безликости последней серийной машины на фоне соперников, которые все это время тоже не дремали.

      Особый стиль придают фонари на светодиодах.

      В качестве опции — подогрев и вентиляция сидений.

      Руль оснащен кнопками управления аудиосистемой.
       
      Теперь новый Ford Mondeo готов наверстать упущенное. Но хотя новая машина выглядит модно и современно, а по инновационным технологиям несомненно опережает конкурентов, быстро стать всеевропейским любимцем публики ей будет непросто. Ведь основной спрос сегодня приходится на более практичные кроссоверы и компактные минивэны.
      Впрочем, это не повод для беспокойства. Корпорация Ford полностью пересмотрела философию Mondeo последнего поколения, и теперь этот автомобиль кроме выверенного стиля может похвастаться некоторыми элементами роскоши. Серьезные финансовые инвестиции в проект под названием «новый Ford Mondeo» сделали свое дело.
      Итак, автомобиль стал просторнее, отличается динамичным дизайном и оснащается такими системами, улучшающими безопасность и комфорт, которые чаще встречаются на автомобилях бизнес- и представительского классов.
      Унифицикация
      Фамильные черты — вещь неотъемлемая в автомобильном мире. Однако современная тенденция такова, что модели того или иного концерна походят друг на друга, как братья-близнецы.
      Как ожидалось, стилистика Mondeo четвертого поколения напоминает новоиспеченные Ford S-MAX и Galaxy. Унифицирован не только дизайн, но и большая часть технической начинки.

      КОНСОЛЬ Цветной дисплей создает ощущение дорогого и современного автомобиля.
      ДИЗАЙН По стилю оформления торпедо новинки очень близко к передней панели Ford S-MАХ.
      БЕЗОПАСНОСТЬ Можно ожидать, что в комплектацию войдут семь подушек безопасности и ESP.
      ОТДЕЛКА Материалы отделки выглядят дорого и на ощупь приятные. Кроме того, все панели тщательно подогнаны друг к другу.

      То, чего дизайнеры Ford не добились в случае с минивэнами, удалось сделать с Mondeo: кузов новинки, начиная с «мордочки» и вплоть до хвостовой части, образует цельный спортивный силуэт. Расширенные арки колес и мощные плечевые зоны в области задних стоек придают агрессии. Двухсекционная хромированная решетка радиатора и капот с горбинкой не меньше способствовали становлению нового Mondeo как автомобиля не только красивого, но и презентабельного. Созданием именно этой модели компания Ford заявляет: отныне дизайн входит в список приоритетных задач при разработке новых машин.
      Как уже упоминалось, четвертый Ford Mondeo стал больше и внутри и снаружи. По габаритам он превосходит модель Scorpio, когда-то лидировавшую в среднем классе. Если же брать для сравнения современные аналоги, то Mondeo по этой части превосходит Volkswagen Passat. И это, безусловно, хорошая весть для пассажиров нового Ford Mondeo. Багажный отсек также увеличился в объеме с 500 до 528 л. Удобный доступ в багажник обеспечивается прямоугольным проемом.
      Догнать и перегнать Passat
      В руководстве Ford не скрывают, что главным соперником, которого предстоит обыграть, был и остается VW Passat последнего поколения. И судя по первым серийным Mondeo, задачу эту они выполнили. Вы только посмотрите на оформление и исполнение салона: внутри царит не только высокий стиль, но и великолепная эргономика. Вставки из полированного алюминия и кожаная отделка на самых дорогих версиях нового Mondeo по фактуре не уступают тем, что мы привыкли видеть на немецких автомобилях бизнес-класса. По заверениям разработчиков, шумоизоляция настолько эффективная, что в салон не проникают никакие шумы, исходящие от дороги и из моторного отсека.
      Каким видят будущее нового Mondeo маркетологи — вот что действительно интересно. Если верить первоисточнику, всего будут предложены четыре комплектации, каждая из которых подчеркнет индивидуальные особенности потенциальных клиентов. Так, автомобиль приобретет более ярко выраженную спортивную направленность благодаря аэродинамическому обвесу и спойлеру на крышке багажника, а для поклонников классической роскоши салон украсят вставками из благородных пород дерева и выполнен он будет в светлых или темных цветовых гаммах. Среди топ-версий планируется вариант с инновационным высокотехнологичным оснащением, например, с семью подушками безопасности, включая одну для ног водителя, адаптивным круиз-контролем и фарами головного света. Также в список опций войдет мультимедийная система, работающая по алгоритму, схожему с реализованным в системах MMI на Audi и iDrive на BMW.
      Моторы
      Естественно, в Ford не забыли и о ездовых качествах новинки, которые у всех Ford Mondeo всегда были на высоте. Мы пока не располагаем точными техническими характеристиками новинки, но официальные лица компании намекают на то, что гамма моторов будет схожей с линейкой Ford S-MAX и Galaxy. Точно известно, что из списка исключили бензиновый V6, — он пользовался очень слабым спросом в Европе из-за большого расхода топлива.

       
      Место флагмана займет эффективный 2,5-литровый рядный пятицилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который устанавливается также на Ford Focus ST и S-MAX. Открывает гамму 1,6-литровый бензиновый агрегат, а следом по возрастающей идут моторы объемом 2,0; 2,3 л, а также два турбодизеля объемом 1,8 и 2,0 л.
      Конечно, в Ford понимают, что вернуть ажиотажный спрос на семейные автомобили среднего класса они не в силах, но отыграть позиции новая модель Mondeo в состоянии, причем довольно быстро. Для этого и создан высокотехнологичный автомобиль с неподражаемым самобытным дизайном, богатым и просторным интерьером, классными ходовыми качествами и многим другим. Каждый из трех типов кузовов, а это седан, пятидверный хэтчбек и универсал, обладает всем необходимым для того, чтобы сделать жизнь своего владельца яркой и безопасной.
      В САЛОНЕ Пассажиры второго ряда сидений отметят большой запас пространства для ног, в плечах и над головой.
      БАГАЖНИК Багажный отсек намного вместительнее, чем у предшественника, и теперь его объем достигает 528 л вместо прежних 500.
      Теперь остается ответить только на один вопрос: цена? Узнаем совсем скоро!
    • Ну вот после 50 т км и одного года эксплуатации я хотел бы подвести определенные итоги эксплуатации автомобиля Форд Мондео 2.2 ТДСИ.
      Ниже я собрал воедино свои предыдущие заметки и добавил немного информации.
      Итак, сначала я опишу собственно сам процесс выбора автомобиля.

      Глава1.Выбор автомобиля или почему собственно Мондео 2.2 дизель…
      После эксплуатации предыдущего личного автомобиля (Вольво V70 2.5Тurbo AWD) и достижении на нем достаточно большого пробега встал вопрос о покупке нового средства передвижения, до этого (в силу специфики рода деятельности) владел и ездил практически на всех известных европейских и японских автомобилях.
      Имидж, конечно, играет определенную роль при выборе авто, но у меня уже были и Мерседесы, и Ауди, и БМВ (и Мондео тоже: мондео2 погиб смертью храбрых, но спас хозяина при аварии), хотелось чего-то классического и нейтрального.
      Исходные данные: нужен автомобиль для семьи и для себя любимого среднего класса (класс Д) при следующих условиях:

      1. Криминальная непривлекательность (невысокие тарифы на Каско и возможность ночевки/стоянки машины в разных местах без головной боли для владельца).
      2. Хорошие ездовые качества.
      3. Вместительный и качественный салон (особенно на задних сидениях - 2 детей)
      4. Доступный сервис и запчасти.
      5. Невысокая стоимость содержания (сервис, топливо)
      6. Некоторые другие факторы (перечислю позже)
      7. Бюджет - около 35 т у.е.

      Автомобиль покупался для езды в основном загородом (соотношение трасса-город примерно 70/30), при покупке учитывалось мнение жены (категорическое нет универсалам), а также наличие 2 детей 9 лет и 11 месяцев на момент покупки. Суммарный годовой пробег около 80-90 т. км , при этом на личном авто - примерно 50-60 т. км.
      Учитывая предпочтение к турбированным и/или турбодизельным моторам были составлены предварительные списки конкурентов и определен промежуточный потолок в 35 т. у.е на покупку авто. Также подсчитывал стоимость содержания машины, популярность у угонщиков и другие факторы.

      Немного о других моделях и конкурентах:

      1. Пежо 407. С таким передним свесом в России нечего делать, хотя 406 модель почти за год эксплуатации оставила только положительные эмоции. Слабая динамика всех двигателей (В6 3.0 дорог)
      2. Ситроен С5 - отличный агрегат, но укачивает детей на задних сидениях и в России нет нормальных двигателей (3.0 очень дорог на этой машине), слабая ликвидность модели.
      3. Рено Лагуна - отличный аппарат: комфортный, вместительный, отвечает всем пунктам (с новым двигателем 2.0 турбо), но уже был/есть и хотелось новых ощущений.
      4. Авенсис - везде хорошист, но нигде - первый, машина для пенсионеров. По поводу восторженных визгов о качестве машины и дилеров совет - купите и проверьте, а я эту дорогу уже проходил и не хочу наступать на те же грабли. (ездовые качества так себе, но и пресловутый тойотовский сервис и вообще отношение к клиенту: это я знаю не понаслышке).Хуже ФМК работает только представительство Тойоты, хотя может есть и более негативные примеры.
      5. Хонда аккорд - я хочу ездить, а не сторожить машину, хотя сама машина очень неплоха, но кроме криминальной привлекательности и вследствие этого высокой страховки, еще и традиционное японское качество окраски автомобилей (читай, плохое), низкий клиренс.
      6. Мазда 6 - неплохо, но дизайн на любителя, да и после длительного тест-драйва (брал у знакомого) уши закладывало (хотя после рестайлинга должно было быть получше, а как же было до этого мне даже трудно представить), низкий клиренс, жесткая подвеска, слабое ЛКП, в общем шумная и жесткая погремушка.
      7. Опель Вектра - очень достойный соперник, по некоторым параметрам превосходящий Мондео (шумоизоляция, возможность выбора некоторых недоступных на Мондео опций, богатство моторов и кузовов в России), но интерьер и экстерьер на любителя, а также немного жестковатая подвеска.
      8. Ниссан Примьера - из плюсов для меня только камера заднего вида, остальное (ездовые характеристики, дизайн, торпедо в центре) - одни жирные минусы, отсутствие нормальных (не дохлых) двигателей, некомфортная подвеска, спорный дизайн.
      9. Шкода Октавия - цена сопоставима с Пассатом, а этого не может быть по определению. Вроде все хорошо: качественные материалы, большой выбор двигателей/коробок (особенно понравилась версия 2.0Д с ДСГ…), но платить за шкоду 37 тысяч в понравившейся мне комплектации (аналог Гия Х у Форда) - это перебор, да и по ездовым качествам еще далеко до Мондео, ох как далеко.
      10. Пассат - все хорошо, чинно, благородно, качественная отделка, но на ходу Пассат рулится похуже, да и стоимость содержания не в пользу Пассата. Большой плюс Пассата - роботизированная коробка DSG.
      11. Вольво S60 турбо с полным приводом - все отлично: микроклимат, уверенность за рулем, но достаточно дорогой сервис ( в сравнению с в/п автомобилями, т.к. в сравнении с немцами - цены ниже) и цена в понравившейся мне комплектации - почти 50-ник уев.

      Корейцев-китайцев не рассматривал в принципе, другие машины в сегменте Д отпали по причине высокой цены (а4, 3-серия, С-класс).

      И остался единственный претендент на покупку – Форд Мондео. После почти 5 месяцев ожидания я стал счастливым обладателем ФМ3 2.2 ТДСИ в топовой комплектации Гия Х с нужными мне дополнительными опциями:
      - зимний пакет (ну это понятно)
      - датчик дождя
      - круиз-контроль (часто езжу на дальние расстояния)
      - сигнализация (лучше заводская, да и цена с завода очень низкая)
      - боковые молдинги (без молдингов как-то не так, да и при парковках тоже помогает, но это дело вкуса)

      Цвет черный металлик с черным салоном и кожей алькантара.

      Глава 2. Впечатления от машины.

      Почему Мондео и почему дизель, да еще в богатой комплектации, ведь принято считать, что дизель покупают только для экономии? Мондео покорил отличными ходовыми качествами, безопасностью (предыдущее поколение спасло мне жизнь в очень серьезной аварии с летальным исходом), эргономикой и двигателем. Да, да именно этот двигатель стоит очень многого, и после поездки со знакомым на его дизельном Мондео я уже загорелся покупкой именно этой машины именно с этим двигателем.

      Сейчас уже можно в полной мере можно подсумировать поведение машины.

      1. Двигатель.
      Одни положительные эмоции. После 1-2 передачи, которые можно использовать только для трогания с места, дальше начинается очень интенсивный разгон, причем на 6 передаче можно интенсивно разгоняться уже с 90 км/ч.
      По двигателю нет соперников, 2.0 ТДИ от ВАг-групп слабее (140 против 155) и более шумный.
      По разгону соперничает с более мощными бензиновыми двигателями, а по крутящему моменту их значительно опережает.

      Средний расход на сегодняшний день составил 7.3 литра на сотню при скоростях на трассе около 140 км/ч. Заправляюсь на лукойле евросоляркой Евро-4.

      2. Подвеска.
      На 17 дисках я себя чувствую абсолютно комфортно на наших не самых лучших трассах, управляемость очень хорошая, плотность подвески средняя, все системы стабилизации работают правильно и корректно, не вмешиваясь до определенного момента в работу.

      3. Интерьер/экстерьер.
      Это очень индивидуальная тема, поэтому я опишу только свои ощущения.
      + Дизайн не броский, но и не японо-корейско мыльный. Современный даже по сегодняшним меркам автомобиль без вычурности японцев и корейцев.
      - скорая смена модели (на сегодняшний день уже продается Мондео 4 поколения)

      Интерьер.
      + Все на своих местах, эргономика на очень высоком уровне, множество регулировок кресел и руля
      + много места везде и на заднем диване только пассат имеет немного больше места.
      + качественные материалы отделки, а алькантара с подогревами и вентиляцией просто супер- летом прохладно, а зимой тепло.
      - нет охлаждаемого перчаточного ящика
      - нет лючка для лыж

      Автомобиль пришел с завода с пластиковой защитой всего подкапотного пространства, поэтому из допов я заказал у Пчела только коврики на зиму, резиновый уплотнитель капота, некоторые отсутствующие детали после рестайлинга 2005 года и бокс на СД (Пчелу и Пчелке огромный привет и удачи в их бизнесе).

      Автомобиль в итоге со скидками и подарками от дилера обошелся в 31 т у.е (была 3000$ скидка по акции Форда + некоторые допы от дилера).

      Из опций хотел бы особенно отметить вентиляцию/подогрев сидений - просто незаменимая вещь в наших условиях, т.к. попа / спина /другие части тела не прилипают, рубашка/майка/и т.д не потеет и вообще чувствуешь себя очень комфортно.

      Глава 3. Тюнинг или небольшие усовершенствования.

      На 29 тысяче пробега я решил немного улучшить заводские характеристики двигателя (155 л/с и 400 Нм) и поехал на чип-тюнинг двигателя в фирму Упсолит.
      Сам процесс занял около 3 часов: считывание данных ЭБУ, отсылка в Австрию, получение результатов и закачка новой прошивки. Тут хотел бы остановиться подробней. Так как до этого момента я думал, что у них есть уже готовые прошивки под каждую марку/модель, но это оказалось не так, и заводские параметры высылаются в Австрию для подборки под конкретную машину (в пределах определенных значений естественно). Параметры на выходе разнятся от пожеланий клиента, но они не советуют ставить экстрим, т.е программы на пределе возможностей движка и топливной аппаратуры (к этому вернусь чуть позже). Гарантия-один год, возврат денег в течении 2 недель в случае неудовлетворенности полученным результатом. Исходные параметры остаются в базе и их можно всегда вернуть обратно.

      Теперь немного ощущений:
      Изначально я попросил поставить усредненную программу, проверенную временем на других клиентах (т.е около 20% прирост мощности и около 50 Нм). А теперь собственно ответ на вопрос: а чувствуется ли реально прибавка в 20% и "был ли мальчик"? После замеров на стенде до/после чиповки характеристики двигателя следующие: 184 л/с и 480 Нм
      После чиповки улучшилась тяга и момент в пределах 1500-3200 об, 1 и 2 передачи стали немного длиннее, что улучшило разгон. Машина более чутко реагирует на педаль газа, причем при большей загрузке разницы в динамике машины практически нет. Авто реально едет, появился лучший подхват с низов, больший запас тяги во всем диапазоне, обгоны и перестроения стали еще веселее, проще, азартнее .Температура двигателя в норме, скорость и обороты такие же, как и прежде.
      После чиповки разгонял машину до 240 км/ч, при этом обороты двигателя были примерно 4100 (красная зона начинается при 4500 об.)

      Глава 4. Эксплуатация, или что почем.

      За все время эксплуатации не было ни одного внепланового обращения на сервис, из дополнительных работ были бесплатно заменены по гарантии: лампочка подсветки правого зеркала и две лампочки подсветки номерного знака.

      Расход топлива до/после чиповки остался на прежнем уровне при скоростях до 150 км/ч. При больших скоростях расход больше примерно на 0.2-0.3 л/100 км (но скорее всего это «заслуга» дефлектора на капот) . В общем и целом после 20 000 км на чипованном двигателе могу сказать, что расход при «гражданских режимах» не изменился.

      На сегодняшний день средний расход при режиме трасса/город 70/30 и скоростях на трассе 140-160 км/ч составляет около 6.8-7.0 л/100 км, при скоростях за 160 км/ч - 7.4 л/100 км пробега. Режим езды – средне-активный.

      Для любителей статистики выкладываю цифры по годовому содержанию (все цифры округлены в большую сторону):
      1.КАСКО+ОСАГО+VIP программа= 56 000 руб
      2.Штамповка на зиму Р16+колпаки (почти новая резина Р16 была) = 8 300 руб
      3.«Доводка» машины до состояния «дорестайл» + мелочи = 4 800 руб
      4.3 ТО с заменой всех фильтров (на 15-30-45 т км) = 20 000 руб
      5.Топливо (дизель Евро-4 онли) = 57 000 руб
      6.Мойка-незамерзайка-полировка-мелочи = около 12 000 руб

      Это все так сказать в базе, но еще можно добавить:
      7.Чиповка+замеры на стенде = 15 500 руб
      8.Ремонт колес/дисков + новые колеса = 14 000 руб

      Итого 1 км обошелся (в варианте расходов 1-6) = 3.162 руб/км
      Итого 1 км обошелся (в варианте расходов 1-8) = 3.752 руб/км

      Расходы можно уменьшить, соблюдая регламент ТО, скоростной режим и все знаки ПДД. smile.gif

      Подсумируя могу всем рекомендовать этот автомобиль для тех, кто умеет считать деньги (понты отдыхают), кто любит драйв и не готов жертвовать комфортом.

      Спасибо всем прочитавшим до конца, может мой опыт окажется полезным.

      С уважением,
      Александр (ака Лазер)
    • Машину приобрел в феврале 2006, это оказался почти самый простой вариант.
      Причины покупки именно этой машины: Размер, качественное обслуживание в автосалоне форд, по сравнению с другими (возможно это касается только Удмуртии)
      Сравнивая с другими автомобилями могу сказать что, хоть и машина хорошая, но недостатки есть. И нужно бороться с ними. Вероятно из-за них это будет первый и последний форд в моей жизни.
      А недостатки следующие:
      а) Маленькие зеркала (я конечно не претендую на лопухи как на джипе), но сделать чуть побольше (например как на лансере или хотя бы 10-ке) уже могли бы.
      б) Ручка для регулировки спинки (оказывается ее нужно крутить) ВЕЗДЕ для этого существует рычаг чтобы быстро опустить и поднять, но не в форде. Это концептуальный промах.
      в) Идем дальше. Климат контроль (мало того что тормозной) по сравнению с тем же лансером, так еще и глупый (например на ходне или тойете он включается только после того как чуть прогреется двигатель, а не шпарит на всю катушку холодным воздухом)
      г) Посторонние звуки и скрип заднего стекла (я почему-то по наивности считал что новая машина за 25 штук должна быть избавлена от подобных дефектов)
      д) И самое главное, звукоизоляция колесных арок. Где она? Кстати, меня вообще убило на Фьюжене отсутствие звукоизоляции под капотом
      С уважением,
      Мыльников Дмитрий
    • Кто хотел впечатлений о новом Мондео?
      Отправлено : Sergy, 12 Мая 2002
      Исходные данные:
      Авто: Ford Mondeo 2.0 Trend МКПП
      На спидометре: 1400 км
      Дислокация: г.Тула (соотв. дороги "средне-российского" качества)

      Сразу поясню, что перед этим полтора года ездил на Audi-100 2.8E 174лс 92г (полный электропакет). Кроме этого, временами езжу на Audi-A6 Avant 1.8T 150лс 98г - есть, с чем сравнить.

      Что понравилось в машине:
      + дизайн интерьера, приборная панель, рулевое колесо(!), внешний вид
      + неплохой штатный иммобилайзер. Толковый специалист три дня ставил
      сигналку с возможностью дистанционного запуска (Inspector-2000) - так и
      не смог обойти - даже со вставленным в замок ключом не запускается.
      + управляемость - 100% (отсутствие боковых кренов, "подруливающее"
      заднее колесо чувствуется прилично - в повороте едет, как по рельсам)
      + джойстик переключения передач - супер!
      + "живой" двигатель. Хотя формально обкатка еще не закончена (до 1500км) и
      насиловать его на макс. оборотах не пытался, все - равно здорово.
      + приятная мягко-зеленая подсветка приборной панели
      + предполагаемые плановые сервисные работы (совсем там скромно)
      + достаточно просторно и спереди и сзади
      + широкие возможности регулировки водительского места
      + удалось вписаться в "паспортный" расход бензина по городу: 11.5л с
      включенным кондиционером. Правда, сильно не гонял. По трассе пока не ездил.
      Что не понравилось практически с первых километров: - один фонарик на весь салон (в не самой простой комплектации)
      - пыльник под двигателем отсутствовал как класс, пришлось сразу заказывать у продавца защиту картера за 106$ (хз, может в салоне балуются)
      - отсутствие воздуховодов для задних пассажиров, кроме как снизу
      (т.е. зимой греть он ноги будет, а летом с кондиционером их придется обломать)
      - не сразу освоился со сцеплением во время строгания: если "недодать" газа, прилично гремят клапана (или может еще кто - там... под капотом - Наверное, просто привык к 6-цилиндровому мотору, который сам мягко "трогает" машину, даже без помощи газа.
      - шумоизоляция моторного отсека (мотор завывает прилично)
      - шумоизоляция корпуса (очень слышны камешки, барабанящие по днищу)
      - отсутствие датчика жидкости стеклоомывателя (даже в ТАЗики уже штатно
      ставят). Вместо него прикреплен к крышке бачка дебильный пластмассовый щуп,
      который был благополучно сломан при первом открывании.
      - очень шумные шины GoodYear Eagle NCT5 (хотя, может быть дело не в них, а
      в плохой "шумоизоляции" подвески (можно ли так говорить - не знаю))
      - дубовая штатная кассетная магнитола размера 2DIN. Что теперь с ней
      делать - не знаю, видимо придется ставить заглушку и нормальную
      музыку на 1DIN (кстати, кто что посоветует с заглушкой - welcome)
      - жесткая подвеска (не знаю, может с пробегом станет чуть мягче) - согласен,
      что это неизбежная плата за управляемость.
      - отсутствие приятных мелочей, которые совсем незаметны были в Audi:
      например, регулятор температуры сидений (здесь можно только on\off).
      В Audi подсвечивается все, от регуляторов заслонок воздушных дефлекторов
      до асфальта под открытыми дверьми

      Итого, что мы имеем: машина по оснащению все-таки гораздо слабее Audi. На шумоизоляции тоже сэкономили. Хотя разница в стоимости новых машин тоже заметна. Решающим моментом перед покупкой были статьи в интернете о ее управляемости и эргономике (это подтвердилось полностью). Магическое впечатление на меня произвел салон - стильный, современный. В машине просто приятно находиться. Кроме того, думаю, все современные автомобили одного класса примерно равны по потребительским свойствам. Выбор делается
      скорее всего из-за мелких личных "ух-ты..."
      Присматривался к Passat. Разница совсем в мелочах. Думал: Скучный салон. Знаменитая "слабая" подвеска. Набившая оскомину внешность. Не захотел.
      Размышлял о BMW: великолепная техника. Маленький клиренс - не для провинции. Трешка маленькая, На новую пятерку денег не хватит. Брать более-менее свежую б/у стремно. Не решился.
      Видел Renaul Laguna II. ЗдОрово. Красиво. Оригинально. Но хэтчбек... Франция... Может быть, мой субъективизм...
      Сделал выбор на Ford Mondeo. Кроме мелочей, пока ни в чем не разочаровался.
      Будут вопросы - пишите.

      Сергей. Тула.
      Ремарка от автора сайта:
      Не совсем корректно сравнивать А100 и А6 с Мондео, это другой класс авто, Мондео в данном случае можно сравнивать только с Пассатом а потом есть еще комплектация GHIA которая скорей всего не уступит по примочкам Ауди, тем более что судя по описанию, Ауди не в простой комплектации. Если я не прав - поправьте.
    • Отправлено : Yadolov, 21 Января 2002
      Итак предыстория - я владелец FORD Sierra Ghia 2.0 carb 1988 h/b в субботу 19.01.2002 г. присутствовал на акции автосалона Рольф в СПб. Опыт вождения разнообразных четырехколесных аппаратов достаточно велик - официально получены права в мае 1985 года, реально езжу за рулем лет на 5 больше. Права категории "В", "С", причем приходилось "зарабатывать на жизнь" водителем. Предыдущим собственным аппаратом была Таврия (есть опыт езды на переднем приводе). Предлагаю вашему вниманию мои впечатления от осмотренных и опробованных на ходу машин. Сразу оговорюсь - все написанное ниже является моим ИМХО!
      Для начала, попав в салон, я прошелся по экспозиции и осмотрел то, что стояло "на приколе". В экспозиции присутствовали три экземпляра Ford Focus - седан, х/б, сарай. Как приверженец сараев, я естественно, предпочел помучить (посидеть, попробовать настроить под себя, оценить эргономику) Focus-сарай. Ощущения от машины остались двоякие - современный дизайн, относительное удобство рабочего места водителя, при условии, что абсолютно удобного положения так и не удалось достичь. Самая главная претензия к салону - посадка. Ощущение , что сидишь на стуле. Посадка очень высокая, привык уже к относительно низкой посадке Сиерры, обзор, субъективно, несколько хуже чем у Сиерры. При росте всего 186 см хочется отодвинуть сиденье еще, как минимум, на один, а лучше на два щелчка назад. При этом за водительским сиденьем остается места для комфортного расположения невысокого взрослого или ребенка - полноценный взрослый человек комфортно уже не сядет. панель приборов видна и читаема, а вот дизайн центральной консоли абсолютно непривычен по форме и содержанию. Правда к расположению кнопок можно достаточно быстро привыкнуть. Однако желания прокатиться на машине не возникло.
      Следующий пункт программы - осмотр выставочных Мондео. Представлено два варианта - оба в комплектации Core (минимальная комплектация) - седан и сарай. Опять пристально осматривается сарай. Идеальный вариант посадки достигается практически без проблем, правда сиденье сдвинуто назад до упора. При этом за водительским сиденьем остается достаточно металла расположения высокого человек (сам сел назад). Приборная панель и центральная консоль вполне удобны и эргономичны. проблем с управлением не возникает. Несколько непривычен и неудобен (толщина и форма) руль. Хочется чуть более толстого и двухспицевого, однако привыкаешь быстро и дискомфорта уже не ощущаешь. Самое главное, что не устраивает - очень маленькие внешние зеркала. Как показал тест-драйв, при движении вперед особых проблем не возникает, но при парковке и движении задним ходом хочется более крупных зеркал. Оговорюсь, что у меня "грузовая" привычка - при движении задним ходом пользоваться внешними зеркалами, а не оборачиваться назад. Отдельно хочется отметить, что не хватает центрального подлокотника (он появляется в комплектации Trend) и неудобно положение левой руки - в Сиерре рука очень удобно ложится на "подоконник" даже при закрытом стекле, хотя привыкнув с этим можно мириться. Общее резюме до поездки - Мондео очень нравится!  
      Далее запись на тест-драйв и непосредственно поездка. Поездка на Фокусе не привлекала, да кроме того и очередь желающих была велика. Прокатился только на Мондео, зато на двух очень разных, как оказалось, по характеру автомобилях. На тест были представлены два варианта седана. Оба с одинаковыми двигателями - 2.0 - 16V - 145 л.с, но в разной комплектации и с разными коробками.
      Первый подопытный - комплектация Core - АБС, кондей, 2 подушки безопасности, только передние стеклоподъемники, ЦЗ, иммобилайзер, магнитола ICE 4000. Самое главное - РКПП-5. Сажусь в машину, в течении 30 секунд "обживаюсь" - настраиваю рабочее место (сиденье, руль, зеркала), включаю передачу - ПОЕХАЛИ! Первое ощущение - я еду на "своей" машине! Только ловлю себя на очень большом желании "крутить" движок. Замечаю, что заставляю себя переключиться на 5.5 тыс. при условии, что на Сиерре езжу в диапазоне 2.5 - 3.5 тыс, и лишь в экстремальных условиях кручу двигатель до 5 - 5.5 тыс. (резкие обгоны, "прыжок" со светофора для перестроения). Машина провоцирует на спортивно-агрессивный стиль вождения. Опыта езды с ГУР практически нет, однако при этом руль информативен, наблюдается некоторая избыточная поворачиваемость. Несколько настораживает излишне громкий и агрессивный звук двигателя на высоких оборотах, но представитель автосалона поясняет, что на машине ездит хозяин салона, а он является поклонником "спортивного" звука и специально для него настроена система выпуска (действительно на второй машине такого звука не наблюдается). Дорогу авто держит здорово (на улице +1 С - голый асфальт, резина шипованная Nokian HKPL-2). К сожалению нет возможности опробовать движение в различных дорожных условиях - трасса тест-драйва всего около километра относительно приличного асфальта. Как она себя поведет на льду, укатанном или рыхлом снегу, грунте не совсем ясно, но хочется надеяться, что предсказуемо и стабильно. Тормоза существенно более эффективны по сравнению со Сиеррой (колодки и диски у меня новые). "Ножкой топ" на 3-й передачи со скорости в 60 км/ч приводит к тому, что приходится практически экстренно тормозить перед перекрестком, где предстоит разворот. Тормозить не хочется. Хочется ехать, и ехать, и ехать...
      Сухой остаток от поездки на машине: ХОЧУ-У-У-У!!!!!!!
      Поездка номер 2. Тоже седан, тот-же двигатель, но комплектация GHIA и АКПП. В машине ксть практически все, пожалуй кроме кожи и бассейна.... Опыта езды с АКПП за весь водительский стаж - километров 100.... Первая проблема после посадки в машину - нет педали ГАЗА!?!? Как оказывается после более подробного ознакомления с органами управления, педаль газа имеет нижнее(!) крепление (почему-то сразу вспоминается БМВ-535i Е28 оттюнингованная в ателье Motorsport, принадлежавшая моему другу). Правда аналогия касается только крепления педали. Педаль абсолютно неинформативна - никакой обратной связи - контролировать ход педали и ее положение в настоящий момент можно только интуитивно (может с непривычки). Впечатление полного дискомфорта, правда при этом коробка вкупе с двигателем прощают неточности в общении с педалью. В остальном машина производит впечатление вальяжного, неспешного, степенного БЮРГЕРА!!! Создается впечатление, что машина не желает ехать (разгоняться) при скорости меньше 20-30 км/ч. Дальше вполне приличная динамика, замечательно отрабатывает кикдаун, но все равно желания летать и прыгать - нет (хотя возможность есть). В остальном все замечательно: обогрев сидений замечательно поджаривает "посадочное место", двигатель тихонько урчит, музыка негромко, но очень качественно "бубнит", машина достойно передвигается во времени и пространстве... Желания ездить постоянно на подобном аппарате не возникает...
      Ловлю себя на том, что я приверженец максимальных комплектаций (Ghia), но РКПП. Возникает жуткое желание попробовать ту же машину, но оснащенную дизельным двигателем. В линейке двигателей заявлены два дизельных двигателя - оба объемом 2.0, но с разной мощностью: 90 и 115 л.с. Почему на тест-драйв не выкатили дизель???
      Краткое резюме: если б я был султан (с)... то не задумываясь купил бы себе нового Мондео, но только с РКПП. Но денег нет и в ближайшем будущем не предвидится, а посему ездить мне по-прежнему на FORD Sierra Ghia 2.0 carb 1988 h/b grey-blue...

      Успехов на дороге.
      Владимир a.k.a. Yadolov.
      FORD Sierra Ghia 2.0 carb 1988 h/b grey-blue
    • Отправлено : Dick Amorales, 02 Апреля 2001

      Место действия: г. Брно.
      Действующие лица:
      Я; мой чешский друг Иржи; менеджер автосалона и две девчонки - помощницы менеджера на подхвате.

      Брно, - как и большинство чешских городов, расположен частично на весьма холмистой территории. Поэтому мы как раз выехали из туннеля, когда я увидел красивый павильон с крутящейся эмблемой Форда на крыше. Повдоль всего фасада тянулся транспарант гласивший: "Pozor! Novy FORD MONDEO. -A-K-C-I-E- Moznost zkusit auto za volantem". Ага, думаю, - хочу ли я зкусить новую мондеву за рулём? ХОЧУ, ясный пень! Говорю Иржи, чтобы он немедленно подруливал вон к тому красивому автосалону.

      - Зачем? - сомневается мой чешский друг. Поскольку долго объяснять уже некогда, ещё немного и начинается поворот к автосалону, - проскочишь, и хрен его знает, где дальше разворачиваться - на хайвее находимся как никак. Поэтому говорю: "мне плохо и надо в туалет - сам будешь потом виноват, что медлил". В общем, уговорил я его быстро. Пока подъехали, я объяснил, в чём дело.

      - А-а-а. - говорит Иржи, - ну давай, типа, попробуем. Только я не буду, мне форд не надо, я человек пожилой, обойдусь шкодой.
      Заходим в автосалон. Народу никого. Возле пирамиды из литых дисков шастает мужик в белой рубашечке. За прилавком две девчонки шуршат бумажками. Полукругом расставлены машинки: два Фокуса - вагон и купе, Гэлакси, Эксплорер, Какашка тёмно-красного цвета, а посреди всего этого великолепия белый Мондей с открытыми дверьми.
      Я тут же лезу мордой внутрь и сосредоточенно начинаю осматривать салон. Подходит нарядный мужик и предлагает помощь.

      -Вот, мой русский друг присматривает себе машину, - объясняет Иржи. Мужик с сомнением смотрит на меня, что-то бормочет под нос и показывает на эксплорер, - "вот мол, пекне ауто". Блин! Стереотип всё-таки действует - раз Русский, значит - джип хочет. Иржи лыбится и говорит мне, что менеджер не поверил, что ты Русский, типа - просто слишком выглядит - в бейсболке, в кроссовках, волосатый как битл - чех ни дать, ни взять.

      - Нет, - говорю, - я русский и мондео хочу посмотреть.

      - Добже, - говорит мужик, - дивайте се.
      Смотрим. Мужик отходит в сторонку. Я лазию по салону. Потом начинаю ходить вокруг авто, заглядывать в колёсные арки. Блин! Ни фига не видно, - но всё очень красиво. Подходит мужик, за плечами у него маячат девчонки. Одна из них ныряет в салон, открывается багажник. Я говорю: "да, мол, добрый багажничек - большой". Но вы мотор мне покажите лучше. Открывают мотор. Красотища! Короче говоря, - чёрная плита с надписью DURAtorq DI. (Папилину такой не понравится. Неремонтопригодно ?.)Прямо передо мной углубление с выглядывающим кольцом щупа. По периметру натолканы жёлтые крышечки для наливания всяких жидкостей. Аккумулятор - блин здоровенный, не иначе на 75 ампер-часов и весь такой занятный - в стиле нью эйдж - гадство. На меня скороговоркой льётся чешская речь, менеджера. Причём, слегка понимаю, что он описывает мне расход солярки на 100 км...

      - Який выкон тентого мотору? - успеваю вклинить я фразу.
      Менеджер смотрит на меня несколько более уважительно, и я успеваю ввернуть ему ещё вопрос о "кроутицем моменту".
      Видя, что нарвался на инженера (не менее), мужик начинает описывать мне свойства мотора на разных режимах, хлопает ладонью по чашкам амортизаторов и изображает руками плывущих параллельно рыб. Я ни фига не понимаю, абсолютно - как выключили, но старательно киваю и иногда прошу "млувить помалу". Иржи лыбится в сторонке. В общем, тусуемся.

      - Ладно, - думаю - пора переходить к делу.

      - Цены мне давайте - говорю - и про лизинг все выкладки, в лизинг буду брать, скорее всего.
      Приволокли кучу бумажек, я для пущей важности привлёк Иржи к процессу. В общем, всё - пора ездить.

      - Хочу попробовать машину на ходу, - заявляю я нарядному продавцу.
      Думал, он меня пошлёт сразу букв на пять. Ни фига - "добже", - говорит. Ну, ясный перец - раз акция - значит акция.

      - Только, - говорит - на этой машине мы ездить не будем, будем на другой. И права мне свои покажите.
      Обнюхал мою карточку, показал Иржи: "То е справне?". Получив утвердительный ответ (при этом Иржи за полминуты разъяснений успел, по моему, рассказать ему всю русскую историю).
      Пошли во двор, через задние двери, причём одна девчонка увязалось следом - стала перед нами открывать двери, давать ключи. Круто.
      Иржи сказал, что с нами не поедет. Ну и ладно - это известный адепт отечественных автомобилей.
      Под навесом стоит малинового цвета аппарат. На задних стойках поблёскивает значок, маленький в виде щита. Ба, так мать, так ё! То ж Гиа! Во попал на пир! Специально ведь сволочи в навороченной версии катают, чтобы ощущения усилить. Обхожу телегу сзади. Кроме синего овала и надписи "Mondeo" ничего больше нет.

      - Гиа? - обращаюсь к менеджеру.

      - Мате правду, панэ, - улыбается тот - Гия.
      Садится за руль и машет мне, - типа чего стоишь - садись, - у меня покупателей полный стадион, некогда мне тут с тобой, глазеть на машину.

      Салон кожаный. Всё что можно и нельзя на электричестве. Даже подстаканник в подлокотнике выдвигается плавно и чинно, как приводом. Но я думаю там просто, какое то серво, типа пружинки. Сидеть очень удобно, - первые пять минут пока он меня вёз я просто баловался с креслом: вниз - вверх, вперёд - назад, под коленками погонял подпор. Круто. Дядька показал мне всякие лючки, крышечки и другие забавные мелочи. Пояснил, что климатизация - электронная. Круто.
      Сначала проехали по шоссе, потом обратно. Я пассажиром. Начинаю беспокоиться за полноту аттракциона. Говорю: "а за руль, типа?". Мужик, насупившись, спрашивает: "А давно ли ты машину водишь, хлопче?" Во гад! Главное на стене написал аршинными буквами про акцию, а теперь ломается! Нафиг я в его салоне двадцать минут тусовался. Нет уж, будем ехать, как обещано.

      - Да лет десять уже - говорю, - если не больше.
      В общем, посмотрел он на меня - настырного внимательно и говорит: "ладно, потерпи пять минут".

      Пару раз, свернув, он остановился возле тротуара. Я уселся за руль и поиграл креслом. А потом ещё рулевым устройством. Регулируется в два положения - длину и угол. Круто! Причём кнопочки все очень удобно - под руками, ничего искать не приходиться. Мужик сказал, что есть память регулировок на трёх пользователей. Круто! Коробка - естесно автомат. Дядька стал объяснять мне про переключение передач, но я пояснил, что с автоматами вполне знаком и даже был маетелем шевроле с кочергой на руле. Уважительно покивав, дядька показал рукой вдаль. Я, быстренько вспомнив правила обращения с автоматом, надавил тормоз и тыркнул рычаг на "D в квадратике", при этом на панели зажглась зелёная буковка соответствующего вида.
      Езда: Менеджер показывал направления, я рулил. Всё-таки автомат это - вещь. Первые минуты правая рука норовила хвататься за рычаг, а левая нога юзгалась вправо. Но сказалось четырёхлетняя привычка езды с автоматом, вскоре организм успокоился.

      Аппарат едет очень хорошо, приличная тяга на низах. Я думаю с ручной коробкой и с таким мотором можно легко визжать колёсами на старте. Подвеска ест все неровности. Проехал по брусчатке пару кварталов - только рокот покрышек и покачивает на больших неровностях. Трамвайную линию пролетел, вообще не заметив. Смотрю, штурман довёл меня до автобана.

      - По дальнице, - говорит.
      Ну, шо-ж по дальнице так по дальнице. Выкатываюсь на правую полосу. Зеркала - блин, вещь! Всё видно, даже башку не надо поворачивать, чтобы увидеть подъезжающих слева. Коробка совсем не ленива - очень хорошо работает кикдаун, как если бы с ручной коробкой - никакой задумчивости. Ему тапку - передача тут же падает вниз, разгон - выше всяких похвал. Продавец при этом одобрительно комментирует, что заявленный фирмой разгон около 9 сек до сотни с автоматом. Влез я в левую полосу и погнал, и погнал. Чувствую, - справа что-то мне говорят. И уже, похоже, давно. Потом начинаю понимать отдельные слова, из которых догадываюсь о смысле: "не надо бы быстрее ста девяноста ездить - машина новая совсем, не обкатана ещё". Смотрю на приборы - стрелка болтается возле двухсот. Ни фига себе! Скорость не ощущаешь - абсолютно. Я на своей квадратной Гранаде, когда 160 еду - уже жутковато и мотор как в башке гудит. А тут - тихонько так всё посвистывает. Чё говорить, ёпста! Новая машина, мать её!
      Тахометр в районе 3500. Педаль - далеко не в полу.

      - Всё, - говорит дядька, - типа, закругляемся.
      Обидно, однако. Торможу по привычке - по гранадски. Хм. Ничего себе замедление: чувствую, как в стельку колотит АБС. Если б не АБС, поди, и юзануло бы неслабо.

      - Цо то яко на камионе брздишь? - возмутился дядька.

      - Проминте, - говорю, - ауто нове про мне. Не вим цо так добже брздит.
      Он покивал, но, похоже, всё-таки мне не поверил. Наверное, решил, что я хочу его угробить.
      Потом показал место, где уехать с автобана и повёл меня окольными тропами через населённые пункты, видимо всё-таки мне не доверяя.
      На удивление быстро мы доехали до его автосалона. Я, не испрашивая советов, въехал во двор, и поставил машину, как было.

      Потом я попросил показать мне мотор, на котором ездил. Внешне он мне понравился больше, чем дизель. Воздухан, в виде серебристых кишок на виду, и вообще - железяка солидная. Написано что DURATEC, два с половиной литра, В6, 24 клапана и вообще DOHC. Моторное место набито очень плотно - руку не сунешь никуда. Папилину не понравится - не ремонтопригоден. ? Действительно ДУРА приличная: На заинтересованный вопрос - "а может быть такой мотор с мануальной коробкой?", было сказано, что лехко, причём будет дешевле на тысячи полторы доларув. Заказ ждать до двух недель, но в лизинг можно брать только то, что в наличии в салоне, и чтобы я не выёживался слишком, раз лизингом интересуюсь.

      Общие ощущения о машине: Хорошая. Даже очень. Большая, гораздо больше Фокуса и старой мондевы. У меня даже создалось ощущение, что внутри он ни нисколько не меньше Гранады. Называть его Мондевой - язык не поворачивается, это явный мужиг... Лучше всего - Мондей (произносится уважительно - как "Мамай".) ?. Типа: "Ну-ка, Мондей, а давай-ка уже в рэльсу, а?"
      В лицо выглядит агрессивно и значительно. Фары - лучше, чем у фокуса, у последнего они всё-таки весьма излишние. Решётка сетчатая - хороша, я всё думаю - на Гранаду бы такую воткнуть: Будет круто!
      Смотря на него несколько сбоку и сзади, я обнаружил, какие то неуловимые гранадские черты. Хотя, может быть кто-то другой, отыщет в нём черты Скорпа, Сьерры, или Таунаса: ?
      А вообще - назвали бы его лучше Гранада! Глупые они эти буржуи - ни фига не понимают.
      На Иржин вопрос: "ну как?" я сказал только "ыых мля!"

      - Ясне, - сказал он, - но иномарка это всё-таки дорогое удовольствие. Шкоду, вон, в любой деревне починить можно. А форд, новый тем более, только в сервисе.
      Так то вот брадцы - иномарка она и в Чехии иномарка.
      Тепло, простившись с набежавшими продавцами и заполучив на руки визитку автосалона, мы полезли в Иржину шкоду. Обернувшись, я увидел на крыльце салона всю шатию продавцов. В глазах мужчины читалось: "возвращайся к нам скорее, русский, с чемоданом наличных, нафига тебе лизинг":
      Наш путь лежал на выставку продовольствия, где как, оказалось, поили всех желающих спиртным и прохладительным на халяву и кормили на каждом углу. Я ехал просветлённый и грустный, с ощущением чего-то светлого и невозвратимо потерянного. Иржи ехал внимательный и спокойный, не ведавший никаких потерь.

      Потом была собственно выставка, по пути, с которой Иржина шкода вдруг заглохла у самого перекрёстка и я воочию убедился, что такое ремонт шкоды в Чешской республике.
      Но это уже совсем другая история:
    • В Европе продажи дизельных машин в некоторых сегментах рынка превосходят показатели бензиновых аналогов, однако, на поставку машин с дизельными моторами в Россию представительства зарубежных автопроизводителей решаются пока неохотно. Есть подозрения, что высокоточные системы подачи топлива не справятся с российской соляркой, да где гарантия, что зимой на всех автозаправочных станциях будет именно зимнее топливо. Не уверены в этом и потенциальные покупатели. Иначе как объяснить, что продажи дизельных легковых машин у нас в стране исчисляются лишь несколькими процентами, от общего объема поставок.
      К числу компаний, осмелившихся выйти на российский рынок дизельных машин, можно причислить и Ford. У каждого официального дилера можно приобрести или заказать Mondeo с 2-х литровым турбодизелем. Одну из этих машин мы взяли на тест.
      Дизайнеры Мондео продолжили эксплуатацию, уже опробованного на Фокусе, стиля New Edge (новая грань). Конечно, по сравнению с младшим братом, Mondeo получился более солидным. Капот из плоского превратился в округлый, и даже стал виден из салона. Бесспорно удачное решение - задние фонари. Треугольные, они имеют внутри четко выраженное кольцо, разделенное на два сегмента. При торможении ярко вспыхивает малый сектор, а при включении габаритных огней загорается оставшаяся часть кольца. Середина - фонарь заднего хода. Хороши и выразительные фары головного света.
      Начинаю знакомиться с салоном. Давно я не видел столь просторных машин. Настоящий пятиместный автомобиль, в котором без труда на заднем сиденье можно усесться втроем и не подпирать головой потолок, а плечом соседа. Багажник, также получился очень объемным. Правда, при погрузке немного мешают задние фонари - за красоту надо платить... или выбирать универсал. Его фонари перенесены на стойки кузова.

      Фордовцы гордятся, тем, что интерьер Mondeo практически полностью создан на компьютере. У них есть основания, программа учла практически все особенности строения человека. Эргономика идеальна. По крайней мере, ни я, ни мой коллега Евгений Романтовский, за 3 дня намотавшие на Мондео более 500 км не нашли, серьезных просчетов. Единственное, к чему можно придраться - не очень удобный блок управления микроклиматом. Первое время мне приходилось значительно дольше, чем на других машинах, отвлекаться, на настройку климат-контроля. Также несколько неудобными показались клавиши стеклоподъемников. Приходиться на несколько секунд задуматься: на какую часть кнопки нажать, что бы поднять или опустить стекло. Но все это не более, чем придирки. Думаю после пары недель за рулем Мондео, я бы почувствовал себя как рыба в воде. Понравились удобные сиденья, в меру жесткие, они очень удобны и отрегулировав их один раз, больше не нужно возвращаться к этой процедуре.
      Полтора года назад, впервые попав за руль Мондео я был поражен четкостью переключения передач, создавалось впечатление, что под рукой идеальный джойстик, с очень хорошо подобранными усилиями. Четкость переключения просто идеальна. перемещения и усилия - оптимальны.
      Устроившись поудобнее и поймав любимую радиоволну, завожу двигатель и начинаю настраивать кондиционер. Дело происходит на паркинге крупного делового центра. Чего-то окружающие меня автомобилисты как-то странно косятся на "Мондео". Делаю приемник тише, прислушиваюсь. Рокочет дизелек где-то под капотом, мерно, неслышно почти. Подгазовываю, и на лицах окружающих уже меньше озабоченности. Неохотно вылезаю из уже начавшего охлаждаться салона на жару. И понимаю причину недоумения граждан. На "Мондео" нет ни единого шильдика, указывающего на его отношение к Рудольфу Дизелю. А бензиновый мотор так работать не может, с таким звуком ему прямая дорога в сервис, на капиталку. Но, тональность набравшего обороты двигателя уже однозначно указывает на отсутствие под капотом искрового зажигания. А в салоне-то и не слышно ничего!
      Мотор прогрет, салон остужен, можно и в путь отправляться. Выруливаю на улицу, и начинаю изучать характер машины.
      Сначала дизель мне не "показался". Вроде тянуть должен с "низов", но до 2000 оборотов "тупит" немного. Однако, после 2000 об/мин в дело вступает турбина. Она наделяет машину интересным характером и отменной динамикой. При 3000 об/мин происходит еще больший подхват, а далее ровное и напористое ускорение вплоть до мягко срабатывающего при 4800 об/мин ограничителя. Раскручивая мотор до начала красной зоны (4500 об/мин) и не давая стрелке тахометра опускаться ниже 2500 - 3000 оборотов создается впечатление что под капотом обыкновенный бензиновый мотор, объемом около двух литров. Мондео хорошо тормозит двигателем - еще одна особенность дизеля и поэтому даже при переключении передачи вверх лучше немного добавить оборотов перед тем, как отпустит педаль сцепления, иначе турбина не успеет раскрутиться и машина клюнет носом. Ведь у дизельного мотора разница между передаточными числами больше, чем у бензинового. На свободных участках мне удавалось разогнаться до 150 км/ч, но это явно не предел для Мондео.
      Другой способ езды - переключаться раньше чем в работу включиться наддув и держаться в зоне турбоямы. Конечно о динамике продеться забыть, зато именно здесь проявляется настоящая суть дизельного двигателя. Неспешные реакции и приглушенное тарахтение, которое может издавать только такой мотор. Уверен, немного найдется поклонников такого стиля езды, но они есть.
      Отдельную благодарность надо вынести задней многорычажной подвеске Control Blade, думаю именно она помогла мне в очень неприятной, но, к сожалению, типичной на наших дорогах ситуации. "Лосиный тест" получился┘ Еду, я в субботу вечером по одной из улочек на севере столицы. По две полосы в каждую сторону. Впереди перекресток, горит "зеленый", до него метров 50, моя скорость 70-80 км/ч. Навстречу едет внедорожник, и вдруг, прямо передо мной, не включая поворотник, поворачивает налево. Ну, повернул бы, и повернул, так нет, этот "му-у-удрец", меня увидев наконец, вдарил по тормозам, раскорячившись поперек дороги. Тормозить поздно, до него уже метров 15 остается. Резко бросаю машину влево, молясь, что бы на встречной никого не оказалось. На встречной "кого-то оказалось". К счастью, не в левом ряду. Тот водитель уже все понял, и прижался к обочине. (Выражаю запоздалую благодарность водителю серебристой А 6, на улице Кибальчича). Пролетев между машинами, я уже готов был крутить руль в обратную сторону, отлавливая машину из заноса, но не тут-то было, она ни на сантиметр не сошла с заданной траектории. Отличная устойчивость!
      Современные дизельные автомобили уже доказали, что они на равных могут конкурировать с бензиновыми аналогами. И отменная экономичность (за 500 км езды по городу в активном режиме с большим количеством пробок и с постоянно включенным климат-контролем мы израсходовали меньше 40 литров дизельного топлива) уже перестала быть взаимоисключающей вещью с такими характеристиками как комфорт и динамика.
      Согласно паспортным данным, загородный расход топлива Ford Mondeo - 4,6 литра на 100 км. Таким образом, например, поездка впятером до Санкт-Петербурга обойдется примерно в 300 рублей или 60 рублей с человека...
         
    • Отправлено : prog, 01 Августа 2002
      Итак!
      Мондео универсал, 2.0, тренд. 20 ткм и 7 месяцев эксплуатации.

      Что нравится в машине:
      комфорт
      размеры
      дорожный просвет
      А главное - РУЛИТЦА, т.е. едет как в сказке (не пробовал, правда, БМВ и мерсов - ничего не могу сказать). У меня даже стиль вождения изменился. Стал более агрессивным что-ли? Машинка словно провоцирует ездить быстрее и резче.
      Хорошо работает АБС, зимой - печка, а летом кондиционер.
      Очень хороши ксеноновые фары, и вообще светотехника.

      Что не нравится:
      абсолютно дебильный способ кратковременного включения дальнего света. Надо потянуть на себя выключатель, но в том же направлении (если потянуть сильнее)включается дальний свет постоянно. В результате, частенько бывает, что включив в сумерках ближний свет замечаю, что и дальний уже горит. Глупость!
      Еще абсолютно дерьмовая штатная магнитола- нет даже реверса.
      Хотя звук-хороший
      .
      Проблемы:
      несколько раз (2-3) примерно на 10 ткм после заправки в движении отключался датчик уровня топлива. Т.е. несколько минут показывал 0 при полном баке. Ездил на сервис - подтвердили, что такая проблема существует. Предложили поменять по гарантии. Сразу оставлять машину не было времени, тогда предложили вернуться когда удобно, но, желательно, с пустым баком.
      К счастью больше не повторялось. Может и придется поменять когда-нибудь. Еще стала плохо открываться кршка бензобака (люк). Очень неудобно, заправщик не всегда мог отковырнуть его, приходилось помогать.

      Что слышал:
      владелец нового мондео на сервисе рассказывал, что старый мондео ему нравиться больше. Новый - жестковат. Кстати, сам он на сервисе менял топливный насос. Говорят очень нежный. Забивается от плохого! бензина, и машина глохнет на ходу. На старом мондео такого не было. Правда сам признался, что ездит много по подмосковью и заправляется где попало.
      Меняли по гарантии, чему я был несколько удивлен.
      Плохой бензин - и в Африке плохой. Ну, не знаю. Может рассудите.

      Собственно ТО:
      на сервисе Превокс. Оставил машину утром, вечером забрал. Стоит 9170 руб с расходниками (свечи, фильтры). Износ колодок - 40%. Отлетел саморез крепления заднего брызговика. Прикрутили новый. Прикрутили номера саморезами. До этого не было, только рамка.
      Проблем больше не выявлено. Да и не должно быть, судя по поведению машины. Люк бензобака почистили, стал открываться хорошо.

      Вот вроде и все.
×
×
  • Создать...