Рабочий ли ДПДЗ

В пределах пары градусов его можно повернуть

ДПДЗ устанавливается в своё "гнёздышко" и только.

По работоспособности СУД (системы управления работой инжекторного двигателя) твой бы  Cougar сканером пощупать.

Удачи.

Отверстия крепления ДПДЗ немного больше чем винты крепления, благодаря этому датчик при установке можно немного провернуть по оси.

Тут мы с электриком подумали и решили, датчик работает как потенциометр, он делит подающееся на него напряжение и важно мерить выходное (на средней ножке), а не сопротивление в начальном положении. 

Я смотрел программой Forscan через ELM327 блютуз. Начальный угол пишет 17 гр. На форуме многие писали, что у них от 15 до 19. Так что с этим наверное все ОК.

У меня не Контур, а Коугар, но суть не в этом. На какие параметры обратить внимание при просмотре сканером, я не знаю эталонных значений и сравнить не с кем.

Посмотрите параметры на ХХ , что может быть не так?

1.Опережение зажигания в среднем 14-15гр. но с прогревом уменьшается и часто доходит до 5 как на скрине, мне кажется это маловато?

2.Датчик детонации меняет показания от 5 до 11 непонятно чего, тоже ненормально?

3.Разница в долговременных подстройка при долгом стоянии на ХХ постоянно уменьшается.

4.Показания "клапана управления выделением паров топлива" постоянно растут, к концу дошли до 65%.

5.Разница в ширине импульсов топливного датчика тоже смущает.

Показани лямбды в этой версии Forscan быстро не нашел, но более старой заметил, что одна была более тупой, поменял, показания стали похожими, но не динамики, не расхода это не улучшило.

Показани лямбды в этой версии Forscan быстро не нашел, но более старой заметил, что одна была более тупой, поменял, показания стали похожими, но не динамики, не расхода это не улучшило.

1 что сделай  проверь давление бенза

2  это  промой  форсы

остальное    уже  смотреть

расход то какой  у тебя

у тебя  и  так  2.5 литра  6 катлов  15 литров точно далжно быть

Температура воздуха странная - 44гр.

Хорошая штука Форскан,вот бы мне мой папелац хоть раз за шесть лет просмотреть...

@tough

ДПДЗ тестится по сопротивлению, как я знаю.

Заслонка закрыта    -600 ом.

Открыта                   -3500-4000 ом

Сопротивление должно плавно меняться при повороте заслонки за сектор слева от дроссельной камеры.

Контакты А, В, С

(А-В)  - 600 – 3500 ом,   (В-С)   - 3500 –600 ом (заслонка закрывается, а R  уменьшается)

(А-С) – одна шина.

Удачи.

Cougar

вова скинь 28 пост в личку.

Он ГУРу в этом деле.

Удачи.

Сегодня померил давление на ХХ 1.8 на оборотах 2.5 - 2.7.

Для холостых маловато ведь?

Сегодня померил давление на ХХ 1.8 на оборотах 2.5 - 2.7.

Для холостых маловато ведь?

что за давление?

давление бенза? да

матор про какой речь?

Давление топлива в рампе, я просто раньше писал, что нужно его померить.

Мотор в подписи V6 2.5/

Давление топлива в рампе, я просто раньше писал, что нужно его померить.

Мотор в подписи V6 2.5/

ну  вроде   если честно сказать у тебя на  в6 давление  должно быть от 3 кг и выше  у тебя вообще  заниженное

Про 3 на ХХ уже нашел. Значит заниженное. Точно ли насос?

Придется все таки самому мерить. На всех режимах, с зажимом обратки.

Про 3 на ХХ уже нашел. Значит заниженное. Точно ли насос?

 

Придется все таки самому мерить. На всех режимах, с зажимом обратки.

год  какой?  пробег какой? 

если так  то проверь  давление со  снятым  шлангом  на клапане давления

а так  скорее всего  насос  уже  пришол в негодность

 Кто может подсказать,вместо этого ДПДЗпоставить, вот такой ДПДЗ ..

прочитал сейчас на форуме про датчик детонации. он разве у нас есть? если есть то где стоит и зачем он нужен?

прочитал сейчас на форуме про датчик детонации. он разве у нас есть? если есть то где стоит и зачем он нужен?

а причем  здесь тема  про дпдз и датчик детонации?

по ответу датчика детонации нету. 

1.Опережение зажигания в среднем 14-15гр. но с прогревом уменьшается и часто доходит до 5 как на скрине, мне кажется это маловато?

2.Датчик детонации меняет показания от 5 до 11 непонятно чего, тоже ненормально?

3.Разница в долговременных подстройка при долгом стоянии на ХХ постоянно уменьшается.

4.Показания "клапана управления выделением паров топлива" постоянно растут, к концу дошли до 65%.

5.Разница в ширине импульсов топливного датчика тоже смущает

вот это прочитал

1.Опережение зажигания в среднем 14-15гр. но с прогревом уменьшается и часто доходит до 5 как на скрине, мне кажется это маловато?

 

2.Датчик детонации меняет показания от 5 до 11 непонятно чего, тоже ненормально?

 

3.Разница в долговременных подстройка при долгом стоянии на ХХ постоянно уменьшается.

 

4.Показания "клапана управления выделением паров топлива" постоянно растут, к концу дошли до 65%.

 

5.Разница в ширине импульсов топливного датчика тоже смущает

вот это прочитал

и что толдку от этого это  человек  на америкосе например писал ,  типа

 ты  с со своими разберись проблемами

Я писал, про америкоса как раз, здесь это совершенно нипременимо.

Датчик скорее всего подойдет.

Всем здравствуйте!решил тоже проверить ДПДЗ на своей Моне,т.к.машина тупит,обороты набирает плохо,захлебывается.померил тестером контакты А-В 348ом при закрытой заслонке,и 1200 (+-)при полностью открытой.это не есть хорошо?

Дпдз так не проверяется. Надо смотреть "плавность" смены показаний между средней и крайними ногами при вращении датчика

Дпдз так не проверяется. Надо смотреть "плавность" смены показаний между средней и крайними ногами при вращении датчика

Делал как тут написано http://mondeoclub.ru/forum/topic/99473/

Всем здравствуйте!решил тоже проверить ДПДЗ на своей Моне,т.к.машина тупит,обороты набирает плохо,захлебывается.померил тестером контакты А-В 348ом при закрытой заслонке,и 1200 (+-)при полностью открытой.это не есть хорошо?

это мало дохлый дпдз