Клапан ЕГР: быть или не быть - вот в чем вопрос

Пузыри не из горшков. Оттуда идут большие.

Пузыри вполне может давать рубашка егр. Там тоже давление и тоже выхлоп залетать в ож.

Да, пузырики мелкие, стайками... Пошел гуглить как снять теплообменник, сверху или снизу до него добраться удобнее? Под капотом его нашел в принципе, если снизу, то там как бы коробка шибко мешает имхо, неужто коробку скидывать как при замене сцепления?

Да, пузырики мелкие, стайками... Пошел гуглить как снять теплообменник, сверху или снизу до него добраться удобнее? Под капотом его нашел в принципе, если снизу, то там как бы коробка шибко мешает имхо, неужто коробку скидывать как при замене сцепления?

Забирай инфу из ЕТИСА: http://yadi.sk/d/eC5p-HrlCeV9F

TYN, спасибо! интересно зачем кат снимать... ладно, отдам инструкцию сервисменам, пусть думают

Отдался в технодизель на рязанке, чтобы закольцевали антифриз в обход теплообменника, посмотрим что получится

кстати, а какие вообще отрицательные последствия вот такого просто обхода теплообменника? ну понятно, зимой грется будет медленнее, а еще что?

А точно в теплообменнике дело? Нашли причину?

ты знаешь, снимать его я не просил, ибо снимать кат это только 3-4к руб, а так мне его закольцевали без снятия и собсно без заглядывания в него самого за тышу рублей... сегодня залью бачок, заведу, сразу видно будет - если будет булькать, значит не оно и это плохо

если не будет булькать, значит это оно и буду искать на разборках его и пока так ездить

собсно вопрос - ездить с закольцованным антифризом в обход этого теплообменника - очень сильно плохо или только так - хуже жижа догреваться будет...?

да, у меня же и дымоган появился тоже... короче, в субботу утром в ашан заехал, вышел, смотрю антифриза по нулям, долил литруху, завел, и через минуту из трубы как дымоган повалил - мама не горюй, минут 5 ехал как ежик в тумане, пока видать весь натекший антифриз не выпарился...

Ясн. Ну насчет закольцовки хз какие последствия, этот теплообменник ведь в 2 стороны работает, сначала тосол греется, потом газы охлаждаются.

ну то, что антифриз успевает прогреваться пока через него циркулирует я могу понять, но имхо выхлопные газы проходя через трубу по контуру которой идет антифриз тоже не сильно холодный, если не сказать больше, не успеют тупо охладится... т.е. они его (теплообменник) настолько быстро пролетают имхо

Думаю может от греха подальше пока заглушить егр, чтобы раскаленные выхлопные из рециркуляции на впуск не попадали?

Короче закольцевали антифриз мимо теплообменника даже его не снимая

Делал в технодизеле на рязанке, денег всего 1000 руб, еще и антифриза полный бачок налили

С виду все аккуратно там сделали, антифриз более не уходит

Теплообменник найду на разборке и к ним же поеду, сказали поставят - не вопрос

Отрицательных моментов пока не заметил, кроме того, что двигло теперь до 90 градусов практически не прогревается ;)

Салон с утра прогревается все также быстро как и раньше, но пока и холодов то особых не было

Поживем увидим короче

Всем спасибо за советы и помощь...

Случайно нашел вот такое вот по поводу грузовых моторов оборудованных егр, на сколько это актуально для наших моторов? http://www.scania.ru/(S(xqs1oumdmpunbh555jlcjk45))/media/press-releases/2012/q2/warning.aspx

П.с. идеальность топлива в рассчёт не будем брать, довольствуемся тем что есть...

Характеристики дизтоплива тут: http://www.mnpz.by/index.php?lang=ru&kp=products&artid=6

Лично я давно перешел на заправку ислючительно EURO-5 дизель. В остальном делаем выводы.

Как то долго не поднимали тему EGR. Неделю назад гул под капотом при заводке , после нескольких запусков гул пропал , но появился джекичан. Сегодня решился на снятие егр . Что увидел, разобрав клапан: под крышкой егр имеются шестерни , одна из них вращает шток с клапаном, двумя запрессоваными металлическими штырями. Так вот у меня эти штыри были сломаны и находились в районе пружины. Получалось , что эл.двигатель работает , а шток с клапаном на это дело никак не реагирует, т.е. все время закрыт. Снял шестерню с обломанными штырьками, при помощи каленого дюбеля выбил остатки обломанных штырьков из шестерни, на их место запрессовал(забил с усилием) предварительно обточенные и обрезанные  до нужного размера те же каленые дюбеля. Далее собрал всю конструкцию и поставил на авто. Клапан заработал!Проехал всего 3 км пока все норм. , жду с нетерпением отсутствия ошибки. ЕГР соответственно почистил, хотя особо зас-ан и не был. Спасибо TYN, Gear,Nasteka и др. В Минске самый дешевый клапан на сегодня - 580$!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ура! после ремонта егр на 15км при очередной заводке пропал чек.

в вашей истории интересует такой момент - интересно от чего обломились штыри, они ж там такие капитальные достаточно

да, а мне сегодня теплообменник ЕГРа заменили, целый день мудохались, скидывали кат короче, иначе не подобраться было

все сделали - 5к рублей

в вашей истории интересует такой момент - интересно от чего обломились штыри, они ж там такие капитальные достаточно

 

да, а мне сегодня теплообменник ЕГРа заменили, целый день мудохались, скидывали кат короче, иначе не подобраться было

все сделали - 5к рублей

Сложно сказать, были как слизаны. Возможно , постоянная езда по городу, частая заводка и глушение двигателя, износились. Да и влага была под крышкой.

У меня какая-то беда: чек не видит заглушки на егр Уже месяц как. А поскольку форд и чудо — вещи несовместимые, подозреваю, что сломалось что-то еще, и две ошибки взаимно компенсируясь, пудрят машине мозги . Вот и думаю, снимать заглушку, чтобы вычислить, что сломалось, или не снимать...

может заглушка сифонит... т.е. пропускает чуть и мозги думают, что все ок, заглушки нет

чек не видит заглушки на егр Уже месяц как

подожди, ещё не вечер

подожди, ещё не вечер

Отправил через Tapatalk

@TYN,я 5 или 6 ткм накатал до чека. потом с чеком полгода, пока спираль не вылезла, и залезать не захотела, в итоге всё таки пришлост выкидывать заглушку и ремонтировать егр 

может заглушка сифонит... т.е. пропускает чуть и мозги думают, что все ок, заглушки нет

Да пофигу мозгам эта заглушка.

Они проверяют работу егр после выключения двигателя - четыре раза гоняют клапан туда-сюда и смотрят ответ датчика.

Выключи движок и прислушайся к клапану.

вова: а как тогда чек и ошибки по егру вылезают, если егр абсолютно рабочий, НО просто перед ним заглушить вход... т.е. установка заглушки перед абсолютно исправным и рабочим клапаном тоже дает чек и 2 ошибки по егру... я уже пробовал...