Клапана

@visla, Если они седло под клапан утопили, то он и не закроется, т.к. ГК не даст даже в сжатом состоянии. А без ГК все закрывается нормально, т.е. клапан надо выше поднимать, а уже некуда.

я уверен что не чего ему не нарезали, просто сменили и все, больше уверен что дело поршневой, все просто проверить, также добавка масла в котел и проверка компрессии.

 

если на рабочем маторе 9 кг знач клапана закрываются, может просто херово притерли клапана

 

тем более проверить клапана не составляет труда, пропускают ли они с нормальной установки распредвалов и грм по меткам.

 

просто Топик стартеру, нехрен делать а просто делать выводы из пустого места, даже не каких замеров не сделано я уверен что схалтурино при сборке поршневой, сам посуди что 11 кг это уже подубитая поршневая

Изменено 18 марта, 2013 пользователем visla

@visla, хон на стенках всех цилиндров по всей высоте цилиндров был одинаков, что косвенно может говорить о равномерном износе. Компрессия в 11 оч. может быть обусловлена: 1-погрешностью измерительного прибора 2-тем что кольца установлены новые и еще не притерлись.

После установки поршней с новыми кольцами КВ неоднократно прокручивался и никаких явных признаков поломки колец не было.

Причина низкой компрессии выявлена(каким образом описано выше): пропускают впускные клапана по причине неполного закрытия даже при разряженных(пустых) ГК.

Сточиш сам клапан - получеш больше сопротивление на пружине клапана - хз чем обернется такое в длительной эксплуатации.

Просто уменьшение высоты клапана единственное пришедшее в голову недорогое решение проблемы. А пружина сильнее не сожмется т.к. тарелка клапана утоплена в седло.

Изменено 18 марта, 2013 пользователем Лёха*

@visla, хон на стенках всех цилиндров по всей высоте цилиндров был одинаков, что косвенно может говорить о равномерном износе. Компрессия в 11 оч. может быть обусловлена: 1-погрешностью измерительного прибора 2-тем что кольца установлены новые и еще не притерлись.

После установки поршней с новыми кольцами КВ неоднократно прокручивался и никаких явных признаков поломки колец не было.

Причина низкой компрессии выявлена(каким образом описано выше): пропускают впускные клапана по причине неполного закрытия даже при разряженных(пустых) ГК.

 

Просто уменьшение высоты клапана единственное пришедшее в голову недорогое решение проблемы. А пружина сильнее не сожмется т.к. тарелка клапана утоплена в седло.

да причем здесь хон то? у тебя там выработка уже хрен знает какая

 

дело твое . делай как знаеш машина же не моя.

visla , если человек уверен что запороли седло клапана, то смысл переубеждать, лучше совет дельный дай, мож Ты разбирал головку без ГК . как там устроено? можно ли шайбы вместо ГК поставить.

visla , если человек уверен что запороли седло клапана, то смысл переубеждать, лучше совет дельный дай, мож Ты разбирал головку без ГК . как там устроено? можно ли шайбы вместо ГК поставить.

без гидрошей тоже самое что и с гидрошами разницы нету. стакан с шайбами. а здесь гидрош

 

 

по мне нужен нормальный спец . чтоб знать. и обращаться туда где башку делали и узнавать что делали с ней

 

 

и еще этот кател где проблемы с клапанами вмт ставили? этогот котла, что там с зазорами между рв и гидрошем.

 

по мне это не проверка а так просто так из ряда вон , ни мекрометров ни щупов не чего

Изменено 18 марта, 2013 пользователем visla

Делали наверное айзики на гареже , с них спроса теперь...Нормальный спец седло б не загнал.

А если ГК и шайбы ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ, не вижу никаких проблем по ременту у топика.

Изменено 18 марта, 2013 пользователем MONDEI

Делали наверное айзики на гареже , с них спроса теперь...

А если ГК и шайбы ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ, не вижу никаких проблем по ременту у топика.

незнаю меняемые или нет. размер не знаю стаканов . это пусть топик выясняет

 

тем более не мерялся зазор этого котла в вмт между рв и ГК если там нет зазора действительно клапна не закрывается если есть зазор там как по тех данным знач дело не в клапанах

 

так что это не проверка есть много способов проверить то или не то. здесь же нету не данных просто устное что дело в в этом

 

пусть топик думает. о окончании работы сообщит

Согласен, т.к машину надо видеть а потом давать советы, может быть все что угодно, елси бошка отремонтирована была бы нормально, и поршневая гуд, то я думаю проблем бы не было. Даже если будет просадка седла, то клапан по идее будет закрываться плотно. и куда смотрели ремонтники, елси просажено седло то ? Спецы делали великие наверное, вот и накосячили, приходится клапана протачивать и тд. Если просто тупо выбили старую направляющую и запресовали новую(некоторые делают это при помощи кувалды)), то это не ремонт а просто пародия. То же самое и с клапанами, и если ничего не промеряли то грош цена такому ремонту. Вот и результат. Клапана не притерли,ф аски тонкие на седлах не сделадли, под 45 градусов... Что это за ремонт

Отписываюсь по результатам ремонта. Была демонтирована голова, снят клапан. Высота торчащего клапана над верхней плоскостью упорной шайбы (она же высота стержня клапана от канавки под сухари до торца) составила 2,5 мм. Аккуратно сточил 1,4 мм. Это позволило опустить ГК на 1,4 мм. Притер клапан, собрал и установил все на место. Завелась на ура. Двигатель не дергается, работает ровно.

Не претендую на единственно правильный способ решения проблемы моей Мони, но результата добился. Время покажет...

P.S. Результаты замера компрессии чиркну завтра.

С почином

Так что , "мастера" загнали седло , или что было?. С ними не общался ,как так случилось?