Клапана

Немного истории: оборвало ремень ГРМ, загнуло клапана, поломало 2 направляющие втулки. Голова была отдана на ремонт(замена направляющих втулок клапанов,клапанов, шарошка и притирка седел клапанов). После сборки двигатель троил, замеры компрессии показали что во 2-м цилиндре компрессия на холодную 3, на горячую 9, во всех остальных 11. При повторном разборе выявил, что впускные клапана не закрыты до конца даже при полностью "разряженных" гидриках. Собственно вопрос: можно ли купить клапан с 3-мя канавками под сухарики подточить клапан на 1,5-2 мм и собрать устанавливая сухарики в нижнюю канавку?

Немного истории: оборвало ремень ГРМ, загнуло клапана, поломало 2 направляющие втулки. Голова была отдана на ремонт(замена направляющих втулок клапанов,клапанов, шарошка и притирка седел клапанов). После сборки двигатель троил, замеры компрессии показали что во 2-м цилиндре компрессия на холодную 3, на горячую 9, во всех остальных 11. При повторном разборе выявил, что впускные клапана не закрыты до конца даже при полностью "разряженных" гидриках. Собственно вопрос: можно ли купить клапан с 3-мя канавками под сухарики подточить клапан на 1,5-2 мм и собрать устанавливая сухарики в нижнюю канавку?

а как он может не закрываться? все равно должен закрываться. в любом случае

а как он может не закрываться? все равно должен закрываться. в любом случае

и еще если на горячую компрессия норм на холодную ее нету считай то может быть кольца залегшие

Немного истории: оборвало ремень ГРМ, загнуло клапана, поломало 2 направляющие втулки. Голова была отдана на ремонт(замена направляющих втулок клапанов,клапанов, шарошка и притирка седел клапанов). После сборки двигатель троил, замеры компрессии показали что во 2-м цилиндре компрессия на холодную 3, на горячую 9, во всех остальных 11. При повторном разборе выявил, что впускные клапана не закрыты до конца даже при полностью "разряженных" гидриках. Собственно вопрос: можно ли купить клапан с 3-мя канавками под сухарики подточить клапан на 1,5-2 мм и собрать устанавливая сухарики в нижнюю канавку?

что за клапана такие поставили ? по нормальному клапан должен быть в размере и при замене направляющих, необходимо сделать тонкие фаски на седлах, это раз. Далее развернуть направлющую и установить необходимый зазор. И еще проверить РВ на биение ну и размеры тоже.

Кольца были заменены на новые. Есть подозрение на то что при шарошке седел они были глубоко вырезаны, как следствие клапан сел глубже в голову и при установке гидрика и прижатии его РВ клапан частично открывается.

Кольца были заменены на новые. Есть подозрение на то что при шарошке седел они были глубоко вырезаны, как следствие клапан сел глубже в голову и при установке гидрика и прижатии его РВ клапан частично открывается.

компрессия у тебя маленькая. после замены колец

Направляющие втулки и клапана были фирмы АЕ

Направляющие втулки и клапана были фирмы АЕ

фирма норм

 

такой вопрос сколько проехал после замены колец?

 

проверяли клапана закрыты или нет со снятыми рв

 

сколько клапанов было заменяно? старыых сколько осталось на кривизну проверяли. притирали клапана норм?

 

в твоем случае это 1 нужно было заменить напрявляющие клапанов убитых и пройти разверткой под клапана и притиреть клапана все и больше не чего

Изменено 17 марта, 2013 пользователем visla

После замены колец - 250 км. Хон был виден поэтому растачивать не стал.

При снятом РВ клапана закрыты (нагнетаемый компрессором воздух в цилиндры уходит ч/з кольца, шипение аналогично соседним цилиндрам), при установке гидриков( полностью разряженных) и прижатии РВ слышно как воздух из цилиндров поступоет во впускной коллектор.

После замены колец - 250 км. Хон был виден поэтому растачивать не стал.

При снятом РВ клапана закрыты (нагнетаемый компрессором воздух в цилиндры уходит ч/з кольца, шипение аналогично соседним цилиндрам), при установке гидриков( полностью разряженных) и прижатии РВ слышно как воздух из цилиндров поступоет во впускной коллектор.

с бошкой у тебя нет проблем, если не накосячили Изменено 17 марта, 2013 пользователем visla

 

сколько клапанов было заменяно? старыых сколько осталось на кривизну проверяли. притирали клапана норм?

 

в твоем случае это 1 нужно было заменить напрявляющие клапанов убитых и пройти разверткой под клапана и притиреть клапана все и больше не чего

 

втулки и клапана были заменены все. менял не сам а отдавал местным кулибиным. есть подозрение что новые втулки забили не соосно старым и поэтому им пришлось глубоко шарошить сеедла

втулки и клапана были заменены все. менял не сам а отдавал местным кулибиным. есть подозрение что новые втулки забили не соосно старым и поэтому им пришлось глубоко шарошить сеедла

а причем здесь седла? втулки меняеш и втулки разверткой проходиш под клапана. я не думаю что тебе и седла делали. их смысл нет делать

 

я говорю у тебя дело не в бошке раз утебя еще норм компрессия в в поршневой 11 это не компрессия

 

 

если даже седла обновляли сняли пару микрон и все

 

а вот ты мерял гильзы износ.? кольца правильно установил? что поршнями?

Изменено 17 марта, 2013 пользователем visla

После замены колец - 250 км. Хон был виден поэтому растачивать не стал.

При снятом РВ клапана закрыты (нагнетаемый компрессором воздух в цилиндры уходит ч/з кольца, шипение аналогично соседним цилиндрам), при установке гидриков( полностью разряженных) и прижатии РВ слышно как воздух из цилиндров поступоет во впускной коллектор.

при установке правильном рв и грм по меткам. на том котле в вмт нужно было компрессором качать. куда давил воздух. и причем нужно проверять ест после прогрева матора и выдавленнном воздухе из гидриков когда в них масло загонит. и уйдут все зазоры

 

так что думается что сделано халтурно и не чего не мерялось

Изменено 17 марта, 2013 пользователем visla

я говорю у тебя дело не в бошке раз утебя еще норм компрессия в в поршневой 11 это не компрессия если даже седла обновляли сняли пару микрон и все а вот ты мерял гильзы износ.? кольца правильно установил? что поршнями?

Проблема не в трех цилиндрах с компрессией по 11, а в одном из которого при разряженных гидриках и прижатии РВ через клапана выходит воздух во впускной коллектор. Поэтому первоначальный вопрос и был: можно ли установить клапан с 3-мя проточками, засухарив в нижнюю и сточить 1,5-2 мм чтобы уменьшить высоту торца клапана?

Проблема не в трех цилиндрах с компрессией по 11, а в одном из которого при разряженных гидриках и прижатии РВ через клапана выходит воздух во впускной коллектор. Поэтому первоначальный вопрос и был: можно ли установить клапан с 3-мя проточками, засухарив в нижнюю и сточить 1,5-2 мм чтобы уменьшить высоту торца клапана?

можно проточить клапан. Впуск или выпуск ?

Проблема не в трех цилиндрах с компрессией по 11, а в одном из которого при разряженных гидриках и прижатии РВ через клапана выходит воздух во впускной коллектор. Поэтому первоначальный вопрос и был: можно ли установить клапан с 3-мя проточками, засухарив в нижнюю и сточить 1,5-2 мм чтобы уменьшить высоту торца клапана?

а я про какой? говорю?

 

дело не в бошке говорю же, метки грм правильно ставиш?

 

дело скорее всего в поршневой чет ты там намутил и в выработке в этом котле

 

П.с. если решить вопрос не можеш отдай машину к нормальному человеку

Изменено 17 марта, 2013 пользователем visla

одном из которого при разряженных гидриках и прижатии РВ через клапана выходит воздух во впускной коллектор

 

вот это объясни что имееш ввиду

что по твоему мнению разряженный гидрик, и прижатие рв?

Изменено 17 марта, 2013 пользователем visla

Проблема не в трех цилиндрах с компрессией по 11, а в одном из которого при разряженных гидриках и прижатии РВ через клапана выходит воздух во впускной коллектор. Поэтому первоначальный вопрос и был: можно ли установить клапан с 3-мя проточками, засухарив в нижнюю и сточить 1,5-2 мм чтобы уменьшить высоту торца клапана?

Может попробовать начать с проточки ГК. с ним то работы поменьше.

можно проточить клапан. Впуск или выпуск ?

Клапана впускные. Имеется в виду сделать канавку под сухари на нужной высоте?

 

вот это объясни что имееш ввиду

что по твоему мнению разряженный гидрик, и прижатие рв?

Разряженный гидрик - это гидрик без масла в максимально сжатом состоянии (при установке на место имеет минимальную высоту).

При установленных гидриках РВ ложится не на постели подшипников, а на гидрики и затем прижимаются крышками распредвалов.

Может попробовать начать с проточки ГК. с ним то работы поменьше.

А вот здесь поподробнее если можно

Если выпуск то можно проточить, но только в пределах разумного и проточить немного

ГК можно разобрать , ударяя нижней частью об деревяний брусок, выпавшую нижнюю часть плунжерной пари теоретически можна шлифануть наждаком.

выпавшую нижнюю часть плунжерной пари теоретически можна шлифануть наждаком.

Теоретически да, но практически там можно сточить не более 1мм, а этого мало. И в гаражных условиях это сделать трудно т. к. необходимо стачивать под углом 90 град. иначе ГК может заклинить из-за перекоса.

Теоретически да, но практически там можно сточить не более 1мм, а этого мало. И в гаражных условиях это сделать трудно т. к. необходимо стачивать под углом 90 град. иначе ГК может заклинить из-за перекоса.

Чтоб наверняка узать , на разборке купить 1 ГК и поэкперементировать с толщиной меттала в разных местах,

Сточиш сам клапан - получеш больше сопротивление на пружине клапана - хз чем обернется такое в длительной эксплуатации.

Как вариант - в мондео 2 позже начали применять шайбы вместо ГК. незнаю как там устроено, но над этим можно поразмышлять.

Клапана впускные. Имеется в виду сделать канавку под сухари на нужной высоте?

 

 

Разряженный гидрик - это гидрик без масла в максимально сжатом состоянии (при установке на место имеет минимальную высоту).

При установленных гидриках РВ ложится не на постели подшипников, а на гидрики и затем прижимаются крышками распредвалов.

 

А вот здесь поподробнее если можно

да так и будет. ты дурью маешся. я скажу что с башкой все в порядке. ты даже проверить котел этот нормально проверить не можеш, я писал выше как проверить этот котел что у тебя с клапанами на этот котел, все собираеш на место и по меткам грм ставится заводится матор, прогревается Гидроши наполняются маслом и выбивается воздух из них, и убираются ненужные лишние зазоры, и потом ставится тот кател где нет компрессии у тебя в вмт и накачивается компрессором как ты выше писал , если у тебя не пропускает клапана знач все норм

 

П.с что ты написал Разряженный гидрик - это гидрик без масла в максимально сжатом состоянии (при установке на место имеет минимальную высоту).

При установленных гидриках РВ ложится не на постели подшипников, а на гидрики и затем прижимаются крышками распредвалов.

 

 

так и должно быть ест сам падумай,

 

 

 

ты так и не написал. что у тебя с поршневой ? кольца правильно стоят? не могло у тебя его новое обломать

@visla, Если они седло под клапан утопили, то он и не закроется, т.к. ГК не даст даже в сжатом состоянии. А без ГК все закрывается нормально, т.е. клапан надо выше поднимать, а уже некуда.