Глушим клапан ЕГР

шланг отдельно отсоединен - захомутать или нет не знаю?

трубку заткни как минимум.  ты эгр  загулшил?

если да то не ивдно что вообще заглушено нормально и не почеловечески

делай как положено и выкидывай не нужное

шланг отдельно отсоединен - захомутать или нет не знаю?

Вот схема разводки вакуумных трубок  http://www.mondeoclub.ru/remont/fm1_2/sys_pit/  Увеличение нажатием на рисунок.

ок читаю

захомутал трубку обороты как вкопанные 580, свист - подсос остался,  с тосолом ...............термостат?

захомутал трубку обороты как вкопанные 580, свист - подсос остался,  с тосолом ...............термостат?

ищи подсосы  смотри где шлюпит

с тосолом что  не понятно  получается вопрос на вопрос. сокращеш   вопрос  не понять вообще про что идет речь

за тосол сори - антифриз четко капает на ранних фото видно, на что подтекает видно а откуда нет, то ли из под хомута, или прокладки - изучаю прокладка что за прокладка.............

за тосол сори - антифриз четко капает на ранних фото видно, на что подтекает видно а откуда нет, то ли из под хомута, или прокладки - изучаю прокладка что за прокладка.............

тут либо  не понятно смотриш и выясняеш

там прокладка  под корпусом  термостата кольцо.  есть прокладка под крышкой  термостата   или из под патрубков . датчика и тд и тп  так  пока не увидиш не скажеш

зеркало поможет? наощупь вроде прокладка

http://mondeoclub.ru/forum/topic/18380/?page=2?do=findComment&comment=2905008

здесь нашел как выгдядит, а где кольцо?

Решил почистить егр , но похоже придется его глушить.

Болты которыми крепиться гофрированная труба к егр закорели намертво, таже ситуация с балтами крепящими егр к впуску.

Поддались  только 3 болта  крепящие гофрированную трубу к выпуску.

Гофрированная труба забита отработкой из выпуска, что смог вытащил отверткой(возможно еще потом ершиком попробую почистить). 

Думаю сделать прокладку и посадить ее сразу перед гофрированной трубой(похожую как на фото только без отверстия)

Подскажите из какого металла лучше вырезать,какой толщины,кокой герметик использовать

из какого металла лучше вырезать

Удачи.

Ранее мирился, но сейчас стало уже нетерпимо......   Утром завожу машину и обороты сразу прыгают выше 2 тыс. и держатся так более 10-15 сек. после чего несколько падают - до 1600-1800. Под нагрузкой 1 или 2 передачи обороты опускаются до 1000. Выжимаю сцепление и опять обороты вверх. Продолжается это до прогрева двигателя (могу уже проехать треть пути на работу).   На прогретом двигателе проблемы нет.

Подсос воздуха не обнаружил. Лямбда со старта не работает. EGR обслуживал пару лет назад - проблем не видел (клапана снимал, мыл-чистил, поролон заменил.) Куда ещё смотреть?

Куда ещё смотреть?

В сторону диагностики двигателя. Чтобы не гадать где неисправность.

Причин море, Но у каждого авто свои.

Удачи.

Стоит ли чистить клапан после его глушения или забить??? Я глушанул когда моня встал, пока ощутимой разницы до - после не понял. Коробка потупила с десяток км.

Стоит ли чистить клапан после его глушения или забить??? Я глушанул когда моня встал, пока ощутимой разницы до - после не понял. Коробка потупила с десяток км.Е

Если ты его заглушил, то смысла чистить нет он все равно не работает уже.

Приветствую. После того как прочитал все ваши коментарии, пришел к выводу что стоит заглушить и свой. Запустил Двс на холодную обороты плавают от1700 до 1100 и так на протяжении 5-8 минут после запуска.( свечи новые, подсосы воздуха убрал). проверил герметичность системы впуска, путем нагнетания дыма в коллетор и увидел что воздух идёт с клапана ЕГР. принял решения снимать и чистить. Увидел кучу отложений внутри ,промыл почистил и решил проверить его. Диафрагма исправна,втягивал воздух (ртом) подсоса не было, клапан открывается и закрывается. А сама плотность закрывания клапана меня расстроила. Дул в одно отверстие и чётко понимал что клапан пропускает ,и так-же воздух проходил на месте соединения Тарелки с клапаном, как раз из отверстий и был виден дым. Принял решение глушить клапан, вырезал прокладку из метал 1.2мм идве паранитовые прокладки с двух сторон поставил , посадил всё на герметик. Собрал всё обратно, запустил ДВС и был Удивлён и ошарашен работой. Стабильный без всяких трясок и провалов. Сделал заед по району, заметил улучшившуюся динамику двс и резкую отзывчивость на педаль акселератора. Заглушкой ЕГР Доволен. Остались вопросы по завышенному холостому ходу, ниже 1300 теперь не опускается, Что стоит проверить? Спасибо.
  P.S. Обратил внимание что из этого куба чувствуются прорыв выхлопных газов( это даже и видно) , Эта (штука) подлежит ремонту? 

Уважаемые друзья!

Трубка, обведенная красным, болтается в районе крепления к впускному коллектору. EGR заглушен.

Как то не подлезая под машину, можно добраться до крепления (там 2 болта на 10)?

Уважаемые друзья!

Трубка, обведенная красным, болтается в районе крепления к впускному коллектору. EGR заглушен.

Как то не подлезая под машину, можно добраться до крепления (там 2 болта на 10)?

мой тебе глубокий совет, снимай  либо коллектор, либо извращаться так.  выкидывать трубку полностью  на коллеторе заглушку ставть,  типа паксипола   с чемто и все  это самый надежный вариант

Спасибо!!! Так и сделаю.

Люди подскажите как обстоят дела по этой теме у фм3?

Прочитал темку. возник вопрос. пишут , что при удалении ЕГР возможна детонация на двигателях 1.6 . 

В своего моню лью строго 95 бенз. ЕГР пока стоит, но работоспособность его не проверял. если я удалю ЕГР и продолжу лить 95й, то сможет ли у меня возникнуть детонация?

Попробуй сначала снять шлангочки с клапана егр и покатайся, особенно проверь пока на улице жарко и в пробках.

а 4 трубки отходящие сверху выпуска какую роль играют?

На моем моне они все трубки обрезаны. Через них был подсос воздуха, пришлось снимать и заваривать. Звук был как на старых американцах, после исправления стало много лучше. Но их предназначение осталось для меня загадкой. Имеется ли смысл их восстанавливать? Куда они вообще идут от коллектора дальше?  

а как он вообще подключен?  можно полную схему