Амортизаторы

Ууу, а я бильштайны тока взял, в длинных коробках, соответственно не сжаты. И что это значит? Монро скобки железные держали и масло в них полгода всего продержалось. Токико на Галант приходили, тоже не связаные, нормальные такие стоечки, оригинал один в один.

К передним Монро-Оригинал по функционалу у меня вопросов нет вообще (23 тык). Только по качеству исполнения: пружинной тарелки, "защелки пыльника" и раздешевенькой черной краске. А Боге\Закс сдохли за 10 тык у того-же водилы, на той же машинке, тем же дорогам и руками их установившими. Взял бы Рефлексы, но поляки но форуме пишут, что не живут они в хорошие морозы, поверил на-слово.

К передним Монро-Оригинал по функционалу у меня вопросов нет вообще (23 тык). Только по качеству исполнения: пружинной тарелки, "защелки пыльника" и раздешевенькой черной краске. А Боге\Закс сдохли за 10 тык у того-же водилы, на той же машинке, тем же дорогам и руками их установившими. Взял бы Рефлексы, но поляки но форуме пишут, что не живут они в хорошие морозы, поверил на-слово.

А ни разу не смущает что Закс официальным поставщиком на конвейер был ? Я когда у себя менял - снял оригинал Закс Моторкрафт , поставил Закс Супер Туринг и очень даже доволен . А если-уж гнаться за супер качеством , то это к Кони .

а чего суперкачественного в кони?.. фсд вот неплохие у них, а спорт раз на раз не приходится. пробивает их на наших ухабах через шток

убились задние родненькие моторкрафты (~120т.км), купил "Богэ" пока радует!

Монро поставил тысячи 4 назад по сравнению с родными которые отходили 100000 км монро жёсткие но чуть-чуть!!!Меня устраивает)))

а чего суперкачественного в кони?.. фсд вот неплохие у них, а спорт раз на раз не приходится. пробивает их на наших ухабах через шток

Ну для начала надо понять , для чего нужна машина - погонять или комфортно передвигаться .

и б6 и кони фсд комфортнее стоковых аммо на стоковых пружинах.....на б6 вдобавок и клиренс на 10мм выше)

Знающие подскажите::: когда поменял передние стойки и уже когда они стояли на авто начал притягивать пневмопистолетом гайку штока, и железяка, к которой она прилягает начала прокручиваться вместе с гайкой. Вопрос: п-ц опоре (сайлентблоку)??

 

P.S.стойки KYB очень понравились, совсем чуть-чуть помягче, но ровно настолько чтобы не растерять управляемость

На штоке амо на конце есть проточка под ключик.За ключик это держишь и гайку подтягиваешь,а если крутить одну гайку то и шток будет крутится.И отворачивать так же.Как снимали не понятно?

Если есть пневмоинструмент держать шток нет необходимости. Я спросил про возможную неисправность опоры

@Serega2011, если мне не изменяет склероз, на каябах в торце под шестигранник....

AMAICH да у меня стоят монро там тоже шестигранник.Вчера просто запарился.

Изменено 8 сентября, 2012 пользователем Serega2011

Если есть пневмоинструмент держать шток нет необходимости. Я спросил про возможную неисправность опоры

Опоре не чего быть не должно,а резьбу на штоке или гайке сорвать можно.

начал притягивать пневмопистолетом гайку штока, и железяка, к которой она прилягает начала прокручиваться вместе с гайкой.

слушай...

дак в этой опоре ведь подшипник, чтоб стойка поворачивалась при кручении руля )))

Подшипник стоит отдельно, а в этой опоре один сайлентблок который прижимается гайкой, и чашка, которая прыкрывает его сверху прокручивается вместе с гайкой. Вот я и думаю должна она крутиться или сайлентблок порвался

Эта опора как-раз и служит верхней частью подшипника , а сайлентблока как такового там нет и быть не может ибо задача сайлентблока амортизировать движение , а здесь наоборот - стоит подшипник , что-бы стойка могла при повороте руля нормально вращаться относительно своей оси . Проще говоря - верхняя чашка прикручена к кузову и неподвижна , а нижняя часть поджатая пружиной вращается вместе со стойкой , чему и помогает подшипник .

BOGE после обкатки и Украинских дорог (работа в отбойник частенько) стали чуть жестче, чем были изначально... Странно... Но факт. В целом поведение на трассе - отличное, в городе - жестковаты. Мне нравятся.

128000 прошла на родных аммо? по нашим дорогам и 50000-мечта поэта

 

перед прошёл 153000 на родных моторкрафтах, купил Kayaba Excel-G и обплевался от жесткости, а зад до сих пор стоит моторкрафт, уже 176 тысяч км

Подшипник стоит отдельно, а в этой опоре один сайлентблок который прижимается гайкой, и чашка, которая прыкрывает его сверху прокручивается вместе с гайкой. Вот я и думаю должна она крутиться или сайлентблок порвался

 

возможен ли такой вариант, что ты говоришь о пыльнике опоры, а не о сайлентблоке(его там реально нет, мб ошибаешься)?

http://www.elcats.ru/ford/Parts.aspx?Model=6e9977d6-d84a-43b4-a514-491656f18476&Group=AF90000E&AtId=7E200019&Title=%D0%A1%D1%82%D0%BE%D0%B9%D0%BA%D0%B8%20%D0%B8%20%D0%BF%D1%80%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%BD%D1%8B%20%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B9%20%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8

Под цифрой 8 - это опора - и там сайлентблок. Открою небольшой секрет, что любая часть ходовой на ФМ3 соединяется с кузовом через резиновый демпфер

В мае на зад поставил аммо SACHS 312 939, родной начал подтекать на 115 тыс (конечно можно было и подождать еще тыс 10).

Теперь зад собранный, а перед начал плавать.

Задними саксами доволен, отрабатывают все четко, нет ощущения табуретки, на скорости тоже достойно, по стиральной доске в повороте держат. ))) только перед теперь плавает, в острых поворотах нос немного сносит на неровностях (как недостаточная поворачиваемость), из колеи хочет выскочить, посетила перед "пьяная лошадка" , пора все скопом махнуть.

Кто знает: чем отличаются передние стойки SACHS 312 938 от 312 937?

 

обе подходят на перед 3-го мондео

цена 312 938 <> 3 800 руб

цена 312 937 <> 3 100 руб

 

цена 937 более приемлимая, KYB так же стоит

Изменено 27 сентября, 2012 пользователем AK.76

http://www.elcats.ru...редней подвески

Под цифрой 8 - это опора - и там сайлентблок. Открою небольшой секрет, что любая часть ходовой на ФМ3 соединяется с кузовом через резиновый демпфер

Так-же небольшой секрет в ответ - сайлентблок работает на скручивание и аммортизирует его , а под №8 ни что иное как опорный подшипник и обрезинен в верхней части он , дабы не повреждать кузов . Изменено 28 сентября, 2012 пользователем hahriaba

Так-же небольшой секрет в ответ - сайлентблок работает на скручивание и аммортизирует его , а под №8 ни что иное как опорный подшипник и обрезинен в верхней части он , дабы не повреждать кузов .

Опорный подшипник под цифрой 7

Опорный подшипник под цифрой 7

Вот это точно