АКПП PowerShift (новая автоматическая коробка передач)

а никто не подскажет, есть ли на этой коробке launch control, как на бмв и фольцах?) что-то нигде найти не могу)

Всем привет,

Езжу на новом мондео ecoboost 200 л.с. уже два месяца, впечатления очень положительные.

Но без проблем не обходится.

Несколько раз в режиме S при кик-дауне зависало переключение перечачи, по ощущениям со 2 на 3, т.е. тахометр в красной зоне, а переключения нет. Убираю ногу с педали газа и тогда переключает.

Может кто сталкивался? В сервис не хотят принимать машину, т.к. проблема при приемке не проявляется.

Всем привет,

 

Езжу на новом мондео ecoboost 200 л.с. уже два месяца, впечатления очень положительные.

Но без проблем не обходится.

Несколько раз в режиме S при кик-дауне зависало переключение перечачи, по ощущениям со 2 на 3, т.е. тахометр в красной зоне, а переключения нет. Убираю ногу с педали газа и тогда переключает.

 

Может кто сталкивался? В сервис не хотят принимать машину, т.к. проблема при приемке не проявляется.

 

 

Бывало. но только на сырой дороге. Я писал где то тут раньше.

Всем привет,

 

Езжу на новом мондео ecoboost 200 л.с. уже два месяца, впечатления очень положительные.

Но без проблем не обходится.

Несколько раз в режиме S при кик-дауне зависало переключение перечачи, по ощущениям со 2 на 3, т.е. тахометр в красной зоне, а переключения нет. Убираю ногу с педали газа и тогда переключает.

 

Может кто сталкивался? В сервис не хотят принимать машину, т.к. проблема при приемке не проявляется.

 

Бывает такое, когда держу газ вполу, и при приближении к красной зоне чуть отпускаю газ, он видимо думает что я передумал разгоняться и сейчас ещё отпущу газ и решает пока не переключать передачу, но потом понимает что я его наикал и переключает вверх.

Через пол года изучу все особенности повершнифта, ещё через полгода научусь управлять машиной в этих условиях и буду ездить как нормальный человек , а пока подумываю продать мондео и купить инсигниу 220 л.с.

Ваще павершнифт очень умная коробка, прежде чем что-то сделать семь раз подумает

Бывает такое, когда держу газ вполу, и при приближении к красной зоне чуть отпускаю газ, он видимо думает что я передумал разгоняться и сейчас ещё отпущу газ и решает пока не переключать передачу, но потом понимает что я его наикал и переключает вверх.

Через пол года изучу все особенности повершнифта, ещё через полгода научусь управлять машиной в этих условиях и буду ездить как нормальный человек , а пока подумываю продать мондео и купить инсигниу 220 л.с.

 

Ваще павершнифт очень умная коробка, прежде чем что-то сделать семь раз подумает

Сдал машину дилеру и сразу написал жалобу в по официальному email Ford на коробку передач и др. мелочи. Дилер предварительно заявил, что врядли будет заниматься коробкой, т.к. проблема при приемке себя не проявляет. В тот же день мне перезвонили от Ford и сказали,что приняли к рассмотрению мою претензию, вчера утром перезвонили снова, сказав, что связались с дилером и проблема будет решаться. А ближе к вечеру позвонил дилер, сказав что машина готова.

По проблеме сказали, что залили новую версию прошивки коробки. Теперь нужно пробовать. Пока, по ощущениям, коробка стала переключать мягче.

таж самая проблема, в спорте, между 2-й и 3-й, доходит до отсечки и так дергается пару секунд, а потом переключает. заехал к дилеру, записали на диагностику без проблем. посмотрим что будет)

Сдал машину дилеру и сразу написал жалобу в по официальному email Ford на коробку передач и др. мелочи. Дилер предварительно заявил, что врядли будет заниматься коробкой, т.к. проблема при приемке себя не проявляет. В тот же день мне перезвонили от Ford и сказали,что приняли к рассмотрению мою претензию, вчера утром перезвонили снова, сказав, что связались с дилером и проблема будет решаться. А ближе к вечеру позвонил дилер, сказав что машина готова.
По проблеме сказали, что залили новую версию прошивки коробки. Теперь нужно пробовать. Пока, по ощущениям, коробка стала переключать мягче.

Доброго времени суток народ! Я вот читаю все вышеуказанные сообщения о проблемах с коробкой и т.п. и удивляюсь... У меня ни одной из этих проблем нет!!! Ни с педалью газа, ни каких то геморов с переключением передач в режиме "спорт"... Откуда Вы берете эти проблемы???

P.S. Приобрел авто 25 декабря 2010. На данный момент пробег 10700км.

По проблеме сказали, что залили новую версию прошивки коробки. Теперь нужно пробовать. Пока, по ощущениям, коробка стала переключать мягче.

Так какие ощущения от новой прошивки, что изменилось?

Так какие ощущения от новой прошивки, что изменилось?

После прошивки стало более плавно происходить переключение передач в режиме "D".

Но, на праздники ездил за 400 км от Москвы, и при короткой остановке и последующем резком старте бортовой компьютер выдал ошибку, что-то вроде "Режим ограниченного использования". Пришлось остановиться, выключил зажигание, завел, ошибка пропала. Хочется использовать машину на все 100%, а получается надо беречь

Коллеги, мондеоводы с ПШ. Я тут заметил что из положения "R" в положение "N" и из "N" в "D" переключение происходит из без нажания на кнопку. Выезжал задом селектор был в "R", потом смотрю, а он в "N" стоит, видимо случайно потянул. Проверил, а он действительно не блокрируется в этом положении. В "D" и в "P" блокриуется, а тут нет. Это нормально или надо ехать в сервис?

PowerShift. С 3000 км. эксплуатирую машину в условиях интенсивной динамичной езды. Сейчас пробег составляет 5500 км. Начал замечать за коробкой следующие вещи: 1. при включении задней передачи после длительной езды отчетливо слышен звук шестерен (или чего-то там) в коробке, переключение передается в салон едва уловимой вибрацией. 2. Если при плавной езде на скорости полностью убрать ногу от педали газа, а через пару сек. снова плавно нажать на педаль, то можно услышать глухой тихий стук в коробке (как будто что-то соединяется друг с другом). Может хваленому шифту постепенно приходит конец?

Так же интересно узнать: кто-нибудь уже буксовал на PowerShift? Как вообще робот переносит гальмование? Может есть рекомендации или особенности?

Кто знает можно ли с нашей коробкой буксировать авто?

Коллеги, мондеоводы с ПШ. Я тут заметил что из положения "R" в положение "N" и из "N" в "D" переключение происходит из без нажания на кнопку. Выезжал задом селектор был в "R", потом смотрю, а он в "N" стоит, видимо случайно потянул. Проверил, а он действительно не блокрируется в этом положении. В "D" и в "P" блокриуется, а тут нет. Это нормально или надо ехать в сервис? Сообщение отредактировал iDoctor: 03 июля 2011 - 21:05

у меня точно так-же, у фольца на дсг тоже самое)

Кто знает можно ли с нашей коробкой буксировать авто?

а ты открой водительскую дверь, и на стойке центральной шильдик прилеплен. у мну например: полная масса автомобиля 1800; полная масса с прицепом 4т))) значит при полной нагрузке авто, ещё можно прицеп 2200 тянуть)))

с этиса скапипостино))) если кому интересно

БЮЛЛЕТЕНЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

переиздание №4/2008

18 мая 2010

Довести до сведения:

Технических специалистов

Данный бюллетень предоставляет только информацию по техническому обслуживанию. Без каких-либо исключений все бесплатные ремонты и замены являются предметом отдельных гарантий и политики, проводимой Ford Company. Иллюстрации, техническая информация, данные и описания, включенные в это издание, в соответствии со всей имеющейся у нас информацией, были верны на момент опубликования.

Это переиздание заменяет все предыдущие варианты. Пожалуйста, уничтожьте все предыдущие издания. Обращайтесь только к электронной версии этого бюллетеня в FordEtis. Обновлены сведения о периодичности замены масла и указания по транспортировке/буксировке.

Тема/проблема:

Вводная информация об автоматической 6-ступенчатой коробке передач Ford PowerShift с двумя муфтами сцепления (6DCT450)

Модель:

Mondeo 2007.5 (02/2007–)

Дата изготовления: Начиная с 05/2010

Код изготовления: Начиная с AJ

Коробка передач: (6DCT450)

S-MAX/Galaxy 2006.5 (03/2006–)

Дата изготовления: Начиная с 05/2010

Код изготовления: Начиная с AJ

Коробка передач: (6DCT450)

Рынки сбыта:

Все

Раздел:

100-00; 307-03

Краткое содержание

Настоящий TSB представляет новую автоматическую 6-ступенчатую коробку передач Ford PowerShift с двумя муфтами сцепления (6DCT450), которую устанавливают с февраля 2008 г. (код изготовления 8R) на автомобили Focus 2004.75, и с мая 2010 г. (код изготовления AJ) — на автомобили Mondeo 2007.5, S-MAX/Galaxy 2006.5 и Kuga2008.5.

В связи с большим объемом информации, касающейся новой коробки передач, данный TSB будет содержать только справочную информацию и ссылки на уже существующие публикации, а также важные технические подробности. Для всестороннего обучения посетите, пожалуйста, курсы, проводимые в рамках предлагаемой компанией Ford учебной программы "Техническое обслуживание". Курсы могут помочь вам повысить уровень теоретических и практических знаний.

Предлагаемые публикации:

• Учебный курс «Техническое обслуживание». Публикация «Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач Ford PowerShift с двумя муфтами сцепления (6DCT450)»

В этом бюллетене даны дополнительные сведения по следующим темам:

• Общая информация по предпродажной проверке, процедуре заблаговременного предупреждения и программе возврата использованных деталей.

Используя имеющуюся информацию/публикации, пожалуйста, познакомьтесь с новым изделием, чтобы с самого начала обеспечить качественное техническое обслуживание.

Для европейских стран работает программа предварительного одобрения!

Сервисная информация

Предпродажная подготовка

Чрезвычайно важно, чтобы каждый дилер выполнял качественную и полную предпродажную подготовку (PDI) каждого автомобиля.

Это можно обеспечить только при использовании контрольного листа предпродажной подготовки.

1. Контрольный лист следует использовать при предпродажной подготовке каждого автомобиля.

2. Работы следует выполнять методично, шаг за шагом.

3. Обязательно проведение полномасштабного дорожного испытания.

4. До передачи автомобиля клиенту следует устранить все обнаруженные дефекты и передать Экспресс-доклад по обслуживанию (ESR).

5. Перед передачей автомобиля клиенту Отдел продаж должен подтвердить, что автомобиль находится в отличном состоянии.

Программа раннего предупреждения

Компания Ford реализует программу раннего предупреждения, посвященную конкретному новому изделию, в начальный период, который составляет 180 дней с момента начала открытой продажи на вашем рынке.

Отчеты о неисправностях

В начальный период вы должны подавать в местный отдел технического обслуживания компании Ford электронные отчеты о каждом ремонте этого изделия. По возможности для этой цели должна использоваться глобальная система отчетов о неисправностях (GCR). Если вы продолжаете использовать "бумажный документооборот", отправьте экспресс-отчет об обслуживании (ESR) по факсу или по почте.

Отчеты следует подавать даже в том случае, если вы обращались по поводу ремонта в "Горячую линию" технического обслуживания.

По окончании начального периода используйте обычные процедуры подачи отчетов о неисправностях, которые применяются на вашем рынке.

Специалисты компании Ford будут ежедневно анализировать все отчеты и направлять их на предприятие-изготовитель. Отчеты о неисправностях, оформляемые авторизованными СТО, - это исключительно важный инструмент, помогающий компании Ford непрерывно совершенствовать качество выпускаемой продукции. Особо важную роль эти отчеты играют в начальный период, когда невозможно в полной мере использовать другие показатели качества.

Кампании отзыва узлов и деталей

На протяжении начального периода все авторизованные СТО, работающие в Великобритании, Германии, Испании, Италии и Франции, должны возвращать все узлы детали, замена которых производилась в этой продукции, в соответствующие Центры отзыва, используя обычную процедуру возврата, но при этом к возвращаемым элементам следует прикреплять ярлык программы раннего предупреждения по новой модели, который предоставляет ваш отдел технического обслуживания.

На всех остальных рынках авторизованные СТО должны применять обычные процедуры гарантийного обслуживания/работы с элементами. Отбраковка элементов допускается только при наличии разрешения, полученного в рамках программы гарантийного обслуживания. Если необходимо направить какие-либо элементы на экспертизу, ваш отдел технического обслуживания выдаст соответствующее уведомление.

Программа предварительного одобрения

Фаза первого года эксплуатации — «черный ящик». Любой ремонт требуется проводить с предварительным одобрением специалистов горячей линии.

Раздел 307-03 «Автоматическая коробка передач / коробка передач в блоке с ведущим мостом. Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач (6DCT450)»

Индекс 6DCT450 расшифровывается как:

• 6 = Шесть передач

• D = Двойная (Dual)

• C = Муфта сцепления (Clutch)

• T = Коробка передач (Transmission)

• 450 = Крутящий момент (Torque)

Впервые автоматическую 6-ступенчатую коробку передач (6DCT450) в комбинации с дизельным двигателем 2.0L Duratorq-TDCi (DW) установили на Focus 2004.75 (02/2008-). С мая 2010 г. (код изготовления AJ) ее также устанавливают на других модельных рядах.

Коробка передач работает без прерывания движущей силы — основного недостатка автоматизированных механических коробок передач. Ее КПД явно выше, чем у самых современных автоматических коробок передач.

С автоматической 6-ступенчатой коробкой передач (6DCT450) экономия топлива достигает 4–8%. Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач (6DCT450) была создана исходя из требований «комфортности» и «функциональности».

Диски этих «влажных» (работающих в жидкости) муфт сцепления, управляемые электроникой и имеющие гидравлический привод, могут компактно располагаться друг в друге так, что также дает возможность использовать их с поперечно установленными двигателями.

Внешний механизм переключения передач заимствован у автоматической коробки передач в сборе с ведущим мостом (CFT 23) (Focus 2004.75 и C-MAX 2003.75).

Рычаг управления автоматической коробкой передач имеет следующие функции:

• P — стояночное положение

• R — положение заднего хода

• N — нейтральное положение

• D — электронное управление передаточным числом с помощью модуля управления коробкой передач (TCM)

• M — ручное управление с помощью функций +/-

Если рычаг управления автоматической коробкой передач находится в положении P и автомобиль остановлен, вторая передача и передача заднего хода включаются с помощью TCM. Благодаря этому обеспечивается ускоренное срабатывание после пуска.

Особенности 6-ступенчатой автоматической коробкой передач (6DCT450):

• Шесть передач движения вперед плюс передача заднего хода

• Передняя поперечная установка

• Полный привод (AWD) (дополнительно для будущих вариантов применения)

• Гибридный вариант (дополнительно для будущих вариантов применения)

• Параллельная компоновка влажных муфт сцепления

• Внутренний механизм переключения передач Megatronic

• Интеллектуальное управление переключением передач

Технические данные

Масса, включая трансмиссионную жидкость

91,8 kg

Максимальный передаваемый крутящий момент

450 Nm

Сцепление

Многодисковая влажная муфта сцепления

Передачи

Шесть передач движения вперед, одна передача заднего хода

Спецификация трансмиссионной жидкости

WSS-M2C936-A (BOT341)

Периодичность замены масла

3 года / 45 000 км (замена трансмиссионной жидкости и фильтра)

Поставщик

GETRAG FORD Transmission GmbH

Проверка уровня трансмиссионной жидкости

• ПРИМЕЧАНИЕ: Следует убедиться, что коробка передач не работает в режиме «стратегии ограниченного действия», и в том, что не зарегистрированы никакие диагностические коды неисправности.

Уровень трансмиссионной жидкости зависит от ее температуры!

• При проверке уровня трансмиссионной жидкости при слишком низкой температуре возможен ее перелив.

• При проверке уровня трансмиссионной жидкости при слишком высокой температуре возможен недолив жидкости.

• ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения дополнительных сведений обращайтесь к руководству для станций технического обслуживания в FordEtis, содержащему последние технические данные.

• ПРИМЕЧАНИЕ: Требуется строго соблюдать данное требование, чтобы обеспечить технически правильный контроль уровня масла.

Причиной является многокамерная система распределения трансмиссионной жидкости, которой требуется более высокий уровень жидкости для электромеханического блока управления по сравнению с остальными коробками передач.

Трансмиссионная жидкость, вытекающая непосредственно после открытия контрольного отверстия, не свидетельствует о правильном или даже превышенном уровне жидкости. В любом случае трансмиссионную жидкость следует заливать через заливное отверстие при открытом контрольном отверстии до тех пор, пока она не начнет вытекать из контрольного отверстия. Правильный уровень трансмиссионной жидкости обязателен для надлежащей работы коробки передач.

• Следуйте предписаниям по охране окружающей среды.

• При неправильном уровне трансмиссионной жидкости нельзя запускать двигатель.

Советы по техническому обслуживанию

Снятие и установка

• ПРИМЕЧАНИЕ: Правильная регулировка зацепления маховика двигателя и зацепления ступицы демпфера коробки передач в соответствии с инструкциями по обслуживанию, указанными в действующем руководстве для станций технического обслуживания FordEtis, является обязательной. Несоблюдение этого указания приведет к повреждению механизма зацепления узла двойной муфты / демпфера.

При снятии и установке автоматической 6-ступенчатой коробки передач (6DCT450) неукоснительно следуйте инструкциям по обслуживанию, данным в соответствующем разделе руководства для станций технического обслуживания FordEtis.

Транспортировка/буксировка автомобилей с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач (6DCT450)

Информация по буксировке На отсеке для хранения буксировочного крюка расположена этикетка со следующей подробной информацией, относящейся к пониженной скорости буксировки:

Избегайте буксировки. Однако для удаления автомобиля из опасного места можно применить буксировку на короткое расстояние на очень низкой скорости — не более 20 км не быстрее 20 км/ч.

Важно: Настоятельно рекомендуется не выполнять буксировку при наружной температуре ниже 0 °C.

Транспортировка/буксировка автомобиля

Так как 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6DCT450) НЕ смазывается в достаточной степени при выполнении буксировки, необходимо помнить о следующем:

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Несоблюдение этого указания может привести к повреждению автомобиля и/или причинению вреда здоровью.

• Рычаг управления автоматической коробкой передач должен находиться в нейтральном положении N.

• НЕЛЬЗЯ превышать максимальную скорость буксировки 20 км/ч.

• НЕЛЬЗЯ превышать максимальную дистанцию буксировки 20 км.

• Автомобиль можно буксировать только при температуре выше 0 °C.

• Автомобиль можно буксировать только в направлении вперед. Не буксируйте автомобиль задним ходом.

• При приподнятых ведущих колесах скорость и дистанция буксировки НЕ ограничены.

• При механической неисправности коробки передач нужно обязательно приподнять ведущие колеса над грунтом.

Качение или движение по инерции при выключенном двигателе

Если перед началом качения или движения по инерции ведущие колеса не подняты, силовой агрегат не отделен от трансмиссии или не сняты полуоси, это может привести к повреждению 6-ступенчатой автоматической коробкой передач (6DCT450).

Добрейшего денёчка всем)

подскажите пож, а у всех ПШ подвывает на первой и второй, или тока мне так повезло?)

Добрейшего денёчка всем)

подскажите пож, а у всех ПШ подвывает на первой и второй, или тока мне так повезло?)

Такого не обнаруживал, но вечером прислушаюсь

Добрейшего денёчка всем)

подскажите пож, а у всех ПШ подвывает на первой и второй, или тока мне так повезло?)

Есть такое.

Машине 3 месяца, пробег 7000 км. Напрягает дерганье коробки в пробках и последнее время при разгоне догоняет обороты до красной зоны и держит секунды 2-3 и только потом переключается (раньше такого небыло). В рольфе сказали что форд в курсе и ищет решение проблемы и с похожим диагнозом у них уже стоит пару машин. Для диагностики сказали надо оставить авто на пару дней, но я не согласился.

Машине 3 месяца, пробег 7000 км. Напрягает дерганье коробки в пробках и последнее время при разгоне догоняет обороты до красной зоны и держит секунды 2-3 и только потом переключается (раньше такого небыло). В рольфе сказали что форд в курсе и ищет решение проблемы и с похожим диагнозом у них уже стоит пару машин. Для диагностики сказали надо оставить авто на пару дней, но я не согласился.

машине 10 мес, пробег 19 тыс. все вышеназванное - громыхания в коробке, подвывание на низах, дерганье в пробках, двухсекундная задержка при резком нажатии на гашетку и зависание оборотов двигателя на высоких оборотах - присутствует. У меня при обкатке еще движок в пробках бывало глох. Прямо на ходу.

По всей видимости существует один на всех нас вариант исправления ситуации. Привыкнуть. Я уже.

Кстати, резко стартануть получается с ручника. Это когда сначала пригазовываешь, потом отпускаешь. Гальмование обеспечено даже на сухом асфальте.

Еще один совет: при активной езде с частыми ускорениями - торможениями надо кататься в спорт режиме, при этом держать подгазовкой минимальными обороты 1,5-2 тыс. Тогда в обгон срываешься без задержек.

В общем, привыкайте.

Сижу сейчас у диллера ожидаю свою машинку с диагностики, после поездки по городу механик так и не почувствовал не дерганей не затупов. Есть ощущение что пошлют и не будут ничего обновлять.

Перечитал... Много думал... Пробег 5,5К - никаких проблем описанных в топике нет! Ни подвываний, ни дернанья в пробках, ни проблем с движением в горку...

Что Я Делаю Не Так?

Из всего перечисленного имеется легкое подвывание на двух первых передачах ( если прислушиваться )и небольшой затуп, если с места тапку в пол. В остальном никаких нареканий к шифту не имею и в целом им в полне доволен. Очень шустрая и вполне прогнозируемая коробка получилась. Кстати датчики дождя довелось вчера проверить работали без нареканий . Вовремя включались и отключались , чем сильней лил дождь тем быстрей они махали . Хотя у меня бельгиец , может у них прошивка другая стоит? М

@timka, Ты знаешь, по поводу "затупа тапка в пол", мне кажется это не баг, это фича!

Во первых привык к этой секундной паузе мгновенно, а во вторых, когда выполняешь рискованный обгон например, выскакиваешь, оцениваешь расстояние, вдавливаешь гашетку, и понимаешь что можешь неуспеть, отпускаешь ее, а коробка не отреагировала - кайф!

на фокусе частенько такое было что реакция мгновенная, ты передумываешь обгонять, и она (коробка) переткнувшись на 1-2 передачи начинает рвать себя оборотами под 5 тысяч! Как мне кажется, это своего рода защита от дурака...

Я привык, дискомфорта не испытываю...

я вощемта тоже освоился - перестал выполнять опасные маневры, а то в нужный момент машина подумает что я дурак и не выдаст 240 кобыл, тогда я маневр выполнить не успею и причешит мне кто-нить бочино, мордо или попо. с ручкой такого не было, всегда был уверен что машина поедет на свои 120 кобыл. а для себя решил - если хочеш гонять - бери ручку, а этот шифт всегда обороты в районе 1000 старается держать, а следовательно и лошадей в загоне держит.