АКПП PowerShift (новая автоматическая коробка передач)

Кароче на 200л.с. и 240 л.с. коробки разные даже "по форме". Мне на 240 не смогли поставить блокиратор т.к. там мешается блок управления коробкой, на 200 эти блокираторы становятся без проблем. Посылали запрос в форд, пришло подтверждение что коробки разные и блокираторы тоже разные.

 

 

Весьма странно, что коробки разные (200 и 240 л.с.)... скорее всего, они все-таки одинаковые, но настроены, естественно, по-разному. В этой связи и блоки управления коробками могут отличаться. Хотя и это тоже странно. Зачем ФМК будет выпускать две разные шестиступенчатые коробки, если обе выдерживают громадный крутящий момент?..Это не выгодно с точки зрения производства. Интересно знать, что именно они имели ввиду, когда ответили, что коробки разные.

Весьма странно, что коробки разные (200 и 240 л.с.)... скорее всего, они все-таки одинаковые, но настроены, естественно, по-разному. В этой связи и блоки управления коробками могут отличаться. Хотя и это тоже странно. Зачем ФМК будет выпускать две разные шестиступенчатые коробки, если обе выдерживают громадный крутящий момент?..Это не выгодно с точки зрения производства. Интересно знать, что именно они имели ввиду, когда ответили, что коробки разные.

Интересно знать, что именно они имели ввиду, когда ответили, что коробки разные.

Наверно для того, чтобы оправдать разницу в цене.

После неоднократных тестов машины (в двух вариантах - 200 и 240 сил) о задержках и переключении передач на powershift могу сказать следующее:

1. Коробка переключает передачи быстро. Ход, соответственно, плавный, динамика из салона машины практически не ощущается. Но при этом мондео разгоняется действительно быстро, резко ускоряется на любой передачи Все как и должно быть в хорошей машине такого класса.

2. На старте "заминка" действительно есть.

3. При резком нажатии педали газа в пол коробка "думает" где-то секунду, переходя на нижнюю передачу. Это очевидно и (ИМХО) происходит потому, что при движении в спокойной манере преселективный робот powershift готовит следующую передачу заранее (т.е. зацепляет шестеренку следующей передачи на соседнем валу). Когда же водитель резко нажимает педаль акселератора в пол, коробке нужно некоторое время, чтобы "отменить" заранее выбранную передачу и подготовить другую - пониженную. После этой микроскопической паузы мондео ускоряется с резким и ощутимым подрывом.

Так же хотелось бы отметить, что после езды на действительно "задумчивых" автоматах всех этих нюансов с задержками на powershift можно вообще не заметить. Коробка отличная!!!

Через пару недель будет информация об экобустах подвергшихся интенсивной эксплуатации и проехавших более 100 000 км. Оценим все это железо на надежность.

Себе уже заказал 200 л.с.

После неоднократных тестов машины (в двух вариантах - 200 и 240 сил) о задержках и переключении передач на powershift могу сказать следующее:

1. Коробка переключает передачи быстро. Ход, соответственно, плавный, динамика из салона машины практически не ощущается. Но при этом мондео разгоняется действительно быстро, резко ускоряется на любой передачи Все как и должно быть в хорошей машине такого класса.

2. На старте "заминка" действительно есть.

3. При резком нажатии педали газа в пол коробка "думает" где-то секунду, переходя на нижнюю передачу. Это очевидно и (ИМХО) происходит потому, что при движении в спокойной манере преселективный робот powershift готовит следующую передачу заранее (т.е. зацепляет шестеренку следующей передачи на соседнем валу). Когда же водитель резко нажимает педаль акселератора в пол, коробке нужно некоторое время, чтобы "отменить" заранее выбранную передачу и подготовить другую - пониженную. После этой микроскопической паузы мондео ускоряется с резким и ощутимым подрывом.

 

Так же хотелось бы отметить, что после езды на действительно "задумчивых" автоматах всех этих нюансов с задержками на powershift можно вообще не заметить. Коробка отличная!!!

Через пару недель будет информация об экобустах подвергшихся интенсивной эксплуатации и проехавших более 100 000 км. Оценим все это железо на надежность.

 

Себе уже заказал 200 л.с.

+1 Все почти так, но по 2 пункту есть хитрость.

2) Если на старте отпустить педаль тормаза и дать полсекунды катится самой на передаче, то после нажатия на педаль газа задумчевсоти не будет. А вот если сразу перенести ногу и топануть, то заминка есть.

ЗЫ А от куда будет статитстика по пробегу 100000 км ???? Этож опупеть можно

ЗЫ А от куда будет статитстика по пробегу 100000 км ???? Этож опупеть можно

Есть тут у нас одна контора, которая закупила пару экобустов сразу, как только они появились, в качестве разъездных машин. Так вот, на станции их ждут с нетерпением, в ближайшие недели должны пройти ТО 100 000 км. На предыдущих ТО очевидных проблем и залетов по гарантии не было. Инфа из первых рук.

После неоднократных тестов машины (в двух вариантах - 200 и 240 сил) о задержках и переключении передач на powershift могу сказать следующее:

1. Коробка переключает передачи быстро. Ход, соответственно, плавный, динамика из салона машины практически не ощущается. Но при этом мондео разгоняется действительно быстро, резко ускоряется на любой передачи Все как и должно быть в хорошей машине такого класса.

2. На старте "заминка" действительно есть.

3. При резком нажатии педали газа в пол коробка "думает" где-то секунду, переходя на нижнюю передачу. Это очевидно и (ИМХО) происходит потому, что при движении в спокойной манере преселективный робот powershift готовит следующую передачу заранее (т.е. зацепляет шестеренку следующей передачи на соседнем валу). Когда же водитель резко нажимает педаль акселератора в пол, коробке нужно некоторое время, чтобы "отменить" заранее выбранную передачу и подготовить другую - пониженную. После этой микроскопической паузы мондео ускоряется с резким и ощутимым подрывом.

 

Так же хотелось бы отметить, что после езды на действительно "задумчивых" автоматах всех этих нюансов с задержками на powershift можно вообще не заметить. Коробка отличная!!!

Через пару недель будет информация об экобустах подвергшихся интенсивной эксплуатации и проехавших более 100 000 км. Оценим все это железо на надежность.

 

Себе уже заказал 200 л.с.

Разница во мнениях ИМХО обусловлена стилем вождения Мондюка. Если ехать долго плавно на низах - то и при сильном и резком нажатии на гашетку ничего выдающегося не происходит. У меня при таком раскладе бывает даже машина притормаживает как при переливе топлива на карбюраторах. Для того, чтобы позажигать (а Мондюк это ай как умеет !!!), надо его "раздраконить", то есть адаптировать. Несколько разгонов в пол ставят ему мозги на место. Тогда даже при легком нажатии на педальку на низах (1500-2500) пуляет зверски. Шахматку выставить как два пальца. Движок раскручивается достаточно быстро, но лучше всего после 3500-4000. Считаю, это и есть начало работы нагнетателя.

Есть ли понятие "ползучесть" у новой АКПП? Т. е. стоим на ровной поверхности, движок на хх, коробка в положении "D", отпускаем педаль тормоза, авто само едет со скоростью 2-3 км в час.

Есть ли понятие "ползучесть" у новой АКПП? Т. е. стоим на ровной поверхности, движок на хх, коробка в положении "D", отпускаем педаль тормоза, авто само едет со скоростью 2-3 км в час.

Как только отпускаеш тормоз - начинает ехать как вперед, так и назад, по прямой/ровной.

Как только отпускаеш тормоз - начинает ехать как вперед, так и назад, по прямой/ровной.

а как дела обстоят с откатыванием назад на горке

а как дела обстоят с откатыванием назад на горке

Включается автоматически, когда стоя в горку отпускаеш тормоз - на конверсе пишет "активирована система...." и машина стоит на месте. Также можно или отключить или активировать вножную - резко нажимаеш тормоз и система активируется. Прикольная штука, для новичков полезна, а за деньги я себе ставить бы не стал.

Включается автоматически,

Но не у всех она есть

Но не у всех она есть

На всех экобустахповершифтах должен быть

На всех экобустахповершифтах должен быть

Наездил пока меньше тысячи на Моне своей из минусов заметил что в пробке при малой скорости движения КПП работает как неопытный водитель, путается между 1й и 2й передачами, заметно, но в целом не парит, зато коробка притормаживает передачами когда не спеша с горки катишься, меня этот факт порадовал. На ускорения не тестировал, обкатка, езжу в аккуратном режиме, но в целом работает намного быстрее и четче других АКПП

А я заметил что с горки стал меньше притормаживать, ща пробег 1400км., и меньше дёргать стал, так-что эти +\- уйдут с пробегом.

А я заметил что с горки стал меньше притормаживать, ща пробег 1400км., и меньше дёргать стал, так-что эти +\- уйдут с пробегом.

Согласен. Пробег 7,7 тыс. Перестал глохнуть на малых. Похоже обкатка прошла полностью. Правда обнаружился другой косячок. Сейчас дорога временами сухая. Хочется вжарить. Так вот при разгоне в пол задержка при переключении на повышенную передачу. Движок быстро раскручивается до 5-6 тыс оборотов и так зависает на секунду - другую. Это происходит на 1 и 2 передачах, что приводит к пробуксовкам на сухом асфальте. Поэтому со старта приходится осторожничать с гашеткой и только поле 40 км/ч топать тапкой.

Пока машина на обкатке,и все таки ощущается микротолчек при переходе с 1 на 2 передачу. Хочется верить что после обкатки пройдет.пробег 100 км

А у меня уже пробег 3тыс. и толчок чуствуется при переключении всех передач

Доброго всем время суток! Хочу поделиться особенностью (глюком) Power Shift. Ездил за рулем весь день и нарадоваться не мог- машинка работала четко. Как говориться ещё обкатываю, подошел к общему пробегу 1500км и решил со светофора топнуть.

Тронулся всё хорошо - педаль на середине, нажимаю в пол - машина стопориться, как будто за бампер цепями зацепили и тощю слона. С некой надеждой посмотрел на панель приборов в ожидании надписи о ошибки, так не пишет нифига. Естественно все прекрасное настроение улетело. Поставил машину в гараж и давай названивать всем знающим людям (P.S. Консультации проводил с людьми занимающимися ремонтом коробок роботов и в общем живущих автомобилями).

После продолжительных дебатов удалось наконец то получить объясннимую причину: Всё дело в том, что у нас робот (из последних поколений), а он ГАД является АДАПТИВНЫМ, тоесть запоминает весь процес езды (руки бы оторвать тому, кто эту функцию ему впиндюрил). И ясный фиг, что все 1500км он видел нажатую педаль до середины и поэтому офигел от такого моего рвения. Этим и объясняется повышение со временем оборотов переключения передач ( с салона переключал на 1500-1700, а теперь около 3000) и все остальное его подтупливание( перешел на спорт и переключал в ручном режиме- все супер нет провалов и провисания - реакция на педаль газа мгновенная)! Сразу вспоминаю высказывание, менагера когда он машину отдавл- Если с 1500 км до 3000км будет подтупливать не беспокойтесь это норма, ведь обкатка то!!! Господа, если опыт у кого обучения робота - поделитесь!!! Или может, кто знает как этому роботу мозги обнулить!

Всё дело в том, что у нас робот (из последних поколений), а он ГАД является АДАПТИВНЫМ, тоесть запоминает весь процес езды (руки бы оторвать тому, кто эту функцию ему впиндюрил). И ясный фиг, что все 1500км он видел нажатую педаль до середины и поэтому офигел от такого моего рвения. Этим и объясняется повышение со временем оборотов переключения передач ( с салона переключал на 1500-1700, а теперь около 3000) и все остальное его подтупливание( перешел на спорт и переключал в ручном режиме- все супер нет провалов и провисания - реакция на педаль газа мгновенная)! Сразу вспоминаю высказывание, менагера когда он машину отдавл- Если с 1500 км до 3000км будет подтупливать не беспокойтесь это норма, ведь обкатка то!!! Господа, если опыт у кого обучения робота - поделитесь!!! Или может, кто знает как этому роботу мозги обнулить!

Я уже писал раньше. У меня та ж фигня. Надо просто раза три хорошенько раскочегарить в пол до 5-6 тыс оборотов. Вот и вся адаптация. А если минут пять повжаривать - то он без всякого спорт режима не меньше 2 тыс оборотов на ходу держит.

Заметил сегодня что в ручном режиме есть кикдаун, если ехать на 4 на 2000об. и просто нажать педаль до упора - то включается 2 передача, если ехать так на 2 и нажать в пол - то автоматом включается первая.

А я раньше понять не мог почему у меня передачи в ручном режиме перескакивают, еду на третей, хочу ускориться резко, рычагом включаю вторую и нажимаю одноврменно на газ до упора, а коробка на 1 перескакивает.

В добавок ко всему этому в ручном режиме автоматом включает пониженную когда обороты ниже 1000 падают, а повышенную не включает когда мотор до отсечек раскручивается, это очень бесит когда забываеш что едеш в ручном режиме, начинаеш разгон на все 240лс и тут резкий обрыв мощности, так и в жопу заехать могут!

Жалко в режимах С и Д на конверсе не видно какая передача сейчас включена

@CapitanBoost,

уже давно нет на акпп честного ручного режима. любая современная коробка, хоть то акпп. хоть пш, все равно при наборе мах оборотов сама переключится, так же и при минимальных, так же и в кик дауне))) так что не парься, а прими как должное

@CapitanBoost,

уже давно нет на акпп честного ручного режима. любая современная коробка, хоть то акпп. хоть пш, все равно при наборе мах оборотов сама переключится

нифига в ручном режиме сама вверх не переключается, тупо срабатывает отсечка, если стоит на "S"

Кстати! Где можно узнать объём масла у POWER SHIFT? Может кто-нибудь знает ТОЧНО?

Когда нужно менять масло?

Заранее спасибо за ответы.