2.0 EcoBoost двигатель

Добрый день! Появилась проблема. Приехав на парковку неожиданно стали прыгать обороты, сначала слабо потом все больше, примерно до 1500. На ходу ничего не почуствовал. Чека нет. Подключил сканер. Ошибка Р1934 (сигнал скорости) и моя старая Р000В (выпуск расп.вал). Но самое веселое длинная коррекция растет от 45 до 60, при этом короткая падает до -25 упираясь в предел. Ошибки сбросили, появляется только Р000В, но коррекцию все также шарашит, при этом пока холостые вроде стоят ровно. Пару недель назад ошибок не было коррекция длинная была прим. 14, короткая прим - 3.

Поможите кто чем может, что это??? Грешу на лямда-зонд.

Р000В осенью поменял клапан на выпуске, сбросил ошибку, сбросили адаптацию, появилась снова, но месяц назад подлючив сканер ошибки не было хотя не сбрасывал, как и неделю назад без ошибок. Пробег 195 т.км

ТНВД бензин не гонит? 

Только вчера уровень масла проверял, ок. Тнвд менял 1.5 года назад.

Я бы на график лябды посмотрел. Короткая в большой минус говорит о том, что в выхлопе мноно топлива. Путей попадания топлива туда немного: тнвд, льющая форсунка, неработающая свеча. Если график с лямбды похож на живой, то я бы начал копать по этим позициям.

16 минут назад, saler13 сказал:

Я бы на график лябды посмотрел. Короткая в большой минус говорит о том, что в выхлопе мноно топлива. Путей попадания топлива туда немного: тнвд, льющая форсунка, неработающая свеча. Если график с лямбды похож на живой, то я бы начал копать по этим позициям.

Завтра сниму график лямды. Не подскажите как этот параметр в Форскане называется? А огромный рост длинной о чем говорит? Спасибо

51 минуту назад, moyama сказал:

Завтра сниму график лямды. Не подскажите как этот параметр в Форскане называется?

должен заметить - это ничего не даст

1 час назад, moyama сказал:

 А огромный рост длинной о чем говорит? Спасибо

длинная коррекция рассчитывается из короткой

короткая коррекция это поправка на топливо которая вводится в данный конкретный момент

длинная коррекция это поправка, которая вычислена из среднего значения короткой за время наблюдения около 30 секунд в неизменном режиме нагрузки-оборотов

длинная записывается в таблицы коррекции по результату прошлых измерений короткой, короткая никуда не пишется и наблюдается онлайн, она потом пересчитывается в длинную и вносится в память

если длинная в огромном плюсе а короткая валится в минус это означает только одно

в прошлом сеансе движения было мало топлива и короткая была плюсом, соответственно в память записался этот плюс в виде длинной

сейчас что то очень сильно поменялось и бОльшая корреция топлива стала не нужна, это и показывает короткая коррекция

если погнять машину несколько минут при минусовой короткой, то увидишь как длинная начнет уменьшаться из плюса, однако есть важное условие

чтобы короткая коррекция переписывалась в длинную температура мотора должна быть выше 70 С  и не должно быть ошибок в памяти эбу

@moyama , у тебя что нехорошее происходит с муфтой в\вала - ошибка по нему то есть, то нет

видимо изза нее и коррекция прыгает туда-сюда

31 минуту назад, strannikk сказал:

@moyama , у тебя что нехорошее происходит с муфтой в\вала - ошибка по нему то есть, то нет

видимо изза нее и коррекция прыгает туда-сюда

Это опять же мб следствием попыток эбу за счет фаз скорректировать слишком богатую смесь... Кто его знает, кактам программа написана

36 минут назад, strannikk сказал:

@moyama , у тебя что нехорошее происходит с муфтой в\вала - ошибка по нему то есть, то нет

видимо изза нее и коррекция прыгает туда-сюда

Длинная коррекция всегда была край 14, короткая 0- -5. Не разу не видел её за пределами нормы. А ошибка как была так и оставалась с позапрошлого года. Единственное, как писал выше, из-за неё поменял соленоид выпуска, но не помогло, ошибка осталась. Вычитал на драйве, что сделав полный сброс адаптации, после замены клапана, муфты и т.д. ошибка пропадает. В ноябре сделал сброс, но ошибка появилась снова. После этого забил на неё. В конце января решил подцепить сканер, не стертая тогда ошибка пропала. На прошлой неделе опять проверил, нет. И вот сегодня такая фигня. 

3 минуты назад, saler13 сказал:

Это опять же мб следствием попыток эбу за счет фаз скорректировать слишком богатую смесь... Кто его знает, кактам программа написана

У меня тоже такое подозрение. 

В любом случае, даже дохлая лямбда не угонит коррекцию вниз до упора  Ищите, где течет... Странник писал про клапан адсорбера,тоже имеет смысл его проверить.

1 час назад, strannikk сказал:

должен заметить - это ничего не даст

длинная коррекция рассчитывается из короткой

короткая коррекция это поправка на топливо которая вводится в данный конкретный момент

длинная коррекция это поправка, которая вычислена из среднего значения короткой за время наблюдения около 30 секунд в неизменном режиме нагрузки-оборотов

длинная записывается в таблицы коррекции по результату прошлых измерений короткой, короткая никуда не пишется и наблюдается онлайн, она потом пересчитывается в длинную и вносится в память

 

если длинная в огромном плюсе а короткая валится в минус это означает только одно

в прошлом сеансе движения было мало топлива и короткая была плюсом, соответственно в память записался этот плюс в виде длинной

сейчас что то очень сильно поменялось и бОльшая корреция топлива стала не нужна, это и показывает короткая коррекция

если погнять машину несколько минут при минусовой короткой, то увидишь как длинная начнет уменьшаться из плюса, однако есть важное условие

чтобы короткая коррекция переписывалась в длинную температура мотора должна быть выше 70 С  и не должно быть ошибок в памяти эбу

 

Блин, извини нихрена не понял)) несколько раз перечитал. Какой вывод можно сделать? Куда копать? Машину долго гоняли на холостом, температура рабочая, длинная коррекция постепенно поднималась, короткая уменьшалась до упора....

48 минут назад, saler13 сказал:

В любом случае, даже дохлая лямбда не угонит коррекцию вниз до упора  Ищите, где течет... Странник писал про клапан адсорбера,тоже имеет смысл его проверить.

А где он находится и как его проверить?

47 минут назад, moyama сказал:

А где он находится и как его проверить?

Слева вверху на кронштейне рядом с всасывающим колектором

трубка из него выходит и идет на всасывающий коллектор

Но я считаю из за него так не загонит коррекцию

3 минуты назад, vasyan сказал:

Слева вверху на кронштейне рядом с всасывающим колектором

трубка из него выходит и идет на всасывающий коллектор

Но я считаю из за него так не загонит коррекцию

Рядом с насосом гур? А как его проверить?

1 час назад, moyama сказал:

Блин, извини нихрена не понял)) несколько раз перечитал. Какой вывод можно сделать? Куда копать? Машину долго гоняли на холостом, температура рабочая, длинная коррекция постепенно поднималась, короткая уменьшалась до упора....

тебе будет очень интересно скинуть клемму и после этого посмотреть коррекцию,.... еще обязательно написать несколько значений параметров - давления во впускном коллекторе, давление топлива и количество воздуха по мафу

по ошибке 000В на твоем пробеге 200 пора проверять метки грм, насколько растянулась цепь

12 минут назад, strannikk сказал:

тебе будет очень интересно скинуть клемму и после этого посмотреть коррекцию,.... еще обязательно написать несколько значений параметров - давления во впускном коллекторе, давление топлива и количество воздуха по мафу

по ошибке 000В на твоем пробеге 200 пора проверять метки грм, насколько растянулась цепь

Метки осенью проверяли, ок. Визуально цепь, ок(конечно переднюю крышку не снимали). Звуков цепи нет, да и посторонних звуков о двигателя нет. Поэтому пока только клапан поменял. До последнего гоню мысли по замене муфт и т.д., очень кучеряво получается.

Клемму скидывать для сброса ошибок или можно через сканер скинуть?

Завтра обязательно сам подключу скан и выложу значения(с собой не было), хотя человек к которому катался и который подключал свой сканер сказал что по давлениям вопросов нет. 

Спасибо

1 час назад, moyama сказал:

Клемму скидывать для сброса ошибок или можно через сканер скинуть?

снятием клеммы ошибки не сбрасываются, их можно только сканером стереть

зато снятием клеммы сбрасывается вся коррекция по топливу и вообще вся адаптация

11 часов назад, moyama сказал:

Рядом с насосом гур? А как его проверить?

Снять и дунуть в него,продуваться не должен

что бы снять трубки надо феном греть

Клапан проще проверяется. Заправляетесь топливом на заправке до полного бака, и потом заводиться со второго раза то это он. я уже писал что и как внутри его стало, и как и на что поменять.

у меня всегда заводился,хотя клапан не держал

Да и не угонит клапан коррекцию на столько

сбросить надо адаптацию и посмотреть

15 часов назад, strannikk сказал:

тебе будет очень интересно скинуть клемму и после этого посмотреть коррекцию,.... еще обязательно написать несколько значений параметров - давления во впускном коллекторе, давление топлива и количество воздуха по мафу

по ошибке 000В на твоем пробеге 200 пора проверять метки грм, насколько растянулась цепь

Продолжение. Утром сбросил клемму, завелся норм, ошибок нет.

Всегда заливаю полный бак, никогда проблем не было, сейчас опять залил-ок.

на ходу, подъезжаю к стоянке

х.х - обороты скачут, х.х - обороты стабилизируются

 х.х - на месте

Потом проверил ошибки - P1934C - Стер.

Расход стал 1.2- 1.3. - раньше был 0.8-0.9.

Что это может быть?

@moyama , ты что, не видишь сколько насос давит ? ....

с топливом полный швах... или тнвд или первый насос 

По насосу в баке можно % нагрузки глянуть. На хх норма 30%, не выше

У меня всегда на х.х было -  прим. 45% - это же показатель нижнего бака(FR)? , тнвд (FRP) на х.х 2400