помогите разобраться с зазором в свечах у двигателя V6 2.5л

Да это все бред не парьтесь... Фотки свечки ради прикола выложил, порадовать форумчан. Может, кто на радостях подкинет реальные идеи для обсуждения темы про зазор на движках V6. А дудышевский вечный двигатель - это тема... = )

 

 

Ну я и не верю, пытаюсь разобраться как могу. Пока не очень получается.

вот еще бы понять почему на новые движки такой зазор. на движок 2,0 бензин на мондео-4 2009 г.-зазор-1,3 мм на платине. все так же как и у наших движков. медь-1,0 мм платина 1,3 мм

А если банально попробовать использовать свечи с тем зазором, который выставил производитель? Все-таки это не А20, которые еще надо было от масла прокалить...

вот еще бы понять почему на новые движки такой зазор. на движок 2,0 бензин на мондео-4 2009 г.-зазор-1,3 мм на платине. все так же как и у наших движков. медь-1,0 мм платина 1,3 мм

 

Медь засирается намного быстрее, поэтому это опасно оставлять 1,3мм - платиновые и ирридиевые менее подвержены загрязнениям - на них народ оставляет 1,3мм...

ВОоо кажись то что надо подсказали. Напишу еще в Форд письмо с вопросами, надеюсь подтврдят и вопрос будет закрыт для меня. К стате написал письмо в NGK вот оно и ответ сразуже:

 

Ваше сообщение: Добрый день, помогите разобраться какой необходимо выставить зазор между электродами в свечах зажигания для двигателя: FORD Duratec VE V6, 2.5 литра 170 л.с. 125 ват., 24 клапанна, год выпуска двигателя 1999. Установлен в а\м Ford mondeo II 99 года. Не где не могу найти информации о необходимых зазоров. Свечи я прирбрел с технологие V-POWER модель NGK TR55.

Date: 26.10.2010 20:19:11

 

Уважаемый Артур! У свечи TR55 (свеча верно выбрана, смотрел в каталоге для Европы) искровой зазор - 1,5 мм.

 

Best regards,

NGK Spark Plug Europe GmbH

Ilya Migushin

Technical Specialist

Phone: +7 495 617 02 83

Fax: +7 495 617 02 85

Mob. +7 916 998 69 08

Email: i_migushin@ngkntk.de

 

Не относись к этому серьёзно - кто тебе ответил? - продавец или маркетинговый клерк - он же тебе ясно сказал "посмотрел в каталоге" . Там я и сам могу посмотреть Лучше спросить у толкового механика - он расскажет больше и на основе реальной практики... Специально полез в каталог - трындит этот клерк... На 2,5 идут два типа свеч - в зависимости от вина или TR55 с зазором 1,5 или PTR6D-13G с зазором 1,3мм. Кроме того у них в каталоге серьёзные ошибки - например присутствует загадочный ST200 с датой выпуска 1996-2000, в то время как их делали только в 1999-2000 и т.д....

ну и ещё несколько ляпов...

 

Заходил сегодня я уже в совсем другое СТО форда. Вот что мне объяснил их местный спец... Свечи NKG имеют официальный допуск Форда на модели мондео с 2000 года и новые модели мондео с двигателем 2.0 и 2.3... и только ирридиевые свечи ITR6F13 (для двигла 2.0) и ILTR5A-13G (для двигла 2.3)... Более того они устанавливаются только на двигатели производства Голландии (Завод Генка). На немецкие (завод в Кёльне) идут моторкрафт.

 

Свечи NKG на мондео 2 - это их личная инициатива и фордом не сертифицирована - так что если хочется ставить с зазором 1,5 - можно поставить, но только на свой страх и риск... Они выставляют зазоры на основе тех. документации, а не рекомендаций форда. В любой официальной техдокументации форда стоит зазор 1,3мм, но на фордовских семинарах рекомендуют ставить и на заводе предустанавливают зазор 1,0мм...

 

Для мондео 2 зазор родных свеч Motorcraft, которые они сейчас устанавлвают 1мм и для платины и для меди... На движок v6 они ставят AGSF32FM, тоже 1мм, но меня предупредили, что есть загадочные моторы v6, на которые они не подходят - надо всегда пробивать по вину перед покупкой...

 

Добавлю от себя личное наблюдение - у свечей делают в керамике несколько кольцевых углублений - это защита от пробоя. Так вот на родных свечах таких колечек (их аж пять) на одно, а то и на два больше - чем у неоригинала - соответственно пробойное напряжение керамики на 30% выше на роднах свечах. И как не странно, все неродные свечи я выкидую из-за того, что появляются черные полоски на керамике - это следы пробоя...

 

На моторкрафт я такого не замечал (отъездил на одних 40 тыс - а сколько ещё до меня на них отъездил предхоз не знаю, кстати с зазором 1,3мм)... Выкинул просто потому что стал самопроизвольно расти зазор - выставил 1,3мм через пару тысяч проверяю - уже 1,4мм... Потом были NKG, Bosch и др. - дольше всех продержался Bosch аж почти год (20 тык.). Теперь перестал экономить и поставил родную платину с зазором 1.0 мм - пока горя не знаю, а там будет видно...

 

Учитывая вышесказанное - если решишься ставить NKG свечи уменьш зазор процентов на 25, т.е. если они указывают 1,5 - поставь хотя бы 1,2мм. Мне пришлось уменьшать зазор на NKG с 1,3 до 0,9 - иначе в течении одной недели появлялись следы пробоя по керамике... А ещё лучше померяй компрессию - если она у тебя не превышает норму, то ездить с большим зазором можно, но если компрессия чуть выше нормы, то не рискуй - можешь пробить катушку - за свечи я молчу - их выкинуть проще (когда я советовал, забыл, что тебя интересует v6 - компрессию там мерять хлопотно)

 

 

ЗЫ: если мне не поверишь - я не обижусь - каждый выбирает сам, главное, чтобы было из чего выбирать

Изменено 12 ноября, 2010 пользователем koplap

 

Спасибо добрый человек о подробном рассказе. Очень доступно подробно высказали свое мнение. Честно говоря после недели изучения этого вопроса, без обращения в специальный сервис правда, я пришел к тому же выводу: зазор на свечах должен быть около 0,9...1,1мм по крайней мере на медных с толстыми электродами. Единственное понимание причин и следствия несколько отличается от вашего.

 

На чет компрессии, честно говоря не задумывался, как будут лишние деньги загоню на диагностику, пускай прочитают бортовой компьютер на предмет ошибок и компрессию померят. Интересно к стате, могут ли подрубить компьютер та к Мони и прочитать все параметры да ошибки как на современных иномарках?

производства Голландии (Завод Генка). На немецкие (завод в Кёльне) идут моторкрафт.

В Голландии - тюльпаны и грибы, а мондео - в Бельгии -)

В Голландии - тюльпаны и грибы, а мондео - в Бельгии -)

 

Да, о них самых о тюльпанах и думал, когда писал - в Голландию собираюсь ехать - все мысли уже там... непростительно такие ошибки делать, тем более что у меня моня производства Бельгии...

 

Хотя я и не сильно ошибся - завод Генк примерно в 15 км от Голландии Так, что почти попал

Изменено 29 октября, 2010 пользователем koplap

Спасибо добрый человек о подробном рассказе. Очень доступно подробно высказали свое мнение. Честно говоря после недели изучения этого вопроса, без обращения в специальный сервис правда, я пришел к тому же выводу: зазор на свечах должен быть около 0,9...1,1мм по крайней мере на медных с толстыми электродами. Единственное понимание причин и следствия несколько отличается от вашего.

 

Ну так можно и даже нужно своим мнением и выводами поделиться - глядишь ещё что-то толковое выяснится...

есть два движка 2,5V6 170л.с. : 2550 кубиков и 2495 кубиков (второй начали ставить с конца 1999г.) Для первого зазор 0,9 мм. Для второго 1,3 мм

Для первого зазор 0,9 мм. Для второго 1,3 мм

на любого года движки с завода идет платина. у нее зазор 1,3.

тем более что у меня моня производства Бельгии...

Я так понимаю, что м1/2 - это всегда только Генк и никак иначе. По движкам - не так уверен, но предположу, что тоже.

я брал своего моника со 130 тыс, на 185 поменял свечи, стояли моторкрафт платина, и то от того что на газу были небольшие перебои. Потом заменил на точно такие же, но ввиду того что провода были старые они убуили свечи (на газу были хлопки, на бенз. проблем не было вообще) в итоге на 200-210 поменял на ТР55 нжк заодно и провода, зазор выставил 1,3 сейчас пробег 252 тыс. полет норм. При этом ежджу на газу.

Изменено 30 октября, 2010 пользователем chepornuk

Я так понимаю, что м1/2 - это всегда только Генк и никак иначе. По движкам - не так уверен, но предположу, что тоже.

 

Честно говоря не знаю, но что тогда выпускал завод в Кёльне? - Просто сборочная линия или наоборот комплектующие? Надо будет порыться в просторах инета... в принципе тут уже многое понятно Заводы Ford

Изменено 30 октября, 2010 пользователем koplap

Ставил NGK TR55 прожили около 3 тыс.км начало сечь через изоляторы зазор 1мм. Поставил новые. Езжу на 92-м, но на 95-м лучше приемистость. посмотрим сколько проживут. При замене ничего не снимал, по времени занимает час с хорошим инструментом!

в принципе тут уже многое понятно Заводы Ford

Если верить ссылке, то моня выпускался в Бельгии, на Тайване, во Вьетнаме и в Португалии... движки (zetec) - Бразилия, Португалия, Мексика, Англия, Африка -/

Если верить ссылке, то моня выпускался в Бельгии, на Тайване, во Вьетнаме и в Португалии... движки (zetec) - Бразилия, Португалия, Мексика, Англия, Африка -/

 

А, кстати, я не понял ситуацию с двигателем v6. Я на форуме встречал 100%-ое уверение, что их ввозили в европу только из штатов, а Европе их только ставили на машины, а из той таблички получается, что v6 делали и в Германии (если не только в Германии - в штатах производился загадочный Вулкан v6)...

 

Век живи - век учись

Ставил NGK TR55 прожили около 3 тыс.км начало сечь через изоляторы зазор 1мм. Поставил новые. Езжу на 92-м, но на 95-м лучше приемистость. посмотрим сколько проживут. При замене ничего не снимал, по времени занимает час с хорошим инструментом!

значит проводам труба, я так свои моторкрафты платину убил новые

Век живи - век учись

Собственно wiki - это "миллион мух не может ошибаться" с небольшими оговорками.

недавно выкрутил все свечи, выяснилось, что через изоляторы сечёт, особенно моторкрафты. Зазор был вроде 1.3-1.4. Боши секло меньше, зазор был поменьше

Щас выставил у всех свечей 1.05, щупы для проверки на фотке. Купил в простом автомагазе, примерно 70р

щас частично собрал для теста и для прогрева, завёл не с первой попытки, да и не сразу правильно- всё хотел отделаться минимальной сборкой, ан нет, ставить необходимо всё, разве что только болтики некоторые можно не закручивать. Словил разные глюки: плавание оборотов на хх (шланг идущий от воздуховода к клапану EGR был плохо закреплён), движок глох после запуска- надо всё-таки вакуумную трубку от EGR к движку подсоединять. Но зато когда всё более-менее собрал, получил идеальную работу движка. Тихую, ровную, обороты можно только по тахометру мониторить. Раньше на хх иногда бывали подергивания, небольшая вибрация- сейчас ничего такого не заметил. Прогрел, посмотрел на тахометр- 2100! (но это я не закрепил тросы педали газа и пружинку), а звук как на холостых.

Заодно увидел, что глушитель выхлопной трубы (который рядом с выходом) толи протёрся, толи треснул, дымок из него немного идёт. Нюхал выхлопные газы- никакого специфического запаха не унюхал, рядом с выхлопной трубой как буд-то туман, только если принюхаться, поймёшь что это выхлоп

На сегодня решил закончить, мб завтра буду доделывать- отпишусь о результатах