Газовые упоры капота

+1, видел у одноклубника, себе такую штуковину ставить однозначно не буду, не нравится. Вот два по краям - другое дело...

-100 под капотом ставим не для красоты а ради функционала.а два по краям только китай.дилер заказывал два вида не тестинг и отбраковал.не надежные крепления и качество самих аммо.

когда нет-хотим,когда есть хаим! :wink:

На Тойота Сэквоя капот в полтора раза тяжелей, там 2ва по краям стоят. На Порше Кайен 2ва по краям стоят. Производители ставят по два по краям, это надежней и места не занимает и вид не портит!!! А один упор только самоделкины ставят! :wink:

На Тойота Сэквоя капот в полтора раза тяжелей, там 2ва по краям стоят. На Порше Кайен 2ва по краям стоят. Производители ставят по два по краям, это надежней и места не занимает и вид не портит!!! А один упор только самоделкины ставят! :wink:

вот тут я согласен с вами.на мондео изначально стоит самоделкин да еще и ручной.

китаесы то же самоделкин между делом))))

так что каждый выбирает сам какой самоделкин в какую самодырку ему самотыкать

у меня на инфинити fx35 то же две по краям стояли и что??

разве можно сравнивать аборигена с обезяной?? они хоть и похожи но вид-то разный

разве можно сравнивать аборигена с обезяной?? они хоть и похожи но вид-то разный

Согласен, но надо стремиться к аборигену А так я не брезгую пересаживаясь с отцовского Кайен Турбо в свою 2.5Т, чуствуется конечно что небо и земля, но мне нравится, за эти деньги ничего лучше взят всеравно нельзя

Ну и как на дизельный двигатель, без проблем установилось?

Да... это .... пока не знаю... я не то что не устанавливал - даже еще не приобрел

А по сути вопроса могу сказать Это как в тюнинХе... Кому-то важно чтоб под капотом хрому да разноцветных патрубков было поболе с крутыми надписЯми (и пофих что все осталось попрежнему в двиге)... а кому-то начхать, что доустановленный компрессор - просто черного цвета - важен результат динамики на выходе а не внешний вид (читай - именно функционал).

Но в любом случае - считаю некоторые посты комрадов неправильными Ненравицо? Ну и лады - на вкус и цвет как грица... Ну, на крайняк напиши: "мне не нравицо - ставить не буду"... Но нет же - обязательно нада назвать ацтоем девайс - а по сути назвать дураками всех, кто себе это установил Зачем? Зачем так много доказательств что на поршЕ подругому??? Такое впечатление, что сами сомневаюцо - и сами себя пытаюца убедить не брать

Но в любом случае - считаю некоторые посты комрадов неправильными Ненравицо? Ну и лады - на вкус и цвет как грица... Ну, на крайняк напиши: "мне не нравицо - ставить не буду"... Но нет же - обязательно нада назвать ацтоем девайс - а по сути назвать дураками всех, кто себе это установил Зачем? Зачем так много доказательств что на поршЕ подругому??? Такое впечатление, что сами сомневаюцо - и сами себя пытаюца убедить не брать

Так я так и написал...мне не нравится, если именно в моих словах ты прочитал про ацтой и про дураков, то не знаю, фантазия богатая наверное.

--------

Этот упор в дизельном моторе упирается в крышку пластиковую. Резать дырку в ней или выплавлять углубление как-то не по душе мне.

Так я так и написал...мне не нравится, если именно в моих словах ты прочитал про ацтой и про дураков, то не знаю, фантазия богатая наверное.

Друже, а я про тебя чтоль сказал? Если ты мои слова сам к себе отнёс, то наверное всетаки грешок имеецо

Этот упор в дизельном моторе упирается в крышку пластиковую. Резать дырку в ней или выплавлять углубление как-то не по душе мне.

Согласен! Если ради установки нужно мучать машинку, то... я тоже ставить не буду!

Просто по сути вопроса - из некоторого опыта знаю Что тот, кто рассуждает про то, что "ацтойно" и "можно былобы сделать и лучше" и "с двумя побокам былобы классно"... тот в итоге так и будет до конца владения машинкой пачкать пальцы выцарапывая палку для поддержания при открытии капота... Ну, 99% покрайней мере так ничего и не сделают... А тот кто установил "некрасивыйй упор" будут открывать как белые люди и радовацо проделанной работе

 

 

Согласен! Если ради установки нужно мучать машинку, то... я тоже ставить не буду!

Просто по сути вопроса - из некоторого опыта знаю Что тот, кто рассуждает про то, что "ацтойно" и "можно былобы сделать и лучше" и "с двумя побокам былобы классно"... тот в итоге так и будет до конца владения машинкой пачкать пальцы выцарапывая палку для поддержания при открытии капота... Ну, 99% покрайней мере так ничего и не сделают... А тот кто установил "некрасивыйй упор" будут открывать как белые люди и радовацо проделанной работе

Согласен, что фордопалка заводская-это полная жесть на машине такого класса. Но блин...ну не хочется портить машину, совсем колхоз получается с крышкой, для дизеля надо всё таки два по краям.

Я теперь легко и просто-ОДНОЙ РУКОЙ имею возможность открыть и закрыть капот.Палка-анахронизм,а на машине такой ценовой категории как Мондео и вовсе непонятно(мягко говоря).Я тоже в идеале хотел по одному упору по краям капота,но поискав таковые-не нашел,а мириться с палкой-подпоркой я лично не намерен.Мне кажется,что если до сих пор(за 4 года появления Мондео 4)не появились два упора по краям капота,без переделок-подрезок,то уже скорее всего не появятся.

Внесу пять копеек... Конечно 2 надежнее, удобнее, когда они по краям... Но такова конструкция подкапотного пространства, который проектировали инженеры Форда, а не тюнинх мастерские... Если у вас ширина ванной комнаты метр пятьдесят, то стандартная ванна влезит только вдоль - так и здесь... Кто может - мастерит сам(пилит ванну или ванную комнату), а кто не может и не хочет - продолжает ездить с палкой... Лучшего решения пока я еще не видел, применительно к М4... Тем более сам патрон известного, пусть и Российского производителя, а не китайский нонэйм, веры в которого вообще нет...

ПС: Упор еще не ставил - времени не было, но скоро займусь

а я поставил, и непобоялся дырку в крышке сделать, сейчас не задевает, летом доделаю крышку в черный матовый цвет и дырку заделаю и все будет нормально, это не то чего бояться надо(крышка стоит всего 3-5 тысяч рублей новая) зато кайф я ощутил когда сейчас в самую грязь я держа одной рукой омывайку другой открыл капот БЕЗ ПРОБЛЕМ!!!

не парьтесь с крышкой!!!

а я поставил, и непобоялся дырку в крышке сделать, сейчас не задевает, летом доделаю крышку в черный матовый цвет и дырку заделаю и все будет нормально, это не то чего бояться надо(крышка стоит всего 3-5 тысяч рублей новая) зато кайф я ощутил когда сейчас в самую грязь я держа одной рукой омывайку другой открыл капот БЕЗ ПРОБЛЕМ!!!

не парьтесь с крышкой!!!

Да за 3-5 тысяч за мной садек бегать будет и открывать, ну чтобы мне руки не пачкать.

Фото завтра выложу. А трудность только одна была. Да больше это даже не трудность, а так заморочка. Когда я вставил скобу в отверстия. Я не мог понять как её прижать сверху, чтоб наживить гайки. Вот с этим пришлось минут 20 повозиться.

Фото завтра выложу. А трудность только одна была. Да больше это даже не трудность, а так заморочка. Когда я вставил скобу в отверстия. Я не мог понять как её прижать сверху, чтоб наживить гайки. Вот с этим пришлось минут 20 повозиться.

для тех кто будет ставить-просовываете жгут или любую подходящую проволочку в середине и наживив на скобу тянете на себя.наживляем болтики и вуаля.

сия процедура равна 3-5 секундам

regan911, спасибо за дельный совет!)

 

А трудно вообще скобу просунуть?

Нельзя с одной стороны гайку снять и этой стороной скобу просовывать, а на другой стороне гайку оставить,

дабы с помощью ее, чуть подтянув, наживить вторую гайку?!)))

скобу не трудно просунуть.секундное дело.а гайки надо снять иначе не наденешь платформу.если кто надумает ставить упор на мондео свистните-заснимем установку в hd и выложим видеопособие :wink:

Видео не айс, на телефон снимал! Упором доволен.

Мужики, а ни у кого нет Galaxy или S-Max?!

Как нет? Тут на форуме много таких Даже один из модераторов на спорт с-ке <img src='http://mondeoclub.ru/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif' class='bbc_emoticon' alt=':wink:' /> Мне бы тоже было бы интересно как оно на минивэнах смотрится!

ПС: отчет я обещал - но все никак время не выкрою А вообще конструкция мне по нраву - не мешает работать под капотом и не нужно помнить о клюке.

Кто-то просил фотоотчет... Расскажу как вышло у меня.

Само изделие понравилось внешним видом и качеством изготовления. Простота конструкции обещала быстрое решение. Но повозиться немного пришлось.

Начали.

Нужно снять пластиковую клипсу обшивки капота, просто сжав ее фиксаторы. Но мне показался и второй фиксатор лишним(отмечены кругами) - с их ролью прекрасно справится газовый упор и не будет излишней деформации облицовки из-за толщины второго фиксатора. Далее просовываем шпильку-скобу, выводя ее из второго отверстия.

Если следовать типовой схеме от Техномастера и вставить верхний кронштейн, то именно на моем капоте(думаю на прочих аналогично) получается легкая деформация внутреннего листа каркаса капота - мне это не очень понравилось. К тому же шайбы ответной части замка мешали точной подгонке. В итоге было принято решение подпилить нижнюю "лапу" кронштейна. Работа болгаркой на 1 минуту исправило положение:

1.5 мм за минусом + подгонка заусенцев напильником.

Теперь кронштейн стоит как надо! И плоскость кронштейна не перекрывает шайбы ответной части замка.(Ключом на 10 затягиваем две гайки)

Металл очень толстый - прочность никогда не бывает излишней.

Пластиковый выступ на верхней облицовке по инструкции должен совпадать с центральной осью автомобиля, но это не так! И упор будет стоять с перекосом. Вот правильное положение нижнего кронштейна:

Сверлом на 5 проделываем отверстие и закрепляем кронштейн клепкой из комплекта(4.8мм) клепателем. Саморез тут не очень был бы кстати - соединение получается менее надежным.

Ну и соединяем верхний кронштейн с самим упором(я для удобства изначально их разъединил):

Широкий зев капота в итоге:

Ну и почувствуй разницу:

Теперь работать под капотом стало гораздо удобнее! Не говоря о том, что не нужно постоянно его поднимать с усилием с ставить "клюку". Да и расположение упора оптимально. Если бы было два упора по краям - то они могли бы затруднить доступ сбоку к различным узлам и агрегатам, а так - даже и не замечаешь о наличии доп. упора.

ПС: изделию Техномастер можно с уверенностью поставить 4 с плюсом. Идея, ее реализация, качество исполнения на уровне, но вот полбалла скинул за длинную "пяту" верхнего кронштейна - чуть короче - и нет не нужного напряжения. Так что и эту "блоху" подковали, благо удовольствие она приносит. Надеюсь, что разработчик на меня не в обиде - я просто дополнил штатную инструкцию

Итоговая оценка: понравилось, рекомендую!

Ну, раз уж и Алекс 2110 постаивл, то себе тоже нужно поставить...

P.S. Хотя хотелось бы 2 маленьких упора по краям, посмотрел вчера у себя на Мондео 3, там Петли хитрые со сложной геометрией (они мне Волговские, только современные напомнили), поэтому такая схема не прокатит - если ставить 2, то относительно большие придётся, короче если ещё есть взял бы себе, а таам посмотрим, может чё в голову и придёт...

Всем привет!!!! Ну в общем доделал я то, что хотел!!!! Честно признаюсь, хотел бросить, и купить как и у всех упор, который ставится посередине, но раз уж взялся, то доделал!!! Притом сделал как и собирался на обе стороны, но два упора, это слишком жостко, и поднимается очень быстро, притом с жёсткой остановкой, и для того чтоб опустить необходимо слишком большое усилие!!!! А потому было принято решение оставить один упор, и работает он просто замечательно, и главное плавно, и абсолютно не мешает доступу в подкапотное пространство!!!! Удачи всем!!!

Други мои, тема всплыла, а сегодня 14.02.13, пробежавшись по ней понял, что теже вопросы и проблемы что и два года назад, плюс ушло несколько фоток и чертёж верхнего кронштейна, а потому фотки из архива достал и добавил, а вот чертежа нет, ну попробую на пальцах рассказать. Да и как выясняется упоры продаваемые официалами уж слишком сопливые, а потому пишу - может кому пригодится.

Юзаю свои упоры уже два года, доволен как слон (особенно когда незамерзайку доливаю в заляпанную дорожной жижей машинку). Сразу хочу сказать, что изготовление кронштейнов в домашних условиях дело муторное, и требует времени, сил, инструмента и сварки (сгоняли в ближайший автосервис, за копейки нам сделали два сварных шва). Ко мне один товарищь с клуба приезжал и делал их (под моим руководством) практически целый день (урок труда, верни краску негодяй!!!), в тоже время ничего сложного, а сам процес творческий . Представленный вариант работы не требует никого сверления кузова, и всё можно вернуть в исходное!!! Железо толщиной не более 1,5 мм - этого более чем достаточно, упоры использовал с маркеровкой 2121, они помягче чем 2108, ставить упоры надо обязательно цилиндром вверх, тогда при открывании в конце хода есть задержка и капот открывается достаточно быстро, и в конце такая приятная задержка и он хлоп и остановился. Ну и два балончика краски, один с грунтовкой, один под цвет машины - покупаются в любом автомагазине. Теперь по работе: Делаем нижний кронштейн, он состоит из двух частей планки и ушка. Для изготовления планки надо взять картон и приложив его на чашки опорного подшибника вырезать ножницами лекало, а по нему уже и планку (фото планки выложил), потом делаем ушко - размеры произвольные, но не слишком высокое, чтоб когда будет установлено не упёрлось в капот, и не низкое, чтоб не мешать работе кронштейна, далее как я уже писал привариваем ушко к кронштейну в ближайшем автосервисе. Верхний кронштейн состоит тоже из двух частей внешней (её отлично видно на фото) и внутренней (она закладывается в прямоугольные отверстия капота). Как делать внешнюю часть писать не буду, скажу только что расстояние между отверстиями должно быть 12 мм. Внутренняя часть имеет трапецивидную форму - это необходимо чтобы получить максимально болшую площадь прилигания внутри капота. Нижнее основание трапеции порядка 6 см, а верхнее порядка 4-х. Сверлим два отверстия под болты 10-ка (их надо будет найти очень короткие) и припаеваем к ней две гайки (я припаивал, можно приварить, приклеить и т.д.). Берём длинный болт 10-ку отрезаем нажовкой шляпку и вкручиваем в одну из гаек, заводим внутреннюю часть кронштейна в отверстие капота, продеваем сквозь наш болт внешнюю часть кронштейна и стягиваем коротким болтом, выкручиваем длинный болт и закручиваем на его место короткий (если снимать, то в обратном порядке, а то внутренняя часть кронштейна упадёт в капот и фиг её от туда достанешь). Проверяем как работает, потом снимаем всё - красим и устанавливаем!!! Упоры стоят у меня сдвух сторон, но чтоб работало ещё мягче и плавнее в последствии сделал шумку на капоте (как делать шумку - это совсем уже другая тема) Удачи всем!!! Если есть вопросы, можно писаит в теме, а можно в "гараже".

monya699 написал - На соавторство не претендую, хотя всё расписано на третьей странице этой темы. Фотки пришлось удалить из-за нехватки места, но они остались в компе. Вот чертёж кронштейна, который я делал для себя.

Прикрепленные изображения

Вов, молодец! Добил таки! :wink:

Для того, чтоб упоры были "мягче" - нужно их перевернуть на 180град - поршнем вниз. И я бы на твоем месте поставил бы на правую сторону. Для использования двух упоров нужно подбирать из различных производителей самые слабые или брать слегка просевшие - б/у.

О Саш привет, рад, что ты ответил на мой постик!!!!! Во первых - твой отчёт как всегда - ГУД!!!! Во вторых я не понимаю физичиски, это как - перевернуть упоры и давление станет меньше??? В третьих действительно есть упоры с разным давлением - но облазив весь авторынок на Ярославке, выяснил, что для половины продовцов - это открытие, а вторая половина половина, это знает, но в маркеровке нифига не смыслет, и соответственно подобрать ничего не смогли!!!!! Есть маркеровка 0М и 11Л, может и ещё какая-то маркеровка есть, но какие из них сильнее, а какие слабее никто не знает!!!! Да и нет наверное смысла дальше бороться - всё работает отлично, перекосов капота нет, единственное это эстетическое восприятие, типа всё должно быть семитрично и слева и справа, но я думаю, что это небольшая проблема!!!!!

Вов, ты просто попробуй! Давление останется тем же, но выход поршня из цилиндра будет плавнее - неоднократно это делал на различных машинках, но на Моню времени не хватило - решился на готовый вариант. Да и задние штатные в багажнике - тому подтверждение.

Сильнее или слабее - тут маркировка не всегда верна - нужно руками сжимать и чувствовать разницу - бывает и до двух раз доходит. Самые слабые - польские, но производителя не помню. СААЗ - выше среднего по жесткости.

Ну и самое главное, что доделал! :wink: Хэндмэйд всегда в цене!

Вофка что за упор??? И он уже с ответными частями (шариками) идёт или из можно купить в свободной продаже?

И размеров нет для повторения подвига?

 

 

Молодец, что воспользовался моей идеей установки амортизаторов. Установил сперва один, а потом поставил и второй, но капот стал жёстко открываться и с большим усилием закрываться. Пока оставил один, но попыток поставить два не оставил. Покупал задние 2108, в одном магазине одинаковые, а по усилию оказались разными. На 2110 стоят помягче, и с замедлением в конце подъёма, попробую поставить их. Пробовал менять местами, цилиндром вверх, разницы не заметил.