ГУР, Бачек и Жидкость

Заказал в Экзисте бачок ГУРа (

Зашёл позже в Экзист: мой бачок присутствует в двух вариантах цен. Опять заказал. Через 15 мин.снова сняли заказ. Чё за байда?

Ravenol 4014835646919-421 руб/л. Нужно то 2л(+1л в "запас"-для промывки). Никто не лил?!

Я себе такой лил, с завода была красная, менять на зеленую не решился. Если равенол соответствует "красной" спецификации форда, можно лить. Масло ведь льем не только форд, только на допуск смотрим, что б был фордовский, а движок подороже гура стоит.

В нашем магазине сказали, что нет допустимого Фордом Равенола. По жижи ГУР Форд никому не доверяет.

Советую сходить в другой магазин.

Я себе такой лил, с завода была красная, менять на зеленую не решился. Если равенол соответствует "красной" спецификации форда, можно лить.......................

А на Равеноле есть спецификация Форда? Какая?

195А, она сейчас заменена на 204-ю. 204-ю, если решишься менять на нее, лучше брать оригинал, она стоит в районе 500 рублей. А красная оригинал около тысячи, видимо ввиду меньших объемов ее производства.

Всем добрый день, прочитал форум похожей проблемы вроде не нашёл, на холодную всё норм работает тихо, как прогреется гур при повороте руля начинает жужжать, иногда даже в руле что-то похрустывать начинает, крутил руль смотрел в бачок ГУРа, жижа стоит на месте не опускается не поднимается (крутил руль до упора в разные стороны) что посоветуете?

Жидкость уже купил, хочу снять бачок прочистить сетку, и поменять жидкость...

Вот это повезло !!!

У меня на днях "полетел" насос ГУР. Пробег - 110.000 км. И как-то странно всё, резко и без видимых причин. Ни каких признаков не было, лёгкое подвывание в крайних положениях руля. Последние недели машина постоянно на морозе, заехал на 2 часа в тепло, сервис - поменял масло, выехал, через полчаса с трудом поворачивал руль. Утром следующего дня - еле доехал в тот же сервис, руль почти заклинило. В итоге мне объявили "приговор" - насос ГУР (26.000 руб !!!,) трубки, ремни к нему (7.000 руб) + работа.

В итоге насос поменял. Но на этом проблемы не закончились. 2 недели назад "закипела" жидкость в бачке и потекла из него из под крышки. Приехал на сервис - на замену бачка. Заменили, залили новую жидкость. Выехал из сервиса. Через 20 мин начал парковаться (руль в крайнее положение ) - и стало жутко, руль снова перестал крутиться. С трудом вернулся на сервис. Машину оставили, сказали - в системе воздух, надо чтобы машина постояла воздух выйдет сам и всё будет ок. В итоге машина уже неделю стоит, они периодически её проверяют, ездят по кругу, дефект не исчезает !!

Друзья, подскажите : замена насоса ГУР(февраль), новый оригинал, замена бачка (апрель), неоднократная прокачка - а руль по-прежнему вращается с большим трудом, ездить не возможно. В чём причина, что ещё можно сделать ? На сервисе уже реально не знают что делать...

а рейку смотрели - у меня жижа уходила через левый сальник рейки, сначала начала закусывать, а при закипании жижи и снижении её уровня выл насос и руль тяжело вращался...

а рейку смотрели - у меня жижа уходила через левый сальник рейки, сначала начала закусывать, а при закипании жижи и снижении её уровня выл насос и руль тяжело вращался...

Прошу уточнить - а куда уходила жижа ? Вытекала из сальника рейки и в итоге падал уровень жидкости в бачке ?

Но у меня уровень не падает, течи нет ?! Что же ещё может мешать нормальному давлению жидкости в контуре ? Может есть спецальный, установленный производителем, порядок заливки жидкости ??

У девушки в начале темы, поменяли гур на новый, а всё также гудело и пенилась жидкость, оказались микротрещины в шланге обратки.

Может и у тебя так и воздушится.

так что лить?у меня зеленая жижа. Что лучше выбрать.

Mondeo 3 2005.

Может кто-нибудь в курсе, отличаются ли насосы ГУР для 2,5Т и для 2,3АТ???

В экзисте насосы идут под разными номерами.

Добавлю пару "зарисовок" по замене бачка ГУРа. Все действия проводились с машинкой rav и по его просьбе на одной из минифордовок.

Извлечь старую жижу из бачка оказалось проще, используя снятый распылитель от средства для мытья окон и тому подобного:

Вот так выглядит новый бачок:

На обоих штуцерах - желтые заглушки(на фото вторая отсутствует - так как уже при деле). Одна из них нам как раз пригодилась при промывке системы. Просто поставили ее на штуцер обратки, предварительно обмотав последний двумя слоями ткани.

Обязательно снимаем правую фару для облегчения доступа.

Колеса домкратить совсем не нужно - лишняя работа ни к чему.

Наглядное расположение подводящего(справа) и обратного патрубков(слева) /показано на новом бачке/:

Хомуты снимаются пассатижами или небольшим ключом типа "кобра". Кое где можно и помочь себе руками, так как пространство ограничено, а толщина и упругость хомутов не способствуют сильной хватке.

Сжимая хомуты, постепенно протаскиваем их по шлангу, освобождая штуцера. Это действие обязательно, иначе можно повредить резину. Особое внимание уделяем штуцеру обратки!!! В комплект с новым бачком он НЕ поставляется! А сломать пластиковую деталь не сложно.

Шланг обратки довольно таки плотно сидел на штуцере и снять его сразу, не деформируя остальные детали, мы побоялись, пойдя немного иным путем: сначала отсоединили подводящую магистраль, потянув вверх освободили сам бачок от кронштейна, далее просунули его в полость для фары. Стараемся избегать излишней деформации шланга.

Пространство стало шире и теперь легко локализовать защелку штуцера, который нам еще пригодится. Для снятия штуцера необходимо надавить на большой выступ пальцами:

Обратку пускаем в бутылку, емкостью 1.5л. Для большей аккуратности лучше срезать ее горлышко ножом - тогда ни одной капли мимо не упадет(фотать не стал).

Штуцер легко теперь снять и разглядеть способ фиксации:

Подводящую магистраль подцепили снова к старому бачку:

Напомню, что на выходе обратки бачка у нас желтая заглушка, а шланг поместили в емкость(бутылку). Далее не заводя двигатель и долив новую жидкость в бачок, поворачиваем рулевое колесо в стороны. Жидкость прекрасно вытесняется, одновременно обновляясь. Главное - не торопиться и постоянно контролировать уровень в бачке, дабы излишне не завоздушить систему. По мере надобности пополняем резервуар. На выходе сразу заметна разница в цвете. Прогонять 2 и более литров жидкости через всю систему мы не стали да и нет в этом никакой необходимости. Лучше прогреть и прогнать систему в течение определенного времени, а после обычной грушей или распылителем произвести замену только в самом резервуаре - толку будет больше, так как после определенного цикла работы под давлением свежая жидкость максимально вберет в себя частички отложений.

Меняем бачок на новый. Шланги подключаем в обратной последовательности. Штуцер обратки защелкиваем на место:

Вполне хватило 1 литра на замещение, включая доливку резервуара по меткам. Положение MIN должно соответствовать уровню на холодном двигателе, а MAX - соотв. на горячем.

После сборки заводим двигатель и начинаем плавно качать рулем. (Особое внимание разъему фары - он может попасть под ремень и лишняя фиксация не помешает). В бачке можно наблюдать вспенивание жидкости и выход остатков воздуха. Далее угол поворота рулевого колеса увеличиваем до крайних положений, не задерживаясь в последних более 3-5 секунд. Отсутствие пузырьков воздуха в бачке свидетельствует о завершении "прокачки". Ни о каких полчаса и более речи быть не может.

Еще раз проверяем метки, в случае необходимости - доливаем.

Состояние фильтра снятого бачка заснять проблематично в виду его расположения, но если владелец захочет, то разрезав резервуар, можно легко это сделать.

Послесловие.

Замена бачка и жидкости не избавило от не сильного шелестения насоса ГУРа в непрогретом состоянии по утрам. После прогрева шум пропадает, насос работает исправно, усилие на рулевом колесе - в норме. Так что мой совет - менять бачок следует только в том случае. если он подвергся физической деформации или явно видны в нем эффекты "бурления, гейзеры", что может косвенно судить о забитости внутреннего фильтра. Об этом я предупреждал хозяина, но "уж больно просилось его желание обойтись малой кровью"...

Если продолжение истории будет иметь место, то тема дополнится свежими фактами.

Может кто-нибудь в курсе, отличаются ли насосы ГУР для 2,5Т и для 2,3АТ??? В экзисте насосы идут под разными номерами.

В Автономии пробил по своему VIN: 1377314. Ещё не забрал(далеко ехать).Но судя по фоткам -он одинковый

Добавлю пару "зарисовок" по замене бачка ГУРа............

Если продолжение истории будет иметь место, то тема дополнится свежими фактами.

Обратка-это "косой" патрубок и без сетки-фильтра?

Обратка-это "косой" патрубок и без сетки-фильтра?

Да, патрубок - "косой" и съемный, шланг тоньше, чем на нагнетающей магистрали. "Сетка"- фильтр внутри бачка к сожалению. Ремонтопригодность страдает.

Прочесть всю тему так и не осилил, так что простите новичка за повторения вопросов)) понял только что с этой проблемой сталкивался каждый. вот и меня стороной не обошло. в основном люди пишут что гул слышится на холодную, и по мере прогрева пропадает, у меня же наоборот! на холодную всё ровно, на горячую слышен гул на холостых.

пробег у машины 120тыс. 2008г\в. первый хозяин жидкость ни разу не менял, жидкость красная, уровень чётко на max. бачок визуально потемневший (как на фото у Алекс 2110), все соединения и рейка идеально сухие, о чём свидетельствует полный бачок жидкости при таком пробеге!!!

так скажите все же, стоит ли менять жидкость и бачок? я так и не нашёл регламентов по её сроку службы. и какую всё таки лить?

Прочесть всю тему так и не осилил, так что простите новичка за повторения вопросов)) понял только что с этой проблемой сталкивался каждый. вот и меня стороной не обошло. в основном люди пишут что гул слышится на холодную, и по мере прогрева пропадает, у меня же наоборот! на холодную всё ровно, на горячую слышен гул на холостых.

пробег у машины 120тыс. 2008г\в. первый хозяин жидкость ни разу не менял, жидкость красная, уровень чётко на max. бачок визуально потемневший (как на фото у Алекс 2110), все соединения и рейка идеально сухие, о чём свидетельствует полный бачок жидкости при таком пробеге!!!

так скажите все же, стоит ли менять жидкость и бачок? я так и не нашёл регламентов по её сроку службы. и какую всё таки лить?

Жидкость и бачок заменить на таком пробеге необходимо! Насос гораздо дороже выйдет......

Жидкость и бачок заменить на таком пробеге необходимо! Насос гораздо дороже выйдет......

понял, спасибо. а бачок обязательно менять, или можно обойтись хорошей чисткой?

понял, спасибо. а бачок обязательно менять, или можно обойтись хорошей чисткой?

менять бачок следует только в том случае. если он подвергся физической деформации или явно видны в нем эффекты "бурления, гейзеры", что может косвенно судить о забитости внутреннего фильтра.

явно, что новый бачок лучше. (цена вопроса около 1000р.)

Да, патрубок - "косой" и съемный, шланг тоньше, чем на нагнетающей магистрали. "Сетка"- фильтр внутри бачка к сожалению. Ремонтопригодность страдает.

не понял: как съёмный? "косой" ( вкось подходит к бачку)патрубок-"обратка" этот:

?

не понял: как съёмный? "косой" ( вкось подходит к бачку)патрубок-этот:

?

Нет не этот! На фото штуцер, на него одевается "толстый" нагнетательный шланг(патрубок). Внизу бочка тонкий штуцер вот на него одевается "косой" патрубок точнее он буквой "Г" на мой взгляд

Вот это обратка!